一种助力节能装置制造方法及图纸

一种助力节能装置，由底板和附在底板上的传动装置构成，属于一种新的杠杆组合形式，组合后形成新的力学结构。凡是采用内燃机的场合都可应用，亦可用于人力车上。本装置设计结构新颖、独特，易于制造使用。可根据需要单组使用，又可组合使用。据试验结果证明，它既省力又省功，打破了杠杆省力不省功的定律。用在汽车上，既能采用助力节能方式，可省油料９８％，又可采用发电解能方式，而达到用自身发电作为能源而不用油料。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术公布的是一种助力解(节)能装置，它属于一种新的杠杆组合形式，组合后形成新的力学结构，用在动力机械上可起到助力、解决能源和节省能源的作用。目前还没有与本技术相同产品在国内外出版物上公开发表或在实际中应用。本技术的目的是提供一种用于动力机械上的助力节能装置。具体应用在一切采用内燃机的地方。本技术的结构如附图所示由底板和附在上面的传动装置构成，传动装置是由各偏心轮、拉杆、支杆、活动轴等组合联结而成。具体是在底板(31)一面上有一固定轴，轴上带有大偏心轮(5)，大偏心轮旁边有一传动齿轮(7)。大偏心轮上带有偏心轴(8)，偏心轴上带有联杆(9)。在联杆(9)的上部有一轴承座，轴承座上带有固定轴(4)，固定轴上有一钝角拉杆(3)，钝角拉杆上端有一活动轴(1)，下端有活动轴(10)，联杆(9)的一端联结在活动轴(10)上。在大偏心轮上部有一小偏心轮(27)，小偏心轮位于底板的另一面上。小偏心轮上带有一偏心轴(29)，轴上有一联杆(28)，联杆的另一端有一活动轴(26)。在活动轴(1)上联结一拉杆(2)。拉杆的另一端轴孔上有活动轴(25)，活动轴(25)上分别联结支杆(24)、拉杆(22)。拉杆(22)的下端为角形，角部联结在活动轴(25)上。伸出端联结在活动轴(26)上。支杆(24)的上端联结在固定轴(23)上。拉杆(22)的上端联结在偏心轴(18)上。在大偏心轮旁边有一电动机(6)，电动机和大偏心轮由齿轮啮合或靠皮带轮联结。在小偏心轮旁边有一电动机(30)，电动机和小偏心轮由齿轮啮合或皮带轮联结。本技术分为左右两个“半组”，附图所示的实线部分为一个“半组”，虚线部分为另一个“半组”。虚线部分位于底板的另一侧。在底板另一侧，有一传动轮(19)，传动轮亦为偏心轮。在其偏心轴上有一拉杆(13)，拉杆上有一活动轴(11)。在与传动轮对应侧有一偏心轮(17)，偏心轮上有一偏心轴(20)，偏心轴上有一联杆(15)。联杆的上端有一活动轴(12)。活动轴(11)上有一支杆(14)。在传动轮和偏心轮中间有一轴承座，轴承座上有一固定轴(21)，支杆的下端联结在固定轴(21)上。在传动轮(19)的上部有一发电动(16)，传动轮和发电机靠齿轮啮合或皮带轮联结。本技术的工作原理是当电动机(6)启动，带动齿轮(7)运转，同时带动大偏心轮作圆的运动，带动联杆(9)、钝角拉杆(3)、拉杆(2)、支杆(24)、拉杆(22)等作往复运动。又因支杆(24)的支撑作用，偏心轴(18)的偏心作用，使偏心轴(18)作圆的运转。又因偏心轴(20)的作用，使联杆(15)、支杆(14)、拉杆(13)作往复运动。又因支杆(14)的支撑作用，偏心轴(18)作圆的运转，传动轮(19)作圆的运转。带动发电机旋转，使发电机发电。用测力计测试显示当用拉力计拉动拉杆用力0.25公斤，在偏心轴(18)位置(测力计)显示为8公斤。拉动拉杆运行距离为80m，偏心轴(18)位置显示运行1.5cm。试验显示，即省力又省功，打破杠杆的省力不省功定律。本技术的使用方法是将其用在采用内燃机的场合，也可用在自行车等人力车上。它即可以单组安装使用，又能以单组为单位组合使用。如用在汽车上，即可以三个如附图所示单组组合起来使用。即将偏心轮(19)的偏心轴加长，与第二组大偏心轮相接。第二组偏心轮与第三组大偏心轮相接。第三组偏心轮的偏心轴与汽车离合器相联结。此时可拆除汽车的发动机和水箱。本技术此时即可替代发动机使用。据试验，当启动后，在不影响速度和载重量的情况下，可省油98％。基本上没有尾气排出，无污染。又如同样上三组结合用于汽车上。在本技术上加装两组蓄电池，电动机为直流、24伏、0.5～1瓦千。发电机为24伏、0.75～1.5瓦千。使用方法与上例相同。只是将第三组的输出轴的另一侧与发电机相接，发电机的输出线与蓄电池相连接。据试验，在不影响速度和载重量的情况下，不用油，从根本上解决尾气对空气的污染。本技术设计结构新颖，独特，易于制造和使用。凡是存在内燃机的地方都可以使用本产品。亦可用于人力车上。不仅可以节约能源，如用在汽车轮船上，省油98％，又可以直接使用自身发出的电能，作为能源而从根本上不用燃料油。这样从根本上解决了汽车尾气对环境的污染问题。因此说，本技术即能节约能源，又能够解决能源问题，又起到助力、增力的作用。附图为本技术结构示意图1-活动轴2-拉杆3-钝角拉杆4-固定轴5-大偏心轮6-电动机7-传动齿轮8-偏心轴9-联杆10-活动轴11-活动轴12-活动轴13-拉杆14-支杆15-联杆16-发电机17-偏心轮18-偏心轴19-传动轮20-偏心轴21-固定轴22-拉杆23-固定轴24-支杆25、活动轴26-活动轴27-小偏心轮28-联杆29-偏心轴30-电动机31-底板附图中的虚线所示为底板另一面上部件本技术全部部件为金属制，除活动轴内的轴承外均为非标准件，其实施涉及金属加工专业，参照本说明书及附图，加工后按其结构形式组装即可再现。权利要求一种助力节能装置，其特征是在底板(31)一面上有一固定轴，轴上带有大偏心轮(5)，大偏心轮旁边有一传动齿轮(7)，大偏心轮上带有偏心轴(8)，偏心轴上带有联杆(9)，在联杆(9)的上部有一轴承座，轴承座上带有固定轴(4)，固定轴上有一钝角拉杆(3)，钝角拉杆上端有一活动轴(1)，下端有活动轴(10)，联杆(9)的一端联结在活动轴(10)上，在大偏心轮上部有一小偏心轮(27)，小偏心轮上带有一偏心轴(29)，轴上有一联杆(28)，联杆的另一端有一联杆的另一端有一活动轴(26)，在活动轴(1)上联结一拉杆(2)，拉杆的另一端轴孔上有活动轴(25)，活动轴(25)上分别联结支杆(24)、拉杆(22)。拉杆(22)的下端为角形，角部联结在活动轴(25)上，伸出端联结在活动轴(26)上，支杆(24)的上端联结在固定轴(23)上，拉杆(22)的上端联结在偏心轴(18)上，在大偏心轮旁边有一电动机(6)，电动机和大偏心轮由齿轮啮合或靠皮带轮联结，在小偏心轮旁边有一电动机(30)，电动机和小偏心轮由齿轮啮合或皮带轮联结，在底板另一侧，有一传动轮(19)，传动轮亦为偏心轮，在其偏心轴上有一拉杆(13)，拉杆上有一活动轴(11)，在与传动轮对应侧有一偏心轮(17)，偏心轮上有一偏心轴(20)，偏心轴上有一联杆(15)，联杆的上端有一活动轴(12)，活动轴(11)上有一支杆(14)，在传动轮和偏心轮中间在传动轮和偏心轮中间有一轴承座，轴承座上有一固定轴(21)，支杆的下端联结在固定轴(21)上，在传动轮(19)的上部有一发电机(16)。专利摘要一种助力节能装置,由底板和附在底板上的传动装置构成,属于一种新的杠杆组合形式,组合后形成新的力学结构。凡是采用内燃机的场合都可应用,亦可用于人力车上。本装置设计结构新颖、独特,易于制造使用。可根据需要单组使用,又可组合使用。据试验结果证明,它既省力又省功,打破了杠杆省力不省功的定律。用在汽车上,既能采用助力节能方式,可省油料98%,又可采用发电解能方式,而达到用自身发电作为能源而不用油料。文档编号F16H21/00GK2437902SQ00212059公开日2001本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种助力节能装置，其特征是在底板（３１）一面上有一固定轴，轴上带有大偏心轮（５），大偏心轮旁边有一传动齿轮（７），大偏心轮上带有偏心轴（８），偏心轴上带有联杆（９），在联杆（９）的上部有一轴承座，轴承座上带有固定轴（４），固定轴上有一钝角拉杆（３），钝角拉杆上端有一活动轴（１），下端有活动轴（１０），联杆（９）的一端联结在活动轴（１０）上，在大偏心轮上部有一小偏心轮（２７），小偏心轮上带有一偏心轴（２９），轴上有一联杆（２８），联杆的另一端有一联杆的另一端有一活动轴（２６），在活动轴（１）上联结一拉杆（２），拉杆的另一端轴孔上有活动轴（２５），活动轴（２５）上分别联结支杆（２４）、拉杆（２２）。拉杆（２２）的下端为角形，角部联结在活动轴（２５）上，伸出端联结在活动轴（２６）上，支杆（２４）的上端联结在固定轴（２３）上，拉杆（２２）的上端联结在偏心轴（１８）上，在大偏心轮旁边有一电动机（６），电动机和大偏心轮由齿轮啮合或靠皮带轮联结，在小偏心轮旁边有一电动机（３０），电动机和小偏心轮由齿轮啮合或皮带轮联结，在底板另一侧，有一传动轮（１９），传动轮亦为偏心轮，在其偏心轴上有一拉杆（１３），拉杆上有一活动轴（１１），在与传动轮对应侧有一偏心轮（１７），偏心轮上有一偏心轴（２０），偏心轴上有一联杆（１５），联杆的上端有一活动轴（１２），活动轴（１１）上有一支杆（１４），在传动轮和偏心轮中间在传动轮和偏心轮中间有一轴承座，轴承座上有一固定轴（２１），支杆的下端联结在固定轴（２１）上，在传动轮（１９）的上部有一发电机（１６）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柳学达，
申请(专利权)人：柳学达，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]