一种脚撑及滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种脚撑，其包括第一脚撑，所述第一脚撑包括第一支杆，还包括第二脚撑，所述第二脚撑包括第二支杆，所述第二支杆的一端包括触地结构，另一端连接所述第一支杆，所述另一端与所述第一支杆的连接部位于所述第一支杆上。本实用新型专利技术还公开了一种滑板车。

A kind of foot support and scooter

【技术实现步骤摘要】
一种脚撑及滑板车
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种脚撑及滑板车。
技术介绍
电动滑板车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动的车辆。电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式，具有加速和刹车功能，容易操控，尤其受上班族的喜爱。电动滑板车虽然体型轻巧，但是极易被他人推倒，因此，如何减小其被推倒的几率，是业界亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术旨在提供一种可减小被人推倒几率的脚撑，此外，本技术还提供了一种滑板车。如上构思，本技术所采用的技术方案是：一种脚撑，其包括第一脚撑，所述第一脚撑包括第一支杆，其特征在于，还包括：第二脚撑，所述第二脚撑包括第二支杆，所述第二支杆的一端包括触地结构，另一端连接所述第一支杆，所述另一端与所述第一支杆的连接部位于所述第一支杆上。作为一种优选的实施方案，所述另一端与所述第一支杆的连接部为转动连接，所述脚撑还包括一弹性件，所述弹性件的一端连接所述第一支杆，另一端连接所述第二支杆。作为一种优选的实施方案，所述弹性件与所述第一支杆之间还包括一固定件，所述固定件将所述弹性件固定于所述第一支杆。作为一种优选的实施方案，所述弹性件包括弹簧以及位于弹簧内部的轴心件，所述轴心件一端连接所述固定件，另一端活动连接于所述第二支杆。作为一种优选的实施方案，所述第二脚撑还具有一调控件，所述第二支杆上具有一通孔，所述轴心件穿过所述通孔并配置于所述调控件上。作为一种优选的实施方案，所述弹性件的一端与所述固定件和/或所述弹性件的另一端与所述第二支杆之间还具有防护件。作为一种优选的实施方案，所述第一脚撑还包括位于所述第一支杆一端的触地部，所述连接部位于所述第一支杆靠近所述触地部的位置上。作为一种优选的实施方案，所述第一支杆还包括固定部，所述固定部用于将所述脚撑固定于车辆上，所述连接部位于所述第一支杆靠近所述固定部的位置。作为一种优选的实施方案，所述第二支杆包括横杆以及竖杆，所述横杆及竖杆一体成型，所述触地结构固定于所述竖杆上。本技术还提供了一种滑板车，其包括踏板，以及具有上述特征的脚撑，所述脚撑位于所述踏板上。本技术提供的脚撑中，由于具有第二脚撑,因此,当车辆使用第一脚撑停放后,如若被他人推倒,车辆重心偏移,向另一边，此时第一脚撑脱离地面(或者即使未脱离地面，但与地面无相互力的作用)，第二脚撑着地，重新维持车辆平衡，减小了车辆被碰到时倾倒的几率。进一步的,由于弹性件的一端固定在第一支杆上，另一端固定在第二支杆上，且第二支杆与第一支杆构成转动连接，因此，当车辆使用第一脚撑停放后，如若被他人推倒，车辆的重心偏向另一边，此时第一脚撑脱离地面(或者即使未脱离地面，但与地面无相互力的作用)，第二脚撑着地，挤压弹性件，重新维持车辆平衡，减小了车辆被碰到时倾倒的几率。附图说明图1是本技术提供的一较佳是实施方式的脚撑100的结构示意图；图2为以滑板车为例，滑板车停放时的脚撑状态结构图；图3为本技术提供的另一较佳是实施方式的脚撑200的结构示意图。图中：110、第一脚撑；111、第一支杆；112、触地部；113、活动部；114、弹簧；115、限位部；116、固定部；120、第二脚撑；121、第二支杆；122、触地结构2；121a、横杆；121b、竖杆；12、连接部；130、连接件；131、固定件；132、防护件；133、调控件。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。如图1所示，其为本技术提供的一较佳实施方式的脚撑100的的结构示意图。所述脚撑100适用于滑板车、自行车或者摩托车等车辆。所述脚撑100包括第一脚撑110以及第二脚撑120。所述第一脚撑110至少包括第一支杆111、触地部112，以及固定部116。所述第一支杆111包括活动部113、第一弹簧114、限位部115，所述第一弹簧114套接于所述第一支杆上，活动部113抵接于所述第一弹簧114，所述限位部115固定于所述第一支杆111上，所述第一弹簧114在所述活动部113以及限位部115之间伸缩。所述活动部113位于所述第一支杆111位于所述触地部112的一端。所述活动部113与所述触地部112可一体化设置，或者所述触地部112与第一支杆111一体化设置。所述固定部116用于固定于车辆上。本实施方式中的第一脚撑100由于具有第一弹簧114，因此在停车时，可根据车辆的重心调节第一脚撑的长度，从而维持整车的平衡。在其他实施方式中，第一支杆可不包括例如弹簧之类的弹性构件。所述第二脚撑120包括第二支杆121以及触地结构122，所述第二支杆的一端包括所述触地结构122，另一端连接所述第一支杆111,所述另一端与所述第一支杆111的连接部位12于所述第一支杆111上。所述第二支杆121呈“L”型，其包括横杆121a及竖杆121b，一种实施方式中，所述横杆121a与竖杆121b一体成型。所述触地结构122包括触地片，所述触地片固定于所述竖杆121b上，所述连接部12位于所述第一支杆111靠近所述触地部112的位置上。所述第一支杆111与第二支杆121转动连接。所述第一支杆111与所述第二支杆121之间的夹角小于或者等于90度。所述脚撑110还包括一弹性件130，所述弹性件130的一端连接所述第一支杆111，另一端连接所述第二支杆121。所述弹性件130与所述第一支杆111之间还包括一固定件131，所述固定件131将所述弹性件130固定于所述第一支杆111。所述弹性件130包括弹簧，以及位于弹簧内部的轴心件(图中未示出)，所述轴心件一端连接所述固定件131，另一端活动连接于所述第二支杆。所述第二脚撑120还具有一调控件133，所述第二支杆上具有一通孔，所述轴心件穿过所述通孔并配置于所述调控件上。所述弹性件130的一端与所述固定件131之间，以及所述弹性件130的另一端与所述第二支杆121之间还具有防护件132。所述防护件132起到防止弹簧的伸缩对固定件131以及第二支杆121的磨损。当车辆被推倒且第二脚撑120着地后，由于车辆重心偏移，触地结构122与地面有相互力的作用，第二支杆121绕着连接部向上抬高，挤压弹性件130，以维持整车的平衡。当触地结构122未与地面有相互作用时，弹性件130伸长恢复原来的状态。在其他实施方式中，所述弹性件还可位于所述竖杆121b上。本实施方式中的弹性件130以及第一支杆111上的弹簧外部还可配备保护外壳，以防止雨水或者泥土的进入影响脚撑的性能。本实施方式提供的脚撑100中，无论车辆停放还是骑行的状态，所述第一脚撑和第二脚撑始终相对静止，且第一支杆、第二支杆中的横杆、竖杆均可位于同一平面上。如图2所示，其为以滑板车为例，滑板车停放时的脚撑状态结构图。所述滑板车还包括踏板，所述脚撑110位于滑板车踏板的侧面。本实施方式提供的脚撑中，由于弹性件的一端固定在第一支杆上，另一端固定在第二支杆上，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种脚撑，其包括第一脚撑，所述第一脚撑包括第一支杆，其特征在于，还包括第二脚撑，所述第二脚撑包括第二支杆，所述第二支杆的一端包括触地结构，另一端连接所述第一支杆，所述另一端与所述第一支杆的连接部位于所述第一支杆上。

【技术特征摘要】
1.一种脚撑，其包括第一脚撑，所述第一脚撑包括第一支杆，其特征在于，还包括第二脚撑，所述第二脚撑包括第二支杆，所述第二支杆的一端包括触地结构，另一端连接所述第一支杆，所述另一端与所述第一支杆的连接部位于所述第一支杆上。2.根据权利要求1所述的脚撑，其特征在于，所述另一端与所述第一支杆的连接部为转动连接，所述脚撑还包括一弹性件，所述弹性件的一端连接所述第一支杆，另一端连接所述第二支杆。3.根据权利要求2所述的脚撑，其特征在于，所述弹性件与所述第一支杆之间还包括一固定件，所述固定件将所述弹性件固定于所述第一支杆。4.根据权利要求3所述的脚撑，其特征在于，所述弹性件包括弹簧以及位于弹簧内部的轴心件，所述轴心件一端连接所述固定件，另一端活动连接于所述第二支杆。5.根据权利要求4所述的脚撑，其特征在于，所述第二脚撑还具有一调...

【专利技术属性】
技术研发人员：张曦，施轶，曹东方，徐巧中，
申请(专利权)人：柠创控股有限公司，
类型：新型
国别省市：美国,US