一种铝合金客车车体骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金客车车体骨架，属于客车车身技术领域，包括顶盖分总成、前围分总成、后围分总成、左侧围分总成及右侧围分总成；本实用新型专利技术所述的铝合金客车车体骨架中，顶盖分总成与前围、后围分总成拼合连接的部位为横梁结构，顶盖形成完整的框架结构，与常见的结构不同；本实用新型专利技术所述的铝合金客车车体骨架，在整车装配过程中可实现一定范围内的纵向和垂向的调整；本实用新型专利技术能够有效的降低装配复杂程度，并可以实现整车在一定范围内的纵向和垂向调整。

An aluminum alloy bus body framework

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金客车车体骨架
本技术属于客车车身
，具体涉及一种铝合金客车车体骨架。
技术介绍
2016年9月《重型商用车辆燃料消耗量限值》(第三阶段，征求意见稿)已经完成，在这份征求意见稿中，确定以“2020年在2015年基础上燃料消耗量限值加严约15％”作为总体节能目标。在客车领域，车身轻量化是降低燃油消耗量的重要手段之一。作为轻量化材料—铝合金被广泛应用于客车结构中，全铝客车在实现轻量化、降低油耗的同时，仍可以保证客车车身满足结构性能要求，成为未来发展趋势。铝合金材料焊接性比较差，容易产生热变形。目前铝合金型材的连接通常采用连接件通过铆接或螺栓连接固定。目前国内部分全铝客车项目的铝合金型材车身骨架之间采用铝合金L形连接件来进行铆接，此结构导致顶盖骨架的前后横梁取消，左右侧围的前后立柱取消，在装配过程中，精度要求高，操作复杂。除此之外，该种顶盖骨架结构和左右侧围骨架结构强度降低。部分全铝客车项目中车身骨架总成之间的接触面通过铆钉连接，该种结构仅通过两个薄面连接，强度偏低。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本技术提供了一种铝合金客车车体骨架，本技术采用铆接工艺，能够有效的降低装配复杂程度，可以有效改善分总成拼合的操作性，提高生产效率，并可以实现整车在一定范围内的纵向和垂向调整，同时改善侧翻安全性。本技术通过如下技术方案实现：一种铝合金客车车体骨架，包括顶盖分总成、前围分总成、后围分总成、左侧围分总成及右侧围分总成；所述顶盖分总成的前后端沿横向分别设有顶盖前横梁2和顶盖后横梁8；所述前围分总成垂直设置在顶盖分总成的前端，前围分总成的上方沿横向设有前围横梁1，在前围分总成的左侧沿竖直方向设有前围左立柱3，在前围分总成的右侧沿竖直方向设有前围右立柱5；所述后围分总成垂直设置在顶盖分总成的后端，后围分总成的上方沿横向设有后围横梁7，在后围分总成的左侧沿竖直方向设有后围左立柱9，在后围分总成的右侧沿竖直方向设有后围右立柱11；所述左侧围分总成位于顶盖分总成的左侧下方，并分别垂直于顶盖分总成和前围分总成，左侧围分总成的前端沿竖直方向设有左侧围前立柱4，左侧围分总成的后端沿竖直方向设有左侧围后立柱10；所述右侧围分总成位于顶盖分总成的右侧下方，并分别垂直于顶盖分总成和前围分总成，右侧围分总成的前端沿竖直方向设有右侧围前立柱6，右侧围分总成的后端沿竖直方向设有右侧围后立柱12；所述前围分总成顶部通过前围横梁1与顶盖分总成的顶盖前横梁2铆接，所述前围分总成的左侧通过前围左立柱3与左侧围分总成的左侧围前立柱4铆接，所述前围分总成的右侧通过前围右立柱5与右侧围分总成的右侧围前立柱6铆接；所述后围分总成顶部通过后围横梁7与顶盖分总成的顶盖后横梁8铆接，所述后围分总成的左侧通过后围左立柱9与左侧围分总成的左侧围后立柱10铆接，所述后围分总成的右侧通过后围右立柱11与右侧分总成的右侧围后立柱12铆接。所述顶盖前横梁2与前围横梁1、左侧围前立柱4与前围左立柱3、右侧围前立柱6与前围右立柱5、顶盖后横梁8与后围横梁7、左侧围后立柱10与后围左立柱9、右侧围后立柱12与后围右立柱11均通过连接件13及铆钉14铆接在一起。进一步地，所述的前围横梁1、顶盖前横梁2、前围左立柱3、左侧围前立柱4、前围右立柱5、右侧围前立柱6、后围横梁7、顶盖后横梁8、后围左立柱9、左侧围后立柱10、左侧围后立柱11及左侧围后立柱12均采用异型断面。进一步地，所述连接件13为方形板材。与现有技术相比，本技术的优点如下：1、本技术所述的铝合金客车车体骨架中，顶盖分总成与前围、后围分总成拼合连接的部位为横梁结构，顶盖形成完整的框架结构，与常见的结构不同。目前常见的铝合金顶盖骨架分总成与前围、后围分总成的连接需利用顶盖纵梁的前、后端，通过连接件进行铆接，顶盖前后端不封闭，易造成结构强度不足。2、本技术所述的铝合金客车车体骨架，在整车装配过程中可实现一定范围内的纵向和垂向的调整。3、本技术能够有效的降低装配复杂程度，并可以实现整车在一定范围内的纵向和垂向调整。附图说明图1为本技术所述的一种铝合金客车车体骨架各分总成结构示意图；图2为本技术所述的一种铝合金客车车体骨架前围横梁和顶盖前横梁连接局部示意图；图3为本技术所述的一种铝合金客车车体骨架前围横梁和顶盖前横梁另一种连接示意图；图中：前围横梁1、顶盖前横梁2、前围左立柱3、左侧围前立柱4、前围右立柱5、右侧围前立柱6、后围横梁7、顶盖后横梁8、后围左立柱9、左侧围后立柱10、左侧围后立柱11、左侧围后立柱12、连接件13、铆钉14。具体实施方式为了进一步阐述本技术的技术方案，结合说明书附图，本技术的具体实施方式如下：实施例1如图1所示，一种铝合金客车车体骨架，包括顶盖分总成、前围分总成、后围分总成、左侧围分总成及右侧围分总成；所述顶盖分总成的前后端沿横向分别设有顶盖前横梁2和顶盖后横梁8；所述前围分总成垂直设置在顶盖分总成的前端，前围分总成的上方沿横向设有前围横梁1，在前围分总成的左侧沿竖直方向设有前围左立柱3，在前围分总成的右侧沿竖直方向设有前围右立柱5；所述后围分总成垂直设置在顶盖分总成的后端，后围分总成的上方沿横向设有后围横梁7，在后围分总成的左侧沿竖直方向设有后围左立柱9，在后围分总成的右侧沿竖直方向设有后围右立柱11；所述左侧围分总成位于顶盖分总成的左侧下方，并分别垂直于顶盖分总成和前围分总成，左侧围分总成的前端沿竖直方向设有左侧围前立柱4，左侧围分总成的后端沿竖直方向设有左侧围后立柱10；所述右侧围分总成位于顶盖分总成的右侧下方，并分别垂直于顶盖分总成和前围分总成，右侧围分总成的前端沿竖直方向设有右侧围前立柱6，右侧围分总成的后端沿竖直方向设有右侧围后立柱12；所述前围分总成顶部通过前围横梁1与顶盖分总成的顶盖前横梁2铆接，所述前围分总成的左侧通过前围左立柱3与左侧围分总成的左侧围前立柱4铆接，所述前围分总成的右侧通过前围右立柱5与右侧围分总成的右侧围前立柱6铆接；所述后围分总成顶部通过后围横梁7与顶盖分总成的顶盖后横梁8铆接，所述后围分总成的左侧通过后围左立柱9与左侧围分总成的左侧围后立柱10铆接，所述后围分总成的右侧通过后围右立柱11与右侧分总成的右侧围后立柱12铆接。所述顶盖前横梁2与前围横梁1、左侧围前立柱4与前围左立柱3、右侧围前立柱6与前围右立柱5、顶盖后横梁8与后围横梁7、左侧围后立柱10与后围左立柱9、右侧围后立柱12与后围右立柱11均通过连接件13及铆钉14铆接在一起。所述前围分总成与顶盖分总成、左侧围分总成以及右侧围分总成分别采用铆接工艺拼合连接在一起。如图2所示，所述顶盖前横梁2与前围横梁1通过连接件铆接在一起，左侧围前立柱4与前围左立柱3通过连接件铆接在一起，右侧围前立柱6与前围右立柱5通过连接件铆接在一起，被连接型材均现场配钻铆钉安装用孔。前围横梁1与顶盖前横梁2之间的铆接连接结构如图3所示，前围横梁1、顶盖前横梁2和连接件13现场配钻铆钉安装孔，通过铆钉14进行铆接。所述前围左立柱3与左侧围前立柱4、前围右立柱5与右侧围前立柱6的铆接结构和如前所述的前围横梁1与顶盖前横梁2之间的铆接连接结构相同。所述后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝合金客车车体骨架，其特征在于，包括顶盖分总成、前围分总成、后围分总成、左侧围分总成及右侧围分总成；所述顶盖分总成的前后端沿横向分别设有顶盖前横梁(2)和顶盖后横梁(8)；所述前围分总成垂直设置在顶盖分总成的前端，前围分总成的上方沿横向设有前围横梁(1)，在前围分总成的左侧沿竖直方向设有前围左立柱(3)，在前围分总成的右侧沿竖直方向设有前围右立柱(5)；所述后围分总成垂直设置在顶盖分总成的后端，后围分总成的上方沿横向设有后围横梁(7)，在后围分总成的左侧沿竖直方向设有后围左立柱(9)，在后围分总成的右侧沿竖直方向设有后围右立柱(11)；所述左侧围分总成位于顶盖分总成的左侧下方，并分别垂直于顶盖分总成和前围分总成，左侧围分总成的前端沿竖直方向设有左侧围前立柱(4)，左侧围分总成的后端沿竖直方向设有左侧围后立柱(10)；所述右侧围分总成位于顶盖分总成的右侧下方，并分别垂直于顶盖分总成和前围分总成，右侧围分总成的前端沿竖直方向设有右侧围前立柱(6)，右侧围分总成的后端沿竖直方向设有右侧围后立柱(12)；所述前围分总成顶部通过前围横梁(1)与顶盖分总成的顶盖前横梁(2)铆接，所述前围分总成的左侧通过前围左立柱(3)与左侧围分总成的左侧围前立柱(4)铆接，所述前围分总成的右侧通过前围右立柱(5)与右侧围分总成的右侧围前立柱(6)铆接；所述后围分总成顶部通过后围横梁(7)与顶盖分总成的顶盖后横梁(8)铆接，所述后围分总成的左侧通过后围左立柱(9)与左侧围分总成的左侧围后立柱(10)铆接，所述后围分总成的右侧通过后围右立柱(11)与右侧分总成的右侧围后立柱(12)铆接；所述顶盖前横梁(2)与前围横梁(1)、左侧围前立柱(4)与前围左立柱(3)、右侧围前立柱(6)与前围右立柱(5)、顶盖后横梁(8)与后围横梁(7)、左侧围后立柱(10)与后围左立柱(9)、右侧围后立柱(12)与后围右立柱(11)均通过连接件(13)及铆钉(14)铆接在一起。...

【技术特征摘要】
1.一种铝合金客车车体骨架，其特征在于，包括顶盖分总成、前围分总成、后围分总成、左侧围分总成及右侧围分总成；所述顶盖分总成的前后端沿横向分别设有顶盖前横梁(2)和顶盖后横梁(8)；所述前围分总成垂直设置在顶盖分总成的前端，前围分总成的上方沿横向设有前围横梁(1)，在前围分总成的左侧沿竖直方向设有前围左立柱(3)，在前围分总成的右侧沿竖直方向设有前围右立柱(5)；所述后围分总成垂直设置在顶盖分总成的后端，后围分总成的上方沿横向设有后围横梁(7)，在后围分总成的左侧沿竖直方向设有后围左立柱(9)，在后围分总成的右侧沿竖直方向设有后围右立柱(11)；所述左侧围分总成位于顶盖分总成的左侧下方，并分别垂直于顶盖分总成和前围分总成，左侧围分总成的前端沿竖直方向设有左侧围前立柱(4)，左侧围分总成的后端沿竖直方向设有左侧围后立柱(10)；所述右侧围分总成位于顶盖分总成的右侧下方，并分别垂直于顶盖分总成和前围分总成，右侧围分总成的前端沿竖直方向设有右侧围前立柱(6)，右侧围分总...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛爱华，熊晓清，何洪军，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22