一种装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元，包括夹钳主体，所述夹钳主体的表面底部连接有闸片组件一和闸片组件二。本实用新型专利技术将市场上常用的连杆滑块机构闸瓦平行装置替换为连杆转动副瓦平行装置，该装置零件小巧，质量轻，安装方便，连杆转动副结构简单，零件结构简单，加工简单方便，便于生产，且零件跨度小，改滑动为转动，对装配后位置不要求，平行准确度高，轴与套之间增加自润滑轴承，使得摩擦力更低，使得机构更加可靠，寿命更长，同时转动轴上加防尘圈，使得轴与套的转动间隙环境更加的清洁干净，与以往外露的滑块与滑块槽相比出现卡滞的几率更低，机构更加安全可靠。

A universal train pneumatic clamp unit with a new type of brake shoe parallel device

【技术实现步骤摘要】
一种装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元
本技术涉及闸瓦平行装置
，尤其涉及一种装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元。
技术介绍
列车在行驶过程中需要减速、站点停靠、遇特殊情况紧急停车或减速，这时需要制动装置提供制动力，使列车减速或者停车。而气动夹钳单元则是一种常用的为列车提供制动力的基础制动设备。目前市场上现有的气动夹钳，主要包括销轴、闸片组件一、制动臂组件一、工作缸、闸片磨损补偿机构、安装架、制动臂组件二、闸片组件二、销轴、手动缓解机构以及闸瓦平行装置，该闸瓦平行机构采用的是连杆滑块结构，该机构有以下缺点：1、该结构滑块轨迹较难加工且装配后的运动轨迹与计算的相差较大，实际装配后的运动轨迹已计算的有差异，导致平行效果不好，还是会出现S1与S之间的差值较大，2、滑块与滑块槽精度要求较高，且零件要求耐磨，槽孔要求干净，而实际使用环境比较恶劣，有粉尘及雨雪等，容易运行过程中卡滞及滑块及滑块槽磨损严重，3、连杆跨度较大，要求零件刚度要好，否则受力会变形，影响运动轨迹，所以只有提高零件刚度，这就增加了零件的质量，提高了整体的夹钳单元重量，使得列车重量增加，成本增加。因此本技术设计了一种装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
中提到的问题，而提出的一种装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元，包括夹钳主体，所述夹钳主体表面底部连接有闸片组件一和闸片组件二，所述闸片组件一和闸片组件二分别承传动连接有第一轴销和第二轴销，所述第一轴销和第二轴销固定连接有闸瓦平行装置，所述闸瓦平行装置远离第一轴销和第二轴销的一端分别通过螺栓连接有制动臂组件一和制动臂组件二，所述夹钳主体的表面设有工作缸，所述工作缸与制动臂组件一和制动臂组件二传动连接，所述制动臂组件一和制动臂组件二的表面通过螺栓共同螺纹连接有第一安装架，所述夹钳主体的表面固定连接有闸片磨损补偿机构，所述闸片磨损补偿机构位于制动臂组件一和制动臂组件二之间，所述夹钳主体的底部开设有圆槽，所述制动臂组件一穿过圆槽固定连接有手动缓解机构。优选的，所述闸瓦平行装置包括第二安装架、连杆一、连杆二以及连接轴，所述连杆一内部开设有通孔，所述通孔内套接有第三轴销，所述连杆二内部开设有通孔，所述通孔内套接有第四轴销，所述闸瓦平行装置通过第一轴销与连接轴固定连接。优选的，所述连接轴的一端固定套接有防尘圈。优选的，所述第四轴销的一端固定套接有垫片与卡簧。优选的，所述连杆一上固定套接有自润滑轴承。优选的，所述第二安装架的侧壁开设有通孔，所述通孔内套接有螺钉。与现有技术相比，本技术提供了一种装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元，具备以下有益效果：1、该装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元，通过向工作缸内输入气源，将气源压力转换成机械推力作用在制动臂组件一和制动臂组件二上，通过制动臂组件一和制动臂组件二的转动及制动臂组件一和制动臂组件二的杠杠作用，放大推力，并通过第一轴销和第二轴销将这部分力传递到闸片组件并作用在闸片组件一和闸片组件二上，使得闸片组件一和闸片组件二与制动盘摩擦，将这部分力转换为阻止摩擦盘转动的摩擦力，从而产生阻止车辆车轮转动的制动力矩，使列车减速或者停车。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术将市场上常用的连杆滑块机构闸瓦平行装置替换为连杆转动副瓦平行装置，该装置零件小巧，质量轻，安装方便，连杆转动副结构简单，零件结构简单，加工简单方便，便于生产，且零件跨度小，改滑动为转动，对装配后位置不要求，平行准确度高，轴与套之间增加自润滑轴承，使得摩擦力更低，使得机构更加可靠，寿命更长，同时转动轴上加防尘圈，使得轴与套的转动间隙环境更加的清洁干净，与以往外露的滑块与滑块槽相比出现卡滞的几率更低，机构更加安全可靠。附图说明图1为本技术提出的一种装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元的结构示意图；图2为本技术提出的一种装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元圆槽的结构示意图；图3为本技术提出的一种装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元闸瓦平行装置的结构示意图。图中：1第一轴销、2闸片组件一、3制动臂组件一、4工作缸、5闸片磨损补偿机构、6第一安装架、7制动臂组件二、8闸片组件二、9第二轴销、10手动缓解机构、11闸瓦平行装置、12第二安装架、13第三轴销、14螺钉、15连杆一、16自润滑轴承、17连杆二、18第四轴销、19垫片、20卡簧、21防尘圈、22连接轴、23制动盘、24圆槽、25夹钳主体。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元，包括夹钳主体25，其特征在于，夹钳主体25表面底部连接有闸片组件一2和闸片组件二8，闸片组件一2和闸片组件二8分别承传动连接有第一轴销1和第二轴销9，第一轴销1和第二轴销9固定连接有闸瓦平行装置11，闸瓦平行装置11远离第一轴销1和第二轴销9的一端分别通过螺栓连接有制动臂组件一3和制动臂组件二7，夹钳主体25的表面设有工作缸4，工作缸4与制动臂组件一3和制动臂组件二7传动连接，制动臂组件一3和制动臂组件二7的表面通过螺栓共同螺纹连接有第一安装架6，夹钳主体25的表面固定连接有闸片磨损补偿机构5，闸片磨损补偿机构5位于制动臂组件一3和制动臂组件二7之间，夹钳主体25的底部开设有圆槽24，制动臂组件一3穿过圆槽24固定连接有手动缓解机构10。闸瓦平行装置11包括第二安装架12、连杆一15、连杆二17以及连接轴22，连杆一15内部开设有通孔，通孔内套接有第三轴销13，连杆二17内部开设有通孔，通孔内套接有第四轴销18，闸瓦平行装置11通过第一轴销1与连接轴22固定连接，连接轴22的一端固定套接有防尘圈21，第四轴销18的一端固定套接有垫片19与卡簧20，连杆一15上固定套接有自润滑轴承16，第二安装架12的侧壁开设有通孔，通孔内套接有螺钉14。本技术中，使用时，通过向工作缸4内输入气源，将气源压力转换成机械推力作用在制动臂组件一3和制动臂组件二7上，通过制动臂组件一3和制动臂组件二7的转动及制动臂组件一3和制动臂组件二7的杠杠作用，放大推力，并通过第一轴销1和第二轴销9将这部分力传递到闸片组件一2和闸片组件二8并作用在闸片组件一2和闸片组件二8上，使得闸片组件一2和闸片组件二8与制动盘23摩擦，将这部分力转换为阻止摩擦盘转动的摩擦力，从而产生阻止车辆车轮转动的制动力矩，使列车减速或者停车。以上所述，仅为本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元，包括夹钳主体（25），其特征在于，所述夹钳主体（25）的表面底部连接有闸片组件一（2）和闸片组件二（8），所述闸片组件一（2）和闸片组件二（8）分别承传动连接有第一轴销（1）和第二轴销（9），所述第一轴销（1）和第二轴销（9）固定连接有闸瓦平行装置（11），所述闸瓦平行装置（11）远离第一轴销（1）和第二轴销（9）的一端分别通过螺栓连接有制动臂组件一（3）和制动臂组件二（7），所述夹钳主体（25）的表面设有工作缸（4），所述工作缸（4）与制动臂组件一（3）和制动臂组件二（7）传动连接，所述制动臂组件一（3）和制动臂组件二（7）的表面通过螺栓共同螺纹连接有第一安装架（6），所述夹钳主体（25）的表面固定连接有闸片磨损补偿机构（5），所述闸片磨损补偿机构（5）位于制动臂组件一（3）和制动臂组件二（7）之间，所述夹钳主体（25）的底部开设有圆槽（24），所述制动臂组件一（3）穿过圆槽（24）固定连接有手动缓解机构（10）。

【技术特征摘要】
1.一种装有新型闸瓦平行装置的通用列车气动夹钳单元，包括夹钳主体（25），其特征在于，所述夹钳主体（25）的表面底部连接有闸片组件一（2）和闸片组件二（8），所述闸片组件一（2）和闸片组件二（8）分别承传动连接有第一轴销（1）和第二轴销（9），所述第一轴销（1）和第二轴销（9）固定连接有闸瓦平行装置（11），所述闸瓦平行装置（11）远离第一轴销（1）和第二轴销（9）的一端分别通过螺栓连接有制动臂组件一（3）和制动臂组件二（7），所述夹钳主体（25）的表面设有工作缸（4），所述工作缸（4）与制动臂组件一（3）和制动臂组件二（7）传动连接，所述制动臂组件一（3）和制动臂组件二（7）的表面通过螺栓共同螺纹连接有第一安装架（6），所述夹钳主体（25）的表面固定连接有闸片磨损补偿机构（5），所述闸片磨损补偿机构（5）位于制动臂组件一（3）和制动臂组件二（7）之间，所述夹钳主体（25）的底部开设有圆槽（24），所述制动臂组件一（3）穿过圆槽（24）固定连接有手动缓解机构（10）。2.根据权利要求1所述的一种装有新型闸...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾志勇，汪超，汤家安，王飞，
申请(专利权)人：华伍轨道交通装备上海有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海,31