一种新型电磁铁结构制造技术

本实用新型专利技术属于磁轨制动技术领域，具体为一种新型电磁铁结构，包括铁芯、线圈和盖板，该盖板遮盖线圈的下部。所述铁芯的下部向下延伸形成对称设置的两部分极靴部，两部分极靴部之间预留安装缝隙，且在安装缝隙中安装由非导磁材料制成的隔板；在缠绕孔与安装缝隙的接通处开设向两侧扩展的两个安装槽口，两个安装槽之间形成安装位，所述盖板卡装在该安装位中。该实施例中，将铁芯的下部向下延伸并作为与铁轨接触的与极靴部，这种设计可以消除极靴与铁芯之间的间隙，从而避免间隙内的空气增大磁阻，从而提升电磁铁的电磁吸力。由于省去独立的极靴结构，因此，这种铁芯和极靴一体化的设计可以有效提高生产效率。以有效提高生产效率。以有效提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电磁铁结构


[0001]本技术属于轨道交通车辆制动
，具体为一种新型电磁铁结构。

技术介绍

[0002]磁轨制动装置不受轮轨粘着限制，独立于电空摩擦制动系统、电液摩擦制动系统，作为粘着制动的有效补充，在高速列车、普通机车车辆及城轨车辆上都有成功的应用，特别是在低地板有轨电车上作为必须配备的一种制动模式。磁轨制动装置按磁铁悬挂方式可分为高位悬挂和低位悬挂磁轨制动，高位悬挂磁轨一般采用升降气缸，适用于干线铁路；低位悬挂磁轨多采用弹簧悬挂，适用于城轨车辆，特别是低地板有轨电车制动系统。但其核心均是电磁铁。
[0003]电磁铁是决定磁轨制动装置性能的核心部件，由铁芯和电磁线圈等组成，工作时通过下部的极靴与钢轨摩擦，从而起到制动作用。现有电磁铁结构的极靴部均是用过螺栓安装在铁芯下部，其与铁芯之间存在间隙，这会增加磁阻，从而降低电磁铁结构的磁力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型电磁铁结构，该电磁铁结构对各部分功能结构进行再设计，通过结构的改进来精简其加工工艺，同时提高其磁性及使用寿命，并为后续的检修工作提供便利。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型电磁铁结构，包括铁芯和线圈，其中铁芯中部设置缠绕孔，线圈从铁芯顶部绕过缠绕孔并缠绕在铁芯上，且在缠绕孔下部设置盖板，该盖板遮盖线圈下部。所述铁芯的下部向下延伸形成对称设置两部分的极靴部，两部分极靴部之间预留安装缝隙，该安装缝隙连通缠绕孔，且在安装缝隙中安装由非导磁材料制成的隔板；在缠绕孔与安装缝隙的接通处开设向两侧扩展的两个安装槽口，两个安装槽之间形成安装位，所述盖板卡装在该安装位中。
[0006]在上述技术方案中，将铁芯的下部向下延伸并作为与铁轨接触的与极靴部，与现有极靴组装式电磁铁相比，这种设计可以消除极靴与铁芯之间的间隙，从而避免间隙内的空气增大磁阻，从而提升电磁铁的电磁吸力。由于省去独立的极靴结构，因此可以省掉对极靴安装位的加工、极靴的加工以及极靴的安装，因此，这种铁芯和极靴一体化的设计可以有效提高生产效率。
[0007]优选地，所述铁芯由左右对称的两部分半芯组成，半芯的上部相接触，且在半芯上设置水平贯相接部位的螺栓孔，并通过穿过螺栓孔的锁紧螺栓固定。将原本一体成型的铁芯分体设置，然后通过锁紧螺栓将两部分半芯固定在一起，通过这一设计，可以降低铁芯的生产难度，同时，避免局部生产误差造成整个铁芯成为残品的概率。同时，磁轨制动装置中的电磁铁结构内的电磁线圈可作为大修必换件进行报废，而极靴部也作为磨损件，而分体式电芯也可以通过更换损坏半芯来延长整个电磁铁结构的使用寿命。
[0008]优选地，所述螺栓孔包括定位部和螺纹部，其中定位部从一个半芯延伸至对面的
半芯，螺纹部连通设置在定位部的末端；所述定位部的直径大于螺纹部的最大直径，且在定位部中安装定位套，所述锁紧螺栓穿过定位套的内孔，且锁紧螺栓前端的螺纹段与螺纹部螺纹配合；所述定位套的外壁贴合定位部的内壁，且锁紧螺栓穿过定位套的部分的外周贴合定位套的内孔孔壁，这可以缩小锁紧螺栓与螺栓孔之间的间隙，最大限度的使分体式电芯保持原有磁性，同时也可以提高两个半芯之间的安装稳定性。
[0009]优选地，两部分半芯的接触部的接触面上设置相互配合的插合部，两部分半芯组合固定后，插合部嵌合并使接触部的接触面紧密贴合，且插合部通过配合能够阻止两部分半芯纵向错位，进一步提高两个半芯之间的安装稳定性。
附图说明
[0010]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0011]图1为本技术的实施例在使用状态下的纵向剖切结构示意图。
[0012]图中，铁芯1、极靴部2、安装缝隙3、隔板4、插合齿5、锁紧螺栓6、定位部7、螺纹部8、定位套9、线圈10、顶盖11、安装槽口17、盖板18。
具体实施方式
[0013]以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
[0014]图1为本技术的一个实施例，一种新型电磁铁结构。如图1所示，该电磁铁结构包括铁芯1、线圈10和罩壳11，其中铁芯中部设置缠绕孔，线圈从铁芯顶部绕过缠绕孔并缠绕在铁芯上，且在缠绕孔下部设置盖板18，该盖板遮盖线圈10下部，上述罩壳11设置在铁芯1顶部并遮盖铁芯顶部。具体地，铁芯1的下部向下延伸形成对称设置两部分的极靴部2，两部分极靴部之间预留安装缝隙3，该安装缝隙3连通缠绕孔，且在安装缝隙3中安装由非导磁材料制成的隔板4；在缠绕孔与安装缝隙的接通处开设向两侧扩展的两个安装槽口17，两个安装槽17之间形成安装位，所述盖板18卡装在该安装位中。
[0015]在该实施例中，将铁芯的下部向下延伸并作为与铁轨接触的与极靴部2，与现有极靴组装式电磁铁相比，这种设计可以消除极靴与铁芯之间的间隙，从而避免间隙内的空气增大磁阻，从而提升电磁铁的电磁吸力。由于省去独立的极靴结构，因此可以省掉对极靴安装位的加工、极靴的加工以及极靴的安装，因此，这种铁芯和极靴一体化的设计可以有效提高生产效率。
[0016]另外，该实施例将铁芯1分成左右两部分半芯，半芯的上部相接触，且在半芯上设置水平贯相接部位的螺栓孔，并通过穿过螺栓孔的锁紧螺栓6固定。具体地，两部分半芯的接触部的接触面上设置相互配合的插合齿5，两部分半芯组合固定后，插合齿5嵌合并使接触部的接触面紧密贴合。而所用螺栓孔包括定位部7和螺纹部8，其中定位部7从一个半芯延伸至对面的半芯，螺纹部8连通设置在定位部7的末端；所述定位部7的直径大于螺纹部8的最大直径，且在定位部7中安装定位套9，所述锁紧螺栓6穿过定位套9的内孔，且锁紧螺栓6前端的螺纹段与螺纹部8螺纹配合；所述定位套9的外壁贴合定位部7的内壁，且锁紧螺栓6穿过定位套的部分的外周贴合定位套的内孔孔壁，这可以缩小锁紧螺栓6与螺栓孔之间的
间隙，最大限度的使分体式电芯保持原有磁性，同时也可以提高两个半芯之间固定稳定性。
[0017]以上结构中，将原本一体成型的铁芯分体设置，然后通过锁紧螺栓6将两部分半芯固定在一起，通过这一设计，可以降低铁芯的生产难度，同时，避免局部生产误差造成整个铁芯成为残品的概率。同时，磁轨制动装置中的电磁铁结构内的电磁线圈可作为大修必换件进行报废，而极靴部也作为磨损件，而分体式电芯也可以通过更换损坏半芯来延长整个电磁铁结构的使用寿命。
[0018]如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型电磁铁结构，包括铁芯和线圈，其中铁芯中部设置缠绕孔，线圈从铁芯顶部绕过缠绕孔并缠绕在铁芯上，且在缠绕孔下部设置盖板，该盖板遮盖线圈的下部，其特征在于：所述铁芯的下部向下延伸形成对称设置的两部分极靴部，两部分极靴部之间预留安装缝隙，该安装缝隙连通缠绕孔，且在安装缝隙中安装由非导磁材料制成的隔板；在缠绕孔与安装缝隙的接通处开设向两侧扩展的两个安装槽口，两个安装槽之间形成安装位，所述盖板卡装在该安装位中。2.如权利要求1所述的一种新型电磁铁结构，其特征在于：所述铁芯由左右两部分半芯组成，半芯的上部相接触，且在半芯上设置水平贯相接部位的螺栓孔，并通过穿过螺栓孔的锁紧螺栓固定。3.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴玉春，汪澎，周汉国，
申请(专利权)人：华伍轨道交通装备上海有限责任公司，
类型：新型
国别省市：