一种站台导向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例公开了一种站台导向装置，用于引导车辆进入站台，所述站台导向装置包括导向轮和导向槽，所述导向轮设置在车厢的底部，所述导向槽设置在站台的前端，而且所述导向槽的导向面为喇叭状，所述导向槽约束导向轮的位置，以限制所述车厢摆动的幅度。该站台导向装置能降低车厢的晃动，成本低，而且站台比较整洁。

A platform guide device

【技术实现步骤摘要】
一种站台导向装置
本技术实施例涉及轨道车辆相关
，具体涉及一种站台导向装置。
技术介绍
城市轨道交通是指在固定导轨上运行城市客运的交通系统。轨道交通需要在地面上设置固定轨道，以对车辆进行导向，车辆在动力装置的驱动下行进，有效地缓解了城市客运压力。然而，车辆在运行时存在左右晃动的情况，在进入站台时，如果不对晃动幅度进行限制，车辆将会与站台发生碰撞。而且，乘客在上下车时，车辆的晃动容易导致乘客受伤。因此，车辆上设置了导向定位装置，以避免车辆左右晃动导致与站台发生碰撞，同时防止乘客在上下车时受伤。目前已有的导向装置是在车辆的底部设置一个喇叭口状的导向槽，在站台上设置导向轨。车辆在进站前，通过导向槽和导向轨限制车辆的晃动。然而，车辆的宽度有限，导向槽的宽度有限，导向槽和导向轨对消除车辆晃动作用有限，车辆在进站时车箱仍然易碰到导向轨。另外，站台空间有限，在站台上设置一条导向轨道，显得站台零乱，拥挤不堪。
技术实现思路
为此，本技术实施例提供一种站台导向装置，以解决现有技术中由于导向槽设置在车辆的底部空间有限而导致的车辆晃动仍然较大的问题。为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：本技术实施例提供的一种站台导向装置，用于引导车辆进入站台，所述站台导向装置包括导向轮和导向槽，所述导向轮设置在车厢的底部，所述导向槽设置在站台的前端，而且所述导向槽的导向面为喇叭状，所述导向槽约束导向轮的位置，以限制所述车厢摆动的幅度。本技术实施例的特征还在于，在所述车厢的底部左右对称中心线或者偏离左右对称中心线位置设置一个导向轮，在地面设置一个所述导向槽，且所述导向轮的位置正对所述导向槽。本技术实施例的特征还在于，在所述车厢底部的左右对称中心线设置一个导向轮或者偏离左右对称中心线位置设置一个导向轮，在地面设置一个所述导向槽，且所述导向轮的位置偏向所述导向槽其中一个导向面设置，车辆进站时所述导向轮压靠所述导向槽的该导向面。本技术实施例的特征还在于，所述导向轮的位置偏向所述导向槽靠近站台侧的导向面设置。本技术实施例的特征还在于，在所述车厢底部设置两个所述导向轮，在站台设置两个所述导向槽，且两个所述导向轮在所述车厢的宽度方向间隔设置，两个所述导向槽在垂直所述站台的方向间隔设置，每一所述导向轮的位置正对一个所述导向槽的位置。本技术实施例的特征还在于，两个所述导向轮以车厢左右中心线为对称中心对称设置。本技术实施例的特征还在于，所述导向槽的导向面为站台的侧面；或者，所述导向槽的两个导向面为站台的侧面以及与站台相对侧的侧面。本技术实施例的特征还在于，所述导向槽其中一个导向面为喇叭口状，或者所述导向槽的两个导向面均为喇叭口。本技术实施例具有如下优点：本技术实施例提供的站台导向装置，导向轮设置在车厢的底部，所述导向槽设置在地面，所述导向槽的导向面为喇叭状，所述导向槽约束导向轮的位置，以限制所述车厢摆动的幅度，由于在车厢底部仅设置导向轮，导向轮占用空间较小，而导向槽设置在地面，导向槽的宽度不受车厢宽度的限制，因此设计的站台导向装置可以更好地约束车厢，从而更大程度地降低车厢的晃动；而且可以减少导轨的空间体积，降低导向槽成本。由于站台仅设置导向槽，不需要配置其它辅助设施，因此站台比较整洁。附图说明为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所涵盖的范围内。图1为本技术实施例1提供的站台导向装置的结构示意图；图2为本技术实施例1提供的车厢的结构示意图；图3为本技术实施例1提供的站台导向装置部分结构示意图；图4为本技术实施例1提供的行走部的结构示意图；图5为本技术实施例1提供的站台的结构示意图；图6为本技术实施例1的变型实施例提供的站台的结构示意图；图7为本技术实施例2提供的站台导向装置的结构示意图；图8为本技术实施例2提供的车厢的结构示意图；图9为本技术实施例3提供的站台的结构示意图；图10为本技术实施例3提供的站台的结构示意图；图11为本技术实施例4提供的站台导向装置的结构示意图；图12为本技术实施例4提供的接地装置的结构示意图。图中：1-导向轮，2-导向槽，3-车厢，31-车厢连接部，4-站台，5-导轨，6-行走部，61-行走部固定槽，7-接地装置，71-固定块，72-接地探针。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1本实施例提供的站台导向装置用于引导车辆进入站台。如图1和图2所示，站台导向装置包括导向轮1和导向槽2，述导向轮1设置在车厢3的底部，导向槽2设置在站台(地面)4的前端，导向槽2的导向面为喇叭状，导向槽2约束导向轮1的位置，以限制车厢3摆动的幅度。车厢3通过行走部6滑动连接于导轨5上，并沿导轨5运行。当车辆进站时，导向槽2的喇叭口的宽度尺寸收缩成比导向轮1稍宽，车辆导向轮1在导向槽2中只能摆动有限幅度，避免车厢撞到站台边。在车厢3的底部左右对称中心线设置一个导向轮1，在地面设置一个导向槽2，且导向轮1的位置正对导向槽2，导向轮1在导向槽2的引导下进站，减小了车厢晃动的幅度，减少了车厢3碰撞导轨5的概率。结合参阅图3和图4所示，导轨5为空心导轨，即导轨5的内部设置有滑槽，行走部6在滑槽内滑动。行走部6上设有行走部固定槽61，在车厢3的顶部设置有车厢连接部31，车厢连接部31固定在行走部固定槽61内，从将行走部6与车厢3连接。在本实施例的一个变型实施例中，在车厢1的底部左右对称中心线在地面设置一个导向槽1，且在车厢3的底部偏离左右对称中心线位置设置导向轮1，即导向轮1稍微偏向导向槽1的一个导向面，因此，车辆进站时导向轮1压靠导向槽2的该导向面。如图5所示，在本实施例中，导向槽1的两个导向面均为喇叭口。车辆在进站时，导向槽1的两个导向面均可以对车厢3进行约束，避免车厢3碰撞站台。作为本实施例的一个变型实施例，如图6所示，导向槽1的两个导向面均为喇叭口，但喇叭口在站台4稍靠后端设置。车辆在进站时，导向槽1的两个导向面均可以对车厢3进行约束，避免车厢3碰撞站台。作为本实施例的另一个变型实施例，导向槽1仅有一个导向面为喇叭口状，即导向轮1仅依靠一个导向面引导车厢3，并限制车厢3的晃动。实施例2如图7和图8所示，本实施例中在车厢3底部设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种站台导向装置，用于引导车辆进入站台，所述站台导向装置包括导向轮和导向槽，其特征在于，所述导向轮设置在车厢的底部，所述导向槽设置在站台的前端，而且所述导向槽的导向面为喇叭状，所述导向槽约束导向轮的位置，以限制所述车厢摆动的幅度。

【技术特征摘要】
1.一种站台导向装置，用于引导车辆进入站台，所述站台导向装置包括导向轮和导向槽，其特征在于，所述导向轮设置在车厢的底部，所述导向槽设置在站台的前端，而且所述导向槽的导向面为喇叭状，所述导向槽约束导向轮的位置，以限制所述车厢摆动的幅度。2.根据权利要求1所述的站台导向装置，其特征在于，在所述车厢的底部左右对称中心线或者偏离左右对称中心线位置设置一个导向轮，在地面设置一个所述导向槽，且所述导向轮的位置正对所述导向槽。3.根据权利要求1所述的站台导向装置，其特征在于，在所述车厢底部的左右对称中心线设置一个导向轮或者偏离左右对称中心线位置设置一个导向轮，在地面设置一个所述导向槽，且所述导向轮的位置偏向所述导向槽其中一个导向面设置，车辆进站时所述导向轮压靠所述导向槽的该导向面。4.根据权利要求3所述的站台...

【专利技术属性】
技术研发人员：乐业生，
申请(专利权)人：深圳微轨小滴科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44