一种全地形车用两驱－四驱电动切换装置，它由电动切换装置控制器（１）、切换电机组件（２）、两／四驱动切换开关（８）、仪表（９）和蓄电池（１０）组成，其特征是蓄电池（１０）连接于电动切换装置控制器（１）电源输入端，两／四驱切换开关（８）、四驱传感器（６）和两驱传感器（７）连接于电动切换装置控制器（１）信号输入端，伺服电机（３）和仪表（９）连接于电动切换装置控制器（１）信号输出端；伺服电机（３）输出轴与减速箱（４）相连接；拨叉（５）安装在减速箱（４）输出轴上，切换盘上的圆柱体卡入拨叉（５）槽中。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术全地形车用两驱-四驱电动切换装置涉及全地形车驱动方式的切换装置。
技术介绍
目前，在全地形车上对两轮-四轮驱动状态进行切换是机械方式实现的，通过拨动切换杆，带动拨叉，拨叉使切换盘运动，从而实现两轮-四轮驱动状态切换，用机械方式切换，需要骑行者腾出一只手来拨动切换杆，这样，骑行者在骑行中就只剩下一只手控制方向把，既不安全又不方便；在这样的切换时，如果切换盘位置未对准，还需要反复几次才能使切换盘切换到位，这样就比较麻烦；此外，在整车设计上，从安全美观角度考虑，切换杆也不宜太长，因此，骑行者还需要弯腰俯身来操作，操作不方便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种全地形车用两驱-四驱电动切换装置，通过电动切换装置控制器检测两/四驱切换开关状态和车辆的实际两/四驱状态，若两者状态不一致，则伺服电机动作，驱动减速箱，带动拨叉，进行切换。一种全地形车用两驱-四驱电动切换装置，它由电动切换装置控制器(1)、切换电机组件(2)、两/四驱切换开关(8)、仪表(9)和蓄电池(10)组成，其特征是蓄电池(10)连接于电动切换装置控制器(1)电源输入端，两/四驱切换开关(8)、四驱传感器(6)和两驱传感器(7)连接于电动切换装置控制器(1)信号输入端，伺服电机(3)和仪表(9)连接于电动切换装置控制器(1)信号输出端；伺服电机(3)输出轴与减速箱(4)相连接；拨叉(5)安装在减速箱(4)输出轴上，切换盘上的圆柱体卡入拨叉(5)槽中。本全地形车用两驱-四驱电动切换装置的工作原理如下当骑行者一打开全地形车电门锁时，蓄电池就给电动切换装置控制器通直流电源，使其开始工作，电动切换装置控制器检测两/四驱切换开关的状态和四驱传感器，两驱传感器的信号，如果两/四驱切换开关的状态和四驱传感器或两驱传感器的信号不一致，则伺服电机不动作，电动切换装置控制器输出信号给仪表，显示车辆的两驱或四驱状态；如果两/四驱切换开关的状态和四驱传感器或两驱传感器的信号不一致，则电动切换装置控制器给伺服电机输出信号，使其动作，伺服电机输出轴驱动减速箱，减速箱输出轴带动拨叉转动，则通过圆柱体卡入拨叉槽中的切换盘跟随转动，进行切换动作，动作后电动切换装置控制器再检测两/四驱切换开关的状态和四驱传感器或两驱传感器信号是否一致，如果还不一致，伺服电机继续动作，重复以上过程，直至两/四驱切换开关的状态和四驱传感器或两驱传感器的信号一致为止，电动切换装置控制器并输出信号给仪表，显示其状态。假如伺服电机动作次数超过设定次数，或者动作时间超过设定时间后，仍未切换到位，则电动切换装置控制器给仪表输出提醒信号，让骑行者将车辆前后移动一下，以便完成切换动作，此情况主要指在停车状态时进行切换，通常进行切换都是在车辆行进过程中，不会发生上述情况。本技术的优点是骑行者的手不需要离开方向把，只需要用手指拨动两/四驱切换开关，即可完成两/四驱状态的切换，既安全又省力，电动切换装置控制器还能对整车实际的两/四驱状态进行智能监控。附图说明图1本技术全地形车用两驱-四驱电动切换装置工作原理示意图。图2本技术全地形车用两驱-四驱电动切换装置的一些部件在车辆上的安装位置示意图。具体实施方式参见图1(1)为电动切换装置控制器，(2)为切换电机组件(如图1中虚线框内所示)，(3)为伺服电机，(4)为减速箱，(5)为拨叉，(6)为四驱传感器，(7)为两驱传感器，(8)为两/四驱切换开关，(9)为仪表，(10)为蓄电池。蓄电池(10)连接到电动切换装置控制器(1)的电源输入端，蓄电池(10)加于电动切换装置控制器(1)电源输入端电压为12伏；两/四驱切换开关(8)一端连接到蓄电池(10)的正极，另一端连接到电动切换装置控制器(1)的信号输入端；四驱传感器(6)和两驱传感器(7)分别连接到电动切换装置控制器(1)的信号输入端，四驱传感器(6)和两驱传感器(7)均为位移传感器，它们均位于拨叉(5)的一侧，它们又将拨叉(5)的位置信号传送给电动切换装置控制器(1)。电动切换装置控制器(1)输出端连接到伺服电机(3)的输入端，当电动切换装置控制器(1)检测到两/四驱切换开关(8)和四驱传感器(6)或两驱传感器(7)信号不一致时，则给伺服电机(3)发出2秒12伏的直流信号，驱动伺服电机(3)转动，伺服电机(3)经减速箱(4)带动拨叉(5)转动，电动切换装置控制器(1)停1秒钟后，检测拨叉(5)是否到位，若拨叉(5)未到位，则电动切换装置控制器(1)向伺服电机(3)继续发送脉冲信号，即每个脉冲由2秒12伏的直流信号和1秒0伏的信号组成，直到拨叉(5)到达所需相应位置为止；仪表(9)连接于电动切换装置控制器(1)的输出端，电动切换装置控制器(1)同时输出信号给仪表(9)，显示车辆所处的两驱或四驱状态。伺服电机(3)转速为5500转/每分钟，伺服电机(3)输出轴驱动减速箱(4)，减速箱(4)内有3对齿轮，其减速比为1∶60，拨叉(5)安装在减速箱(4)输出轴，减速箱(4)输出轴带动拨叉(5)，切换盘上有个圆柱体，卡入在拨叉(5)的槽中，当拨叉(5)转动时，则切换盘跟随转动，从而达到两驱或四驱的驱动方式。参见图2电动切换装置控制器(1)安装在车架上；切换电机组件(2)包括伺服电机(3)、减速箱(4)、拨叉(5)、四驱传感器(6)和两驱传感器(7)、电机组件(2)安装在全地形车的前桥上；两/四驱切换开关(8)和仪表(9)安装在全地形车的方向把上。权利要求1.一种全地形车用两驱-四驱电动切换装置，它由电动切换装置控制器(1)、切换电机组件(2)、两/四驱动切换开关(8)、仪表(9)和蓄电池(10)组成，其特征是蓄电池(10)连接于电动切换装置控制器(1)电源输入端，两/四驱切换开关(8)、四驱传感器(6)和两驱传感器(7)连接于电动切换装置控制器(1)信号输入端，伺服电机(3)和仪表(9)连接于电动切换装置控制器(1)信号输出端；伺服电机(3)输出轴与减速箱(4)相连接；拨叉(5)安装在减速箱(4)输出轴上，切换盘上的圆柱体卡入拨叉(5)槽中。2.根据权利要求1所述的全地形车用两驱-四驱电动切换装置，其特征是蓄电池(10)端电压12伏加于电动切换装置控制器(1)电源输入端。3.根据权利要求1所述的全地形车用两驱-四驱电动切换装置，其特征是两/四驱切换形关(8)一端连接到蓄电池(10)的正极，另一端连接到电动切换装置控制器(1)的信号输入端。4.根据权利要求1所述的全地形车用两驱-四驱电动切换装置，其特征是四驱传感器(6)和两驱传感器(7)均为位移传感器，它们均位于拨叉(5)的一侧。5.根据权利要求1所述的全地形车用两驱-四驱电动切换装置，其特征是电机组件(2)安装在全地形车的前桥上；两/四驱切换形关(8)和仪表(9)安装在全地形车的方向把上。6.根据权利要求1所述的全地形车用两驱-四驱电动切换装置，其特征是伺服电机(3)转速为5500转/每分钟。7.根据权利要求1所述的全地形车用两驱-四驱电动切换装置，其特征是减速箱(4)内有3对齿轮，其减速比为1∶60。8.根据权利要求1所述的全地形车用两驱-四驱电动切换装置，其特征是电动切换装置控制器(1)向伺服电机(3)发送的每个脉冲信号由2秒12伏的直流信本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高峰，杨健，尹爱勇，
申请(专利权)人：江苏林海动力机械集团公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。