拨销斜槽式封闭和调节变矩器流道的机构制造技术

拨销斜槽式封闭和调节变矩器流道的机构，是一种液力换向传动箱用变矩器上的新结构。采用固定有拨销（６）的转动套（８）驱动带有螺旋斜槽的封闭套（７）在导向套（４）和导向键（５）的引导下，沿轴线方向进入变矩器的导轮（３）叶片流道出口片，全部封闭流道。可以显著地降低变矩器涡轮反转工况的鼓风损失功率，有效地防止变矩器的壳体发热而造成轴承烧损，提高液力换向传动箱的经济性和工作的可靠性。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种液力换向传动箱用变矩器上的新结构。在已有的技术中，封闭变矩器流道是采用内外导轮盘的机构，如附图2所示。在变矩器导轮叶片的最大厚度处，把导轮分成外导轮盘［13］和内导轮盘［14］，内导轮盘［14］刚性固定在变矩器的壳体［15］上，外导盘［13］可以相对于内导轮盘［14］在一定范围内转动。驱动外导轮盘［13］转动的机构由左油缸［12］、右油缸［18］活塞［17］和拨叉［16］组成。当压力油进入左油缸［12］时，活塞［17］向右移动，通过拨叉［16］带动外导轮盘［13］顺时针转动一个角度，使外导轮盘［13］上的叶片与内导轮盘［14］上的叶片处在对准位置，形成一个完整的变矩器导轮，确保变矩器的牵引工况特性。当压力油进入右油缸［18］时，外导轮盘［13］逆时针转动一个角度，使外导轮盘［13］上的叶片相对于内导轮盘［14］上的叶片转过半个节距，两个导轮盘上的叶片错开，达到局部封闭变矩器流道的目的。实际应用中，在垂直于变矩器轴线的旋转平面内，导轮叶片的最大厚度小于液体流道的宽度，流道无法全部封闭。当能够达到封闭流道的宽度为70％时，在变矩器涡轮反转鼓风工况只能降低鼓风损失功率约50％左右。在变矩器牵引工况时，导轮承受很大的反扭矩，外导轮盘［13］承受的扭矩将通过拨叉［16］、活塞［17］、右油缸［18］传递到变矩器的壳体［15］上，拨叉［16］与活塞［17］受力过大，容易损坏。本技术的目的是采用拨销斜槽式封闭和调节变矩器流道的机构，取代内外导轮盘封闭变矩器流道的机构，应用于液力换向传动箱内的变矩器。在变矩器涡轮反转鼓风工况时，全部封闭变矩器流道，降低变矩器鼓风损失功率，防止变矩器的壳体发热而造成轴承烧损，提高液力换向传动箱的效率和工作可靠性。封闭套作为阻流元件，在变矩器流道内沿轴线方向往复运动，调节轴面流道宽度，还可以实现变矩器充油涡轮反转制动工况时调节变矩器制动力，形成等制动力特性；在变矩器充油涡轮正转低速牵引工况时，调节变矩器牵引力，形成恒低速输出的特性。本技术的工作原理如附附图说明图1所示。在控制系统和驱动机构的作用下，拉杆［9］拉动转动套［8］旋转一定的角度，刚性连接在转动套［8］上的拨销［6］作用于封闭套［7］上的升角为45°的螺旋斜槽拨动封闭套［7］在导向键［5］和导向套［4］的引导下，沿变矩器轴线方向进入变矩器的导轮［3］叶片流道出口处，全部封闭变矩器流道，或作为阻流元件处于流道内的不同位置，调节变矩器液体循环流量。本技术与已有技术相比可以实现(1)、可以全部封闭变矩器流道，降低变矩器涡轮反转鼓风损失功率约80％，有效地防止变矩器的壳体发热而造成轴承烧损，提高液力换向传动箱的效率和工作的可靠性。(2)、液力变矩器的导轮仍采用整体结构，容易保证变矩器充油涡轮正转牵引工况的工作性能。(3)、驱动转动套的机构可以组装在变矩器的壳体之外，检修方便。(4)、配装控制系统还可实现在变矩器充油涡轮正转低速牵引工况，形成涡轮轴恒低速输出特性；在变矩器充油涡轮反转制动工况，形成等制动力特性。附图1，拔销斜槽式封闭和调节变矩器流道的机构安装在变矩器上的轴剖面图。附图2，内外导轮盘封闭变矩器流道的机构在垂直于变矩器轴线的旋转平面内示意图。本技术的结构如附图1所示。导向套［4］套装在变矩器的泵轮轴［2］上位于导轮［3］的一侧，通过后端面与连接盘［11］刚性连接，连接盘［11］固定在变矩器的壳体［1］上，在导向套［4］外圆柱面上沿轴线方向固定导向键［5］。封闭套［7］套装在导向套［4］外，并使导向键［5］镶入封闭套［7］内圆柱面上开设的键槽内，封闭套［7］外圆柱面上开设升角为45°的螺旋斜槽，转动套［8］套装在封闭套［7］和连接盘［11］之间，拔销［6］沿半径方向固定在转动套［8］内圆柱面上并插入封闭套［7］的外圆柱面上的螺旋斜槽内。拔杆［10］沿半径方向刚性固定在转动套［8］外圆柱面上，穿过连接盘［11］圆柱形套壁上开设的方孔与拉杆［9］铰接，然后与驱动机构连接。驱动机构可以组装在变矩器的壳体［1］外面，维修方便。在变矩器涡轮反转鼓风工况，根据控制系统的指令，驱动机构动作带动拉杆［9］，通过拔杆［10］使转动套［8］转动一定的角度，拔销［6］作用于封闭套［7］上的螺旋斜槽，驱动封闭套［7］在导向键［5］和导向套［4］的引导下，沿轴线方向滑动，进入变矩器的导轮［3］叶片流道出口处，全部封闭流道。当变矩器改变为充油牵引工况工作时，驱动机构动作，将封闭套［7］退入封闭套［8］内，使封闭套［7］前端面与导轮［3］及壳体［1］的流道侧壁平齐，保证变矩器正常牵引工况特性。封闭套［7］只承受变矩器流道内工作油的轴向压力作用，转动套［8］、拔销［6］、拔杆［10］、拉杆［9］和驱动机构不承受过大的力，解决了已有技术中内外导轮盘封闭变矩器流道的机构承受导轮反扭矩过大，容易损坏的问题。权利要求拨错斜槽式封闭和调节变矩器流道的机构，它包括转动套、拨销、封闭套、导向键、导向套、连接盘、拔杆、拉杆、驱动机构，控制系统，本技术的特征是导向套套装在变矩器的泵轮轴上位于导轮的一侧，与连接盘刚性连接后固定在变矩器的壳体上，导向键沿轴线方向固定在导向套的外圆柱面上，带有螺旋斜槽的封闭套套装在导向套外，与导向套之间通过导向键连接，螺旋斜槽的升角为45°，转动套套装在封闭套与连接盘之间，拨销沿半径方向刚性固定在转动套内圆柱面上，并插入封闭套的螺旋斜槽内，转动套可以相对于封闭套转动一定的角度；拨杆刚性固定在转动套的外圆柱面上，穿过连接盘圆柱形套壁上开设的方孔与拉杆铰接。专利摘要拨销斜槽式封闭和调节变矩器流道的机构，是一种液力换向传动箱用变矩器上的新结构。采用固定有拨销(6)的转动套(8)驱动带有螺旋斜槽的封闭套(7)在导向套(4)和导向键(5)的引导下，沿轴线方向进入变矩器的导轮(3)叶片流道出口片，全部封闭流道。可以显著地降低变矩器涡轮反转工况的鼓风损失功率，有效地防止变矩器的壳体发热而造成轴承烧损，提高液力换向传动箱的经济性和工作的可靠性。文档编号F16H41/00GK2060192SQ8920889公开日1990年8月8日 申请日期1989年6月30日 优先权日1989年6月30日专利技术者李海滨, 吕安庶 申请人:铁道部北京二七机车工厂科学技术协会本文档来自技高网...

【技术保护点】
拨销斜槽式封闭和调节变矩器流道的机构，它包括转动套、拨销、封闭套、导向键、导向套、连接盘、拔杆、拉杆、驱动机构，控制系统，本实用新型的特征是：导向套［４］套装在变矩器的泵轮轴［２］上位于导轮［３］的一侧，与连接盘［１１］刚性连接后固定在 变矩器的壳体［１］上，导向键［５］沿轴线方向固定在导向套［４］的外圆柱面上，带有螺旋斜槽的封闭套［７］套装在导向套［４］外，与导向套［４］之间通过导向键［５］连接，螺旋斜槽的升角为４５°，转动套［８］套装在封闭套［７］与连接盘［１１ ］之间，拨销［６］沿半径方向刚性固定在转动套［８］内圆柱面上，并插入封闭套［７］的螺旋斜槽内，转动套［８］可以相对于封闭套［７］转动一定的角度；拨杆［１０］刚性固定在转动套［８］的外圆柱面上，穿过连接盘［１１］圆柱形套壁上开设的方孔与拉 杆［９］铰接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：李海滨，吕安庶，
申请(专利权)人：铁道部北京二七机车工厂科学技术协会，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]