车挡防撞预警装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车挡防撞预警装置，包括来车复合检测装置、测距装置、预警控制装置、机车制动控制装置和报警装置，所述测距装置和所述预警控制装置设置在车挡处，所述来车复合检测装置设置在距离车挡一定安全距离处，所述预警控制装置分别通信连接所述来车复合检测装置、所述测距装置、所述机车制动控制装置和所述报警装置。该车挡防撞预警装置具有预警及时、有效消除作业人员失误带来的安全隐患的优点。

Bumper collision warning device

【技术实现步骤摘要】
车挡防撞预警装置
本专利技术涉及了一种车挡防撞预警装置。
技术介绍
在轨道交通领域，列车轨道的末端设置有车挡，用于防止列车驶过轨道末端而出轨。目前调车车列与车挡间的安全距离是由调车人员凭经验目测控制的，而在车挡附近没有有效的警示信号来提示调车作业人员注意车列与车挡的安全距离，由于个人的判断主观性比较强，且可能出现疏忽，因此现有的方式给尽头线的调车作业带来很大的安全隐患，铁路尽头线调车作业时冲撞车挡的事故时有发生。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中所存在的问题，本专利技术提出了一种车挡防撞预警装置。一种车挡防撞预警装置，包括来车复合检测装置、测距装置、预警控制装置、机车制动控制装置和报警装置，所述测距装置和所述预警控制装置设置在车挡处，所述来车复合检测装置设置在距离车挡一定安全距离处，所述预警控制装置分别通信连接所述来车复合检测装置、所述测距装置、所述机车制动控制装置和所述报警装置。基于上述，所述来车复合检测装置包括轨线振动检测装置和大地磁场扰动检测装置。基于上述，所述轨线振动检测装置包括振检电源电路、振检控制器、三轴加速度计和振检485串口转换器，振检电源电路用于为轨线振动检测装置提供工作电压，所述振检控制器电性连接所述三轴加速度计，所述振检控制器还通过所述振检485串口转换器连接所述预警控制装置；所述大地磁场扰动检测装置包括磁检电源电路、磁检控制器、三轴弱磁检测传感器和磁检485串口转换器，磁检电源电路用于为轨线振动检测装置提供工作电压，所述磁检控制器电性连接所述三轴加速度计，所述磁检控制器还通过所述磁检485串口转换器连接所述预警控制装置。基于上述，所述测距装置为激光测距装置。基于上述，所述机车制动控制装置包括机车控制器、机车无线通信单元和机车制动电磁阀控制电路，所述机车控制器通过机车无线通信单元通信连接预警控制装置，机车控制器通过所述机车制动电磁阀控制电路连接机车制动电磁阀。基于上述，所述预警控制装置包括预警控制器、预警无线通信单元和通信接口，所述预警控制器分别通过通信接口连接来车复合检测装置和测距装置，并通过预警无线通信单元通信连接机车制动控制装置。基于上述，所述报警装置为声光报警装置。基于上述，所述报警装置包括腕表和对讲机。本专利技术相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本专利技术在距车挡一定安全距离的轨道上设置来车复合检测装置，对来车进行检测，预警控制装置根据来车信号唤醒测距装置进行测距，并根据测距信息通过报警装置进行报警提醒，并在必要距离时通过机车制动控制装置强制控制机车制动，避免危险发生。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术的结构示意框图。图2是本专利技术轨线振动检测装置的电路结构示意图。图3是本专利技术大地磁场扰动检测装置的电路结构示意图。图4是本专利技术预警控制器的电路结构示意图。图5是本专利技术语音报警的电路结构示意图。图6是本专利技术预警控制装置中来车复合检测信号接收的电路结构示意图。图7是本专利技术预警控制装置中测距信号接收以及对讲机控制的电路结构示意图。图8是本专利技术机车制动电磁阀控制电路的电路结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，一种车挡防撞预警装置，包括来车复合检测装置、测距装置、预警控制装置、机车制动控制装置和报警装置，所述测距装置和所述预警控制装置设置在车挡处，所述来车复合检测装置设置在距离车挡一定安全距离处，所述预警控制装置分别通信连接所述来车复合检测装置、所述测距装置、所述机车制动控制装置和所述报警装置。来车复合检测装置设置在距车挡一定安全距离的轨道上，本实施例中，所述来车复合检测装置包括轨线振动检测装置和大地磁场扰动检测装置，通过轨线振动检测装置和大地磁场扰动检测装置的复合检测对来车进行检测，以避免误检测，预警控制装置根据来车信号唤醒测距装置进行测距，并根据测距信息通过报警装置进行报警提醒，并在必要距离时通过机车制动控制装置强制控制机车制动，避免危险发生。本实施例中，所述来车复合检测装置设置在距离车挡100米处，机车距车挡的距离小于20米时所述预警控制装置强制控制机车制动，机车处于距车挡20米-100米之间时，预警控制装置控制报警装置报警，提醒工作人员机车与车挡间的距离。具体的，如图2和图3所示，所述轨线振动检测装置包括振检电源电路、振检控制器、三轴加速度计和振检485串口转换器，振检电源电路用于为轨线振动检测装置提供工作电压，所述振检控制器电性连接所述三轴加速度计，所述振检控制器还通过所述振检485串口转换器连接所述预警控制装置。U2为电源芯片，型号为LM1117IMP-3.3，接口J1用于连接电源，电源芯片U2将电源电压转换为合适的工作电压。接口J3为仿真编程接口，Y1为晶振，RST为复位开关。U4为三轴加速度计，型号为ADXL345B，U1为振检控制器，型号为STM8L105K6T6，U3为485串口转换器，型号为MAX3483EESA。三轴加速度计U4连接振检控制器U1的14脚和15脚，振检控制器U1接收到三轴加速度计U4的检测信号后，通过27脚输出控制信号控制三极管T1的截止，三极管T1的集电极JD为高电平，通信接口J2连接预警控制装置，预警控制装置通过通信接口J2接收三轴加速度计U4的检测信息。振检控制器U1通过485串口转换器连接预警控制器，通过485通信接收预警控制器的调试控制信息，并对三轴加速度计U4进行参数设置、调试等操作。所述大地磁场扰动检测装置包括磁检电源电路、磁检控制器、三轴弱磁检测传感器和磁检485串口转换器，磁检电源电路用于为轨线振动检测装置提供工作电压，所述磁检控制器电性连接所述三轴弱磁检测传感器，所述磁检控制器还通过所述磁检485串口转换器连接所述预警控制装置。U22为电源芯片，型号为LM1117IMP-3.3，接口J21用于连接电源，电源芯片U22将电源电压转换为合适的工作电压。接口J23为仿真编程接口，Y21为晶振，RST为复位开关。U24为三轴弱磁检测传感器，型号为HMC5883L，U21为磁检控制器，型号为STM8L105K6T6，U23为485串口转换器，型号为MAX3483EESA。三轴弱磁检测传感器U24连接磁检控制器U21的11脚和12脚，磁检控制器U21接收到三轴弱磁检测传感器U24的检测信号后，通过27脚输出控制信号控制三极管T21的截止，使三极管T21的集电极JD1为高电平，通信接口J22连接预警控制装置，预警控制装置通过通信接口J22接收三轴弱磁检测传感器U24的检测信息。磁检控制器U21通过485串口转换器连接预警控制装置，通过485通信接收预警控制装置的调试控制信息，并对三轴弱磁检测传感器U24进行参数设置、调试等操作。如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车挡防撞预警装置，其特征在于：包括来车复合检测装置、测距装置、预警控制装置、机车制动控制装置和报警装置，所述测距装置和所述预警控制装置设置在车挡处，所述来车复合检测装置设置在距离车挡一定安全距离处，所述预警控制装置分别通信连接所述来车复合检测装置、所述测距装置、所述机车制动控制装置和所述报警装置。

【技术特征摘要】
1.一种车挡防撞预警装置，其特征在于：包括来车复合检测装置、测距装置、预警控制装置、机车制动控制装置和报警装置，所述测距装置和所述预警控制装置设置在车挡处，所述来车复合检测装置设置在距离车挡一定安全距离处，所述预警控制装置分别通信连接所述来车复合检测装置、所述测距装置、所述机车制动控制装置和所述报警装置。2.根据权利要求1所述的车挡防撞预警装置，其特征在于：所述来车复合检测装置包括轨线振动检测装置和大地磁场扰动检测装置。3.根据权利要求2所述的车挡防撞预警装置，其特征在于：所述轨线振动检测装置包括振检电源电路、振检控制器、三轴加速度计和振检485串口转换器，振检电源电路用于为轨线振动检测装置提供工作电压，所述振检控制器电性连接所述三轴加速度计，所述振检控制器还通过所述振检485串口转换器连接所述预警控制装置；所述大地磁场扰动检测装置包括磁检电源电路、磁检控制器、三轴弱磁检测传感器和磁检485串口转换器，磁检电源电路用于为轨线振动检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡小林，张传军，彭书涛，李培新，
申请(专利权)人：郑州市华铁电子技术有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41