车挡防撞预警电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车挡防撞预警电路，包括来车复合检测电路、预警控制电路和机车制动控制电路，所述来车复合检测电路包括轨线振动检测电路和大地磁场扰动检测电路，轨线振动检测电路的输出端和大地磁场扰动检测电路的输出端分别连接所述预警控制电路的输入端，所述预警控制电路的输出端通信连接机车制动控制电路的输入端，所述预警控制电路的输出端还连接报警装置。该车挡防撞预警电路具有预警及时、有效消除作业人员失误带来的安全隐患的优点。

Bumper warning circuit

【技术实现步骤摘要】
车挡防撞预警电路
本技术涉及了一种车挡防撞预警电路。
技术介绍
在轨道交通领域，列车轨道的末端设置有车挡，用于防止列车驶过轨道末端而出轨。目前调车车列与车挡间的安全距离是由调车人员凭经验目测控制的，而在车挡附近没有有效的警示信号来提示调车作业人员注意车列与车挡的安全距离，由于个人的判断主观性比较强，且可能出现疏忽，因此现有的方式给尽头线的调车作业带来很大的安全隐患，铁路尽头线调车作业时冲撞车挡的事故时有发生。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中所存在的问题，本技术提出了一种车挡防撞预警电路。一种车挡防撞预警电路，包括来车复合检测电路、预警控制电路和机车制动控制电路，所述来车复合检测电路包括轨线振动检测电路和大地磁场扰动检测电路，轨线振动检测电路的输出端和大地磁场扰动检测电路的输出端分别连接所述预警控制电路的输入端，所述预警控制电路的输出端通信连接机车制动控制电路的输入端，所述预警控制电路的输出端还连接报警装置。基于上述，所述轨线振动检测电路包括振检电源电路、振检控制器U1、三轴加速度计U4和振检485串口转换器U3，振检电源电路中电源芯片U2通过接口J1连接电源，振检控制器U1的15脚和14脚连接三轴加速度计U4的8脚和9脚，振检控制器U1的27脚通过电阻R12连接三极管T1的基极并通过电阻R13接地，三极管T1的发射极接地，三极管T1的集电极连接接口J2的3脚，振检控制器U1的31脚连接振检485串口转换器U3的1脚，振检控制器U1的30脚连接振检485串口转换器U3的4脚，振检控制器U1的29脚连接振检485串口转换器U3的2脚和3脚，振检485串口转换器U3的7脚和6脚分别连接接口J2的1脚和2脚，接口J2连接预警控制电路。基于上述，所述大地磁场扰动检测电路包括磁检电源电路、磁检控制器U21、三轴弱磁检测传感器U24和磁检485串口转换器U23，磁检电源电路中电源芯片U22通过接口J21连接电源，磁检控制器U21的11脚和12脚连接三轴弱磁检测传感器U24的16脚和1脚，磁检控制器U21的27脚通过电阻R22连接三极管T21的基极并通过电阻R23接地，三极管T21的发射极接地，三极管T21的集电极连接接口J22的3脚，磁检控制器U21的31脚连接磁检485串口转换器U23的1脚，磁检控制器U21的30脚连接磁检485串口转换器U23的4脚，磁检控制器U21的29脚连接磁检485串口转换器U23的2脚和3脚，磁检485串口转换器U23的7脚和6脚分别连接接口J22的1脚和2脚，接口J22连接预警控制电路。基于上述，所述预警控制电路中预警控制器U7通过16脚、17脚、11脚和15脚连接接口J71的2脚、3脚、4脚和5脚，接口J71用于连接无线通信模块，预警控制器U7通过无线通信模块通信连接机车制动控制电路；预警控制器U7通过21脚、22脚和23脚连接音频解码芯片U8的28脚、30脚和29脚，以及SD卡U5的5脚、7脚和2脚；预警控制器U7通过24脚、20脚、45脚和44脚连接音频解码芯片U8的23脚、13脚、8脚和3脚，音频解码芯片U8的46脚和39脚连接音频功放U6的6脚和2脚，音频功放U6的1脚通过电容C65连接插口LINE_IN2的1脚，音频功放U6的8脚通过电容C66连接插口LINE_IN2的2脚，插口LINE_IN2用于连接对讲机；预警控制器U7的43脚连接485串口转换器U9的1脚，预警控制器U7的42脚连接485串口转换器U9的4脚，预警控制器U7的41脚连接485串口转换器U9的2脚和3脚，485串口转换器U9的6脚和7脚分别连接所述轨线振动检测电路和所述大地磁场扰动检测电路的485通信接口；电阻R39的一端通过电阻R37连接电源DC12V，电阻R39的一端还连接所述轨线振动检测电路和所述大地磁场扰动检测电路的控制端，电阻R39的另一端连接三极管T3的基极并通过电容C56接地，三极管T3的发射极接地，三极管T3的集电极通过电阻R38连接电源，三极管T3的集电极还连接预警控制器U7的14脚；预警控制器U7的30脚连接485串口转换器U10的1脚，预警控制器U7的29脚连接485串口转换器U10的4脚，预警控制器U7的25脚连接485串口转换器U10的2脚和3脚，485串口转换器U10的6脚和7脚分别连接接口J30的1脚和2脚，接口J30的1脚、2脚和4脚用于连接测距装置，4脚为测距装置供电；接口J30的2脚连接对讲机，接口J30的5脚和6脚分别连接对讲机的发送按键两端，预警控制器U7的49脚通过电阻R45连接三极管T4的基极，三极管T4的发射极接地，三极管T4的集电极通过继电器Y6的线圈连接电源VCC，电源VCC还通过继电器Y6的触点为对讲机供电；预警控制器U7的9脚通过电阻R239连接三极管T9的基极，三极管T9的发射极接地，三极管T9的集电极通过继电器Y4的线圈连接电源VCC，二极管D10并联在继电器Y4线圈的两端，继电器Y4的触点与对讲机的发送按键并联连接。基于上述，所述机车制动控制电路包括机车控制器、机车无线通信单元和机车制动电磁阀控制电路，所述机车控制器通过机车无线通信单元通信连接预警控制电路，机车控制器通过所述机车制动电磁阀控制电路控制连接机车制动电磁阀；其中，所述机车制动电磁阀控制电路包括非门U7A、非门U7E、非门U7D、非门U7F、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R86、电阻R85、电阻R81、电阻R82、电阻R83、电阻R84、电容C81、电容C82、电磁阀Y1、电磁阀Y2、二极管D11、二极管D12、三极管T5、三极管T6、接口J1133和光耦U11，所述非门U7A的输入端和所述非门U7E的输入端分别连接机车控制器的输出端，所述非门U7A的输出端通过电阻R3连接光耦U11的1脚，光耦U11的2脚接地，光耦U11的16脚连接电压V2+，光耦U11的15脚通过电阻R81连接三极管T6的基极并通过电阻R2接地，所述非门U7E的输出端通过电阻R4连接光耦U11的3脚，光耦U11的4脚接地，光耦U11的14脚连接电压V2+，光耦U11的13脚通过电阻R82连接三极管T5的基极并通过电阻R1接地，三极管T5的发射极和三极管T6的发射极分别接地，三极管T5的集电极通过继电器Y1的线圈连接电源V2+，二极管D11并联在继电器Y1线圈的两端，三极管T6的集电极通过继电器Y2的线圈连接电源V2+，二极管D12并联在继电器Y2线圈的两端；继电器Y1的静触点连接110V电源，继电器Y1的动触点通过继电器Y2的触点连接接口端子J1133的4脚，电阻R85和电容C81串接后并联在继电器Y1的触点两端，电阻R86和电容C82串接后并联在继电器Y2的触点两端，接口端子J1133的1脚地，接口端子J1133用于连接机车制动电磁阀；光耦U11的5脚通过电阻R83连接继电器Y1的动触点，光耦U11的6脚接地，光耦U11的12脚通过电阻R5连接电源VCC并连接非门U7D的输入端，非门U7D的输出端连接机车控制器，光耦U11的11脚接地；光耦U11的7本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车挡防撞预警电路，其特征在于：包括来车复合检测电路、预警控制电路和机车制动控制电路，所述来车复合检测电路包括轨线振动检测电路和大地磁场扰动检测电路，轨线振动检测电路的输出端和大地磁场扰动检测电路的输出端分别连接所述预警控制电路的输入端，所述预警控制电路的输出端通信连接机车制动控制电路的输入端，所述预警控制电路的输出端还连接报警装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种车挡防撞预警电路，其特征在于：包括来车复合检测电路、预警控制电路和机车制动控制电路，所述来车复合检测电路包括轨线振动检测电路和大地磁场扰动检测电路，轨线振动检测电路的输出端和大地磁场扰动检测电路的输出端分别连接所述预警控制电路的输入端，所述预警控制电路的输出端通信连接机车制动控制电路的输入端，所述预警控制电路的输出端还连接报警装置。


2.根据权利要求1所述的车挡防撞预警电路，其特征在于：所述轨线振动检测电路包括振检电源电路、振检控制器U1、三轴加速度计U4和振检485串口转换器U3，振检电源电路中电源芯片U2通过接口J1连接电源，振检控制器U1的15脚和14脚连接三轴加速度计U4的8脚和9脚，振检控制器U1的27脚通过电阻R12连接三极管T1的基极并通过电阻R13接地，三极管T1的发射极接地，三极管T1的集电极连接接口J2的3脚，振检控制器U1的31脚连接振检485串口转换器U3的1脚，振检控制器U1的30脚连接振检485串口转换器U3的4脚，振检控制器U1的29脚连接振检485串口转换器U3的2脚和3脚，振检485串口转换器U3的7脚和6脚分别连接接口J2的1脚和2脚，接口J2连接预警控制电路。


3.根据权利要求1所述的车挡防撞预警电路，其特征在于：所述大地磁场扰动检测电路包括磁检电源电路、磁检控制器U21、三轴弱磁检测传感器U24和磁检485串口转换器U23，磁检电源电路中电源芯片U22通过接口J21连接电源，磁检控制器U21的11脚和12脚连接三轴弱磁检测传感器U24的16脚和1脚，磁检控制器U21的27脚通过电阻R22连接三极管T21的基极并通过电阻R23接地，三极管T21的发射极接地，三极管T21的集电极连接接口J22的3脚，磁检控制器U21的31脚连接磁检485串口转换器U23的1脚，磁检控制器U21的30脚连接磁检485串口转换器U23的4脚，磁检控制器U21的29脚连接磁检485串口转换器U23的2脚和3脚，磁检485串口转换器U23的7脚和6脚分别连接接口J22的1脚和2脚，接口J22连接预警控制电路。


4.根据权利要求1所述的车挡防撞预警电路，其特征在于：所述预警控制电路中预警控制器U7通过16脚、17脚、11脚和15脚连接接口J71的2脚、3脚、4脚和5脚，接口J71用于连接无线通信模块，预警控制器U7通过无线通信模块通信连接机车制动控制电路；预警控制器U7通过21脚、22脚和23脚连接音频解码芯片U8的28脚、30脚和29脚，以及SD卡U5的5脚、7脚和2脚；预警控制器U7通过24脚、20脚、45脚和44脚连接音频解码芯片U8的23脚、13脚、8脚和3脚，音频解码芯片U8的46脚和39脚连接音频功放U6的6脚和2脚，音频功放U6的1脚通过电容C65连接插口LINE_IN2的1脚，音频功放U6的8脚通过电容C66连接插口LINE_IN2的2脚，插口LINE_IN2用于连接对讲机；预警控制器U7的43脚连接485串口转换器U9的1脚，预警控制器U7的42脚连接485串口转换器U9的4脚，预警控制器U7的41脚连接485串口转换器U9的2脚和3脚，485串口转换器U9的6脚和7脚分别连接所述轨线振动检测电路和所述大地磁场扰动检测电路的485通信接口；电阻R39的一端通过电阻R37连接电源DC12V，电阻R39的一端还连接所述轨线振动检测电路和所述大地磁场扰动检测电路的控制端，电阻R39的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡小林，周美辰，张亚琼，李培新，张传军，
申请(专利权)人：郑州市华铁电子技术有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41