沙滩车发动机的内置变挡机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种沙滩车发动机的内置变挡机构，主、副轴及变挡凸轮组合支撑于左、右曲轴箱，过渡齿轮支撑于左曲轴箱和支架上。变挡凸轮组合的拨叉卡在一个与主轴花键配合的滑套上，前进挡齿轮、倒挡齿轮分别轴定位间隙配合在滑套两端的主轴上，可沿主轴的轴向位移的滑套能够分别与前进挡齿轮或倒挡齿轮周向定位连接，前进挡从动齿轮固定在副轴上与前进挡齿轮啮合，倒挡从动齿轮固定在副轴上通过过渡齿轮与倒挡齿轮啮合。变挡凸轮组合的变挡轮三个挡位。本实用新型专利技术使发动机的内置自动挡变挡机构具有前进、倒退、空档的功能，结构简单，能缩小占位空间，而且可以装配在下置式启动电机的发动机上。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机的变速装置，特别涉及一种安装在沙滩车发动机内的自动挡变挡机构。
技术介绍
沙滩车又名全路况行驶四轮摩托车。目前的沙滩车发动机具有倒挡功能的内置自动挡变挡机构，一般设置有三个前进挡齿轮组、一个倒挡齿轮组，换挡的过程是通过凸轮组合的几个拨叉，分别拨动安装在副轴上的不同挡位的从动齿轮，与主轴上的主动齿轮或者位于主、从动齿轮之间的过渡齿轮啮合，实现不同挡位的转换，由此该结构的传动齿轮多达四组以上，故而结构复杂，零部件多，使生产成本加大。而且这类自动挡变挡机构，为减少结构，往往不设空挡位，发动机熄火后，因传动机构始终处于啮合状态，导致推动沙滩车时很费力，力气较小的人甚至无法推动。同时由于这类自动挡变挡机构传动齿轮多，占位空间相对较大，故而一般只适用于安装上置启动电机的发动机，不适用于安装下置启动电机的发动机，然而启动电机上置于发动机曲轴箱上端，又会影响化油器的安装位置，由此造成发动机及沙滩车整体结构增大，不利于车型的紧凑小巧化设计。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种沙滩车发动机的内置变挡机构，它使发动机的内置自动挡变挡机构的结构简化，缩小变挡机构的占位空间，而且可以装配在下置式启动电机的发动机上。本技术的目的是这样实现的主、副轴的两端及变挡凸轮组合的凸轮轴两端分别支撑于左、右曲轴箱，过渡齿轮的轴支撑于左曲轴箱和固定在左曲轴箱上的支架上。变挡凸轮组合的拨叉卡在一个与主轴花键配合的滑套上的环形槽中，前进挡齿轮、倒挡齿轮分别轴定位间隙配合在滑套两端的主轴上，可沿主轴轴向位移的滑套能够分别与前进挡齿轮或倒挡齿轮周向定位连接，前进挡从动齿轮、倒挡从动齿轮固定在副轴上，前进挡从动齿轮与前进挡齿轮啮合，倒挡从动齿轮与过渡齿轮啮合，过渡齿轮与倒挡齿轮啮合；变挡凸轮组合的变挡轮设有前进挡、空挡和倒挡三个挡位。由于采用了上述方案，变挡凸轮组合的拨叉卡在一个与主轴花键配合的滑套上的环形槽中，前进挡齿轮、倒挡齿轮分别轴定位间隙配合在滑套两端的主轴上，可沿主轴轴向位移的滑套能够分别与前进挡齿轮或倒挡齿轮周向定位连接，使变挡机构的换档动作在主轴上实现。并且变挡凸轮组合的变挡轮设有前进挡、空挡和倒挡三个挡位，前进挡齿轮、倒挡齿轮之间有滑套处于前进挡、空挡和倒挡三个挡位的位移自由度，在变挡凸轮组合的控制下滑套能够分别与前进挡齿轮或倒挡齿轮周向定位连接，传递前进或倒退的动力，或者滑套与前进挡齿轮或倒挡齿轮均不连接，处于空挡状态。前进挡从动齿轮、倒挡从动齿轮固定在副轴上，前进挡从动齿轮与前进挡齿轮啮合，倒挡从动齿轮与过渡齿轮啮合，过渡齿轮与倒挡齿轮啮合。当前进挡齿轮与滑套周向定位连接传递动力时，主轴的动力不传给倒挡齿轮，主轴的动力经滑套、前进挡齿轮、前进挡从动齿轮从副轴输出；当倒挡齿轮与滑套周向定位连接传递动力时，主轴的动力不传给前进挡齿轮，主轴的动力经滑套、倒挡齿轮、过渡齿轮、倒挡从动齿轮从副轴输出；当前进挡齿轮、倒挡齿轮均不与滑套周向定位连接时，主轴的动力不能传给前进挡齿轮和倒挡齿轮，变挡机构处于空挡状态，使发动机熄火后也能够轻松地推动沙滩车。由于本变挡机构只采用两组传动齿轮和一个拨叉，与现有的发动机内置自动挡变挡机构相比较，减少了一些传动齿轮和相关部件，结构得以简化，为发动机安装下置式启动电机提供了条件，进而可以使沙滩车的整体结构设计得更加紧凑、合理，能够降低生产成本。本技术的结构简单，变挡时操作方便，安装在儿童使用的沙滩车上尤其适用。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的右视图；图2为本技术处于倒挡状态沿图1的A-A向剖视图；图3为本技术处于前进挡状态沿图1的A-A向剖视图。附图中，1为左曲轴箱，2为拨叉，3为凸轮轴，4为滑套，5为倒挡齿轮，6为主轴，7为过渡齿轮，8为轴承，9为过渡齿轮轴，10为支架，11为倒挡从动齿轮，12为副轴，13为前进挡从动齿轮，14为前进挡齿轮，15为拨板，16为滚轮，17为挡位定位板组合，18为变挡轮，19为变挡定位销，20为挡位压销板，21为右曲轴箱。具体实施方式参见图1、图2、图3，本变挡机构的主轴6、副轴12的两端分别支撑于左曲轴箱1、右曲轴箱21安装的轴承的孔中，主轴6的动力输入端外伸出右曲轴箱21，用以安装将发动机动力输入的齿轮，副轴12的动力输出端外伸出左曲轴箱1，用以安装将动力输出给车轮的传动轮。变挡凸轮组合的凸轮轴3两端分别支撑于左、右曲轴箱与左、右曲轴箱间隙配合，凸轮轴3支撑于右曲轴箱21的一端设有数个变挡定位销19和一个挡位压销板20，一个设有前进挡、空挡和倒挡三个挡位缺口的变挡轮18通过螺钉连接在凸轮轴3上，变挡轮18设置的前进挡、空挡和倒挡三个挡位均为设于变挡轮18径向的缺口。变挡轴总成的拨板15与变挡轮18卡合，安装在右曲轴箱21上的挡位定位板组合17端部的滚轮16压住变挡轴总成的拨板15且位于变挡轮18挡位缺口中。变挡凸轮组合的拨叉2滑动配合地卡在一个与主轴6花键配合的设有内花键的滑套4上的环形槽中，滑套4的两端面设有用于与前进挡齿轮14、倒挡齿轮5的端齿相配合的凹槽。前进挡齿轮14、倒挡齿轮5分别轴定位间隙配合在滑套4两端的主轴6上，前进挡齿轮14通过含油轴承与主轴6配合，并且通过弹性卡圈轴向定位；倒挡齿轮5空套在主轴6上，轴向定位于主轴6的轴肩。前进挡齿轮14、倒挡齿轮5上均设有用于与滑套4周向定位连接的端齿，端齿设置三个为宜，多于或少于三个也能实现周向定位连接的目的，三个端齿均布在前进挡齿轮14、倒挡齿轮5与滑套4相邻的端面，使可沿主轴6轴向位移的滑套4能够分别与前进挡齿轮14或倒挡齿轮5周向定位连接。前进挡齿轮14、倒挡齿轮5之间有滑套4处于前进挡、空挡和倒挡三个挡位的位移自由度。前进挡从动齿轮13、倒挡从动齿轮11过盈配合固定在副轴12上，采用键固定也能达到同样效果。前进挡从动齿轮13与前进挡齿轮14啮合，倒挡从动齿轮11与过渡齿轮7啮合，过渡齿轮7与倒挡齿轮5啮合，过渡齿轮7通过轴承8与过渡齿轮轴9配合，过渡齿轮7支撑于左曲轴箱1和用螺钉固定在左曲轴箱上的支架10上。本变挡机构可以根据对时速的设计要求来制定前进挡齿轮组的传动比，以及倒挡齿轮组的传动比。沙滩车行驶时在设计时速范围内的车速的快慢通过调节油门的大小来实现。本变挡机构工作时，发动机动力从主轴输入，主轴旋转带动滑套旋转，通过操纵变挡轴总成，使变挡轴总成的拔板拨动变挡轮带动变挡凸轮组合的凸轮轴转动，使变挡凸轮组合的拨叉在凸轮轴的导向下作轴向位移，并拨动与主轴花键配合的滑套沿主轴做轴向位移与前进挡齿轮或者倒挡齿轮周向定位连接，将动力传递给前进挡齿轮或者倒挡齿轮，当滑套与前进挡齿轮周向定位连接时，前进挡齿轮随之转动，并通过前进挡从动齿轮带动副轴转动，输出动力使沙滩车向前行驶；当滑套与倒挡齿轮周向定位连接时，倒挡齿轮随之转动，并通过过渡齿轮将动力传递给倒挡从动齿轮带动副轴返向旋转，输出动力使沙滩车倒退行使。当操纵变挡轴总成并使滑套位于前进挡齿轮和倒挡齿轮之间，与前进挡齿轮和倒挡齿轮都不连接，这时主轴相对于前进挡齿轮和倒挡齿轮空转，前进挡齿轮和倒挡齿轮均不传递动力，变挡机构处于空挡状态，副轴不输出动力。权利要求1.一种沙滩车发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种沙滩车发动机的内置变挡机构，主、副轴的两端及变挡凸轮组合的凸轮轴两端分别支撑于左、右曲轴箱，过渡齿轮的轴支撑于左曲轴箱和固定在左曲轴箱上的支架上，其特征在于：变挡凸轮组合的拨叉（２）卡在一个与主轴（６）花键配合的滑套（４）上的环形槽中，前进挡齿轮（１４）、倒挡齿轮（５）分别轴定位间隙配合在滑套（４）两端的主轴（６）上，可沿主轴（６）轴向位移的滑套（４）能够分别与前进挡齿轮（１４）或倒挡齿轮（５）周向定位连接，前进挡从动齿轮（１３）、倒挡从动齿轮（１１）固定在副轴（１２）上，前进挡从动齿轮（１３）与前进挡齿轮（１４）啮合，倒挡从动齿轮（１１）与过渡齿轮（７）啮合，过渡齿轮（７）与倒挡齿轮（５）啮合；变挡凸轮组合的变挡轮（１８）设有前进挡、空挡和倒挡三个挡位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭维岗，胡可怀，
申请(专利权)人：重庆富瑞机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]