一种双电机动力驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双电机动力驱动系统，包括第一电机、第二电机、变速机构和电机控制器；变速机构包括壳体，以及设置在壳体中的第一输入轴、第二输入轴、中间轴、第一输入齿轮组、第二输入齿轮组、减速齿轮组和输出组件；第一输入轴与第二输入轴为同轴设置；中间轴平行于第一输入轴和第二输入轴；第一输入轴通过第一输入齿轮组与中间轴传动；第二输入轴通过第二输入齿轮组与中间轴传动；中间轴通过减速齿轮组与输出组件传动；电机控制器用于分别控制第一电机和第二电机的转速。本实用新型专利技术结构巧妙，双电机驱配合双输入轴的设计，使驱动系统可选择不同单电机或双电机进行驱动，能够对驱动模式进行切换，实现驱动系统运行效率的最优化。

A Dual Motor Drive System

【技术实现步骤摘要】
一种双电机动力驱动系统
本技术涉及新能源汽车领域，具体是一种双电机动力驱动系统。
技术介绍
新能源汽车尤其是纯电动汽车近年来迅猛发展。现今的纯电动汽车驱动系统构型基本都采用单电机结合单齿轮速比驱动方式，这种驱动系统构型采用单一的减速比、单一的驱动电机，其驱动电机转速与车速成一固定比例关系，采用控制电机速度变化的方式来驱动车辆改变车速，其缺点明显：为保证车辆的动力性能，驱动电机功率富余量大，仅在爬大坡加速或急加速时才会短时用到电机的峰值功率储备，此时带来的问题是，车辆正常行驶时，驱动电机转速较最高转速低，转矩较当前转速下最大转矩值小很多，因而车辆运行时长期处于电机的低效率区，无法充分利用电机高效区；由于其驱动系统构型的单一电机及固定单一减速比，也无法通过调整电机功率、速比大小等方式来满足驱动系统运行高效的要求。因此，有必要设计一种传动效率高、可通过电机和减速比的优化匹配来满足驱动系统高效运行的动力构型的，在满足车辆性能需求的同时使电机高效区得到充分利用的双电机动力驱动系统。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种传动效率高、可通过电机和减速比的优化匹配来满足驱动系统高效运行的动力构型的，在满足车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机动力驱动系统，其特征在于：包括第一电机(1)、第二电机(2)、变速机构(3)和电机控制器；所述变速机构(3)包括壳体，以及设置在壳体中的第一输入轴(3‑1)、第二输入轴(3‑2)、中间轴(3‑3)、第一输入齿轮组、第二输入齿轮组、减速齿轮组和输出组件；所述第一输入轴(3‑1)与第二输入轴(3‑2)为同轴设置；所述中间轴(3‑3)平行于第一输入轴(3‑1)和第二输入轴(3‑2)；所述第一输入轴(3‑1)通过第一输入齿轮组与中间轴(3‑3)传动；所述第二输入轴(3‑2)通过第二输入齿轮组与中间轴(3‑3)传动；所述中间轴(3‑3)通过减速齿轮组与输出组件传动；所述电机控制器用于分别控...

【技术特征摘要】
1.一种双电机动力驱动系统，其特征在于：包括第一电机(1)、第二电机(2)、变速机构(3)和电机控制器；所述变速机构(3)包括壳体，以及设置在壳体中的第一输入轴(3-1)、第二输入轴(3-2)、中间轴(3-3)、第一输入齿轮组、第二输入齿轮组、减速齿轮组和输出组件；所述第一输入轴(3-1)与第二输入轴(3-2)为同轴设置；所述中间轴(3-3)平行于第一输入轴(3-1)和第二输入轴(3-2)；所述第一输入轴(3-1)通过第一输入齿轮组与中间轴(3-3)传动；所述第二输入轴(3-2)通过第二输入齿轮组与中间轴(3-3)传动；所述中间轴(3-3)通过减速齿轮组与输出组件传动；所述电机控制器用于分别控制第一电机(1)和第二电机(2)的转速。2.根据权利要求1所述的一种双电机动力驱动系统，其特征在于：所述第一电机(1)与第二电机(2)同轴设置；所述第一电机(1)的转轴通过第一花键(4)与变速机构(3)的第一输入轴(3-1)连接；所述第二电机(2)的转轴通过第二花键(5)第二输入轴(3-2)连接。3.根据权利要求1所述的一种双电机动力驱动系统，其特征在于：所述变速机构(3)的第一输入齿轮组包括第一输入主动齿轮(3-4)和第一输入被动齿轮(3-5)；所述第一输入主动齿轮(3-4)和第一输入被动齿轮(3-5)分别固定在第一输入轴(3-1)和中间轴(3-3)上，并且第一输入主动齿轮(3-4)与第一输入被动齿轮(3-5)啮合。4.根据权利要求1所述的一种双电机动力驱动系统，其特征在于：所述变速机构(3)的第二输入齿轮组包括第二输入主动齿轮(3-6)和第二输入被动齿轮(3-7)；所述第二输入主动齿轮(3-6)和第二输入被动齿轮(3-7)分别固定在第二输入轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖来斌，徐明芳，路海成，
申请(专利权)人：苏州安耐驰汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32