车用LED灯电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用LED灯电路，其特征在于包括位置灯和行车灯开关信号源，位置灯和行车灯开关信号源的输出端分别与电源模块的输入端和NPN三极管组模块的输入端电连接，电源模块的输出端和NPN三极管组模块的输出端分别与升压模块的输入端电连接，升压模块的输出端与LED灯源负载电连接；位置灯和行车灯开关信号源驱动电源模块为升压模块供电；位置灯和行车灯开关信号源驱动NPN三极管组模块反馈电流信号至升压模块，升压模块根据不同的电流信号调节输出至LED灯源负载的电流。本实用新型专利技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车用LED灯电路，采用晶体管切换限流电路的方式和位置灯与日行灯的反馈电流，通过共用升压电路，来实现LED灯的照明工作。

Automotive LED Lamp Circuit

【技术实现步骤摘要】
车用LED灯电路
本专利技术涉半导体芯片来控制汽车LED车灯的电路应用
，具体涉及一种车用LED灯电路。
技术介绍
目前，LED灯在汽车电子上经过近年来的技术验证之后，越来越大范围应用于汽车中的主要照明系统和警示灯系统中。根据对现有的汽车LED照明控制电路分析，LED灯基本使用恒流源驱动，对于不同的LED车灯功能需求，同时配以升压电路、分立器件、二极管灯整流电路来完成。如果LED灯功能需求较多，例如，同时需要LED位置灯功能和LED日行灯功能时，一般分别配置控制电路，这样可以可靠的实现所需功能。但是，对于位置灯与日行灯在同一位置的车辆来说，采用此类设计，是一种巨大的浪费和成本增加。因此，如何在汽车LED中使用集成共用的电路，显得尤为重要。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车用LED灯电路，采用晶体管切换限流电路的方式和位置灯与日行灯的反馈电流，通过共用升压电路，来实现LED灯的照明工作。本专利技术提供了一种车用LED灯电路，其特征在于包括位置灯和行车灯开关信号源，位置灯和行车灯开关信号源的输出端分别与电源模块的输入端和NPN三极管组模块的输入端电连接，电源模块的输出端和NPN三极管组模块的输出端分别与升压模块的输入端电连接，升压模块的输出端与LED灯源负载电连接；位置灯和行车灯开关信号源驱动电源模块为升压模块供电；位置灯和行车灯开关信号源驱动NPN三极管组模块反馈电流信号至升压模块，升压模块根据不同的电流信号调节输出至LED灯源负载的电流。所述NPN三极管组模块包括三极管Q1、Q2和Q3；位置灯和行车灯开关信号源的行车灯信号输出端与三极管Q1和Q3的基极电连接；位置灯和行车灯开关信号源的位置灯信号输出端与三极管Q2基极电连接；三极管Q1的集电极与位置灯和行车灯开关信号源的位置灯信号输出端电连接，三极管Q1的发射极接地；三极管Q2的集电极与三极管Q3的集电极电连接，三极管Q2的发射极经电阻R4与升压模块的输入端电连接，三极管Q3的发射极经电阻R7与升压模块的输入端电连接；三极管Q1、Q2和Q3的发射极分别接地。所述LED灯源负载包括至少一个相互串联的二极管，升压模块的输出端与LED灯源负载的阳极电连接，LED灯源负载的阴极与三极管Q3的集电极电连接。所述位置灯和行车灯开关信号源的行车灯信号输出端经电阻R1与三极管Q1的基极电连接；位置灯和行车灯开关信号源的行车灯信号输出端经电阻R3与三极管Q3的基极电连接；位置灯和行车灯开关信号源的位置灯信号输出端经电阻R2与三极管Q2基极和三极管Q1的集电极电连接。所述三极管Q2的发射极经电阻R6接地；三极管Q3的发射极经电阻R9接地。本专利技术采用LED灯的方式，根据晶体管切换限流电路的方式和位置灯与日行灯的反馈电流，通过共用升压电路，来实现LED灯的照明工作。这样，对于两种LED功能，只需共用一路升压电路，配以晶体管、三极管或者mosfet管即可实现，降低了成本，通过采用简单器件，提高了电路可靠性。附图说明图1是为本专利技术电路原理图图2是为本专利技术NPN三极管组模块连接示意图具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本专利技术，但它们不对本专利技术构成限定。如图1所示，本专利技术提供了一种车用LED灯电路，包括位置灯和行车灯开关信号源，位置灯和行车灯开关信号源的输出端分别与电源模块的输入端和NPN三极管组模块的输入端电连接，电源模块的输出端和NPN三极管组模块的输出端分别与升压模块的输入端电连接，升压模块的输出端与LED灯源负载电连接；位置灯和行车灯开关信号源驱动电源模块为升压模块供电；位置灯和行车灯开关信号源驱动NPN三极管组模块反馈电流信号至升压模块，升压模块根据不同的电流信号调节输出至LED灯源负载的电流。所述NPN三极管组模块包括三极管Q1、Q2和Q3；位置灯和行车灯开关信号源的行车灯信号输出端与三极管Q1和Q3的基极电连接；位置灯和行车灯开关信号源的位置灯信号输出端与三极管Q2基极电连接；三极管Q1的集电极与位置灯和行车灯开关信号源的位置灯信号输出端电连接，三极管Q1的发射极接地；三极管Q2的集电极与三极管Q3的集电极电连接，三极管Q2的发射极经电阻R4与升压模块的输入端电连接，三极管Q3的发射极经电阻R7与升压模块的输入端电连接；三极管Q1、Q2和Q3的发射极分别接地。所述LED灯源负载包括至少一个相互串联的二极管，升压模块的输出端与LED灯源负载的阳极电连接，LED灯源负载的阴极与三极管Q3的集电极电连接。所述位置灯和行车灯开关信号源的行车灯信号输出端经电阻R1与三极管Q1的基极电连接；位置灯和行车灯开关信号源的行车灯信号输出端经电阻R3与三极管Q3的基极电连接；位置灯和行车灯开关信号源的位置灯信号输出端经电阻R2与三极管Q2基极和三极管Q1的集电极电连接。所述三极管Q2的发射极经电阻R6接地；三极管Q3的发射极经电阻R9接地。本专利技术的位置灯和行车灯共用LED灯源负载，位置灯和行车灯共用一路升压模块3和NPN三级管组模块5。对于该电路，位置灯和行车灯开关作为整个系统电源的输入开关，当位置灯或行车灯开关闭合时，位置灯和行车灯开关信号源对电路系统输入高电平，当开关闭合时，对电路系统输入低电平。在如图2示实施例中，当驾驶员给出日行灯照明开关闭合时，日行车信号输出端输出了一个高信号，对于三极管Q1，基极接到高电平时，偏置电流使三极管Q1导通处于饱和状态,(即c、e极间相当于短路)，此时三极管Q2处于截止状态，忽略其对电路系统的影响。同时，位置灯和行车灯开关信号源输出的高电平信号通过R3后，使三极管Q3饱和导通，三极管Q3由发射极端反馈电阻R7将电流反馈给升压模块3反馈电流接口。升压模块3以此来调节LED灯负载4的输入电流。当驾驶员给出位置灯照明开关闭合时，位置灯信号输出端输出了一个高信号，对于三极管Q2，基极接到高电平时，偏置电流使三极管Q2导通处于饱和状态，(即c、e极间相当于短路)，此时三极管Q1，Q3处于截止状态，忽略其对电路系统的影响。此时，输出的高电平信号经过三极管Q2饱和导通，由三极管Q2的发射极端反馈电阻R4将电流反馈给升压模块3反馈电流接口。升压模块3以此来调节LED灯负载4输入电流。在上述所述实施例中，LED灯负载照明根据输入电流大小不同而不同。LED灯负载根据其自身的亮度不同发挥行车灯或者位置灯功能。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用LED灯电路，其特征在于包括位置灯和行车灯开关信号源，位置灯和行车灯开关信号源的输出端分别与电源模块的输入端和NPN三极管组模块的输入端电连接，电源模块的输出端和NPN三极管组模块的输出端分别与升压模块的输入端电连接，升压模块的输出端与LED灯源负载电连接；位置灯和行车灯开关信号源驱动电源模块为升压模块供电；位置灯和行车灯开关信号源驱动NPN三极管组模块反馈电流信号至升压模块，升压模块根据不同的电流信号调节输出至LED灯源负载的电流。

【技术特征摘要】
1.一种车用LED灯电路，其特征在于包括位置灯和行车灯开关信号源，位置灯和行车灯开关信号源的输出端分别与电源模块的输入端和NPN三极管组模块的输入端电连接，电源模块的输出端和NPN三极管组模块的输出端分别与升压模块的输入端电连接，升压模块的输出端与LED灯源负载电连接；位置灯和行车灯开关信号源驱动电源模块为升压模块供电；位置灯和行车灯开关信号源驱动NPN三极管组模块反馈电流信号至升压模块，升压模块根据不同的电流信号调节输出至LED灯源负载的电流。2.根据权利要求1所述的车用LED灯电路，其特征在于NPN三极管组模块包括三极管Q1、Q2和Q3；位置灯和行车灯开关信号源的行车灯信号输出端与三极管Q1和Q3的基极电连接；位置灯和行车灯开关信号源的位置灯信号输出端与三极管Q2基极电连接；三极管Q1的集电极与位置灯和行车灯开关信号源的位置灯信号输出端电连接，三极管Q1的发射极接地；三极管Q2的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘转民，吴晶晶，蒋继东，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42