具有利用端环的压铆而固定到毂的转子的混合驱动模块制造技术

一种混合驱动模块，包括变矩器的盖。所述混合驱动模块还包括连接到电动机的转子和盖的承载毂，该毂包括第一表面和从第一表面向外延伸的突起。所述混合驱动模块还包括设置在突起和转子之间并与第一表面接触的端环，其中，端环与突起和转子接合，并且突起利用承载毂和端环之间的干涉配合来限制端环和转子。

Hybrid Drive Module with Rotor Fixed to Hub by Pressing Riveting of End Ring

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有利用端环的压铆而固定到毂的转子的混合驱动模块相关申请的交叉引用本申请要求2017年3月13日提交的美国申请No.15/456,884的优先权，其公开内容通过引用整体并入本文。
本公开总体上涉及一种混合驱动模块，其包括具有转子的电动机。转子可能需要固定到毂上。
技术介绍
车辆可以利用内燃机和电动机的混合组合来为车辆提供动力。电动机的转子可以固定到毂上，以防止端环移动而与转子和承载毂接触。
技术实现思路
根据第一实施例，一种混合驱动模块包括变矩器的盖。所述混合驱动模块还包括连接到电动机的转子和盖的承载毂，该毂包括第一表面和从第一表面向外延伸的突起。所述混合驱动模块还包括设置在突起和转子之间并与第一表面接触的端环，其中，端环与突起和转子接合，并且突起利用承载毂和端环之间的干涉配合来限制端环和转子。根据第二实施例，一种将部件固定到包括变矩器和包含转子的电动机的混合驱动模块的承载毂的方法，该方法包括将端环连接到转子和从承载毂的第一表面向外延伸的突起。该方法还包括在承载毂和端环之间提供干涉配合。根据第三实施例，一种混合驱动模块包括连接到电动机的转子的承载毂，该毂包括从表面向外延伸的突起。混合驱动模块还包括设置在突起和转子之间的端环，其中，端环利用承载毂和端环之间的干涉配合与表面处的突起接合。附图说明图1是混合驱动模块的剖视图。图2是描绘在安装、组装和循环条件期间承载件上的端环的示例。图3是用于固定到转子段和承载毂的端环的压铆几何形状的示例。具体实施方式本文描述了本公开的实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其它实施例可以采用各种和替代形式。这些图不一定按比例；某些结构特征可能会被夸大或最小化，以显示特定部件的详细信息。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用实施例的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其它附图中示出的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实现，可能需要与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。模块化混合变速器模块可包括安装在铆接到变矩器盖上的承载件上的转子段。转子段可能需要最小化或消除在混合变速器模块的运行期间移动或移位的能力。某些设计可以使用收缩配合到承载件上的环，以便于减少运动。环可以包括在其上的弹簧元件，弹簧元件可以在转子段上施加压缩力，或者环本身可以用作弹簧元件。压缩力可以防止转子段在运行期间移动。该力应该旨在高于特定的最小极限，最小极限可以基于来自电动机转子的扭矩驱动来计算。在温度循环期间，由于承载件和收缩配合环的热膨胀的不同系数，在升高的温度下可能存在收缩配合干涉的损失。收缩配合的损失使环上的弹簧元件松动，从而将转子上的夹紧载荷减小到低于最小所需极限的值，这可允许转子段在运行期间移动，这也称为“行走现象”。对端环或承载件使用相同的材料可以防止“行走现象”。此外，可以选择将转子段收缩配合到承载件上，消除对弹簧元件的需要并防止转子在运行期间移位。图1是混合驱动模块100的剖视图。混合驱动模块100(下文中称为模块100)可包括但不限于以下部件：旋转轴线AR；变矩器110；毂105；端板125；包括转子122的电动机120。变矩器110可以包括盖112、叶轮113、涡轮114和导轮116。承载毂105可以包括通过一个或多个铆钉109以不可相对旋转的方式连接到盖112。承载毂105可以包括圆周表面107和突起106。承载毂105还可以包括两个或更多个部件，这些部件与组件中的附加金属件固定在一起。转子122可以与表面107接合并且例如通过花键143不可相对旋转地连接到毂105。板125可以与转子122接合。一个或多个突起106可以从圆周表面107沿方向RD径向向外延伸，由形成毂105的材料形成，与板125接触，并且在方向AD1上限制板125和转子122。在一个示例性实施例中，突起106可以相对于与方向AD1相反的轴向方向AD2上的移动限制板125和转子122。也就是说，突起106固定了转子122在毂105上的轴向位置。例如，突起106与板125接触，这迫使转子122与毂105的肩部137接触。因此，转子122不能沿方向AD1或AD2移位。在一个示例性实施例中，毂105可包括圆周表面138和突起139。虽然该实施例的表面138可以是圆周的，但它也可以是平面的或基本上平面的，并且不限于圆周表面。模块100还可以包括与表面138接合的旋转变压器(resolver)转子128。突起139可以从圆周表面138沿方向RD径向向外延伸，由形成毂105的材料形成，并且将转子128固定到毂105。旋转变压器127可以固定到壳体115。旋转变压器127可以检测旋转变压器转子128在毂105上的旋转位置，以便控制电动机120的旋转和功率输出。在一个示例中，模块100包括输入部件130或布置成接合输入部件130并且包括分离离合器132。部件130布置成例如从内燃机(未示出)接收扭矩。离合器132包括至少一个不可相对旋转地连接到毂105的离合器板133、不可相对旋转地连接到输入部件130的内部承载件134、不可相对旋转地连接到内部承载件134的离合器板135以及可轴向移动以打开和闭合离合器132的活塞板136。离合器132使输入部件130和盖112能够选择性地连接。因此，模块100可以以至少三种模式起作用。对于第一种模式，离合器132打开，并且电动机120经由转子122是变矩器110的唯一扭矩源。对于第二种模式，离合器132闭合，电动机120不驱动变矩器110，并且变矩器110的唯一扭矩源是经由分离离合器的输入部件130。对于第三种模式，离合器132闭合并且电动机120用于向输入部件130提供扭矩以启动附接到输入部件130的内燃机(未示出)。在一个示例性实施例中，变矩器110可包括扭转振动减振器111，其具有连接到涡轮114的输入部件118、布置成连接到变速器输入轴(未示出)的输出部件119以及至少一个与输入部件118和输出部件119接合的弹簧121。在一个示例性实施例中，毂105可以由铸铝制成，但是也可以使用其它材料，例如铸造球墨铸铁。在具有两个或更多个主要部件的承载毂105中，可以在部件中使用不同的材料。突起106和139可以是与毂的铸铝(例如非铸造)不同的材料，并且不是通过任何类型的弯曲操作形成的。替代地，可以通过对铸造毂压铆来制造突起106和139。例如，可以使用一个或多个冲头相应于铸造毂的部分形成变形部分。变形部分可以形成突起106和139并且在没有紧固件或其它添加材料的情况下将转子和旋转变压器转子固定到毂。具体地，通过压铆而变形和移位的材料形成突起106和139，并在突起106和板125之间以及突起139和转子127之间产生相应的干涉配合。铸造工艺中形成的突起与压铆突起之间的差异可以通过材料的物理特性来举例说明。例如，形成铸造毂(并且不压铆或通过压铆变形)的铝和形成变形突起的材料之间的差异。例如，形成铸造毂且不压铆或通过压铆变形的材料(例如，不包括邻接突起106或139的材料)具有每单位体积‘x’个晶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合驱动模块，包括：变矩器的盖；承载毂，其连接到电动机的转子和盖，该承载毂包括第一表面和从第一表面向外延伸的突起；和端环，其设置在突起和转子之间并与第一表面接触，其中，端环与突起和转子接合，并且突起利用承载毂和端环之间的干涉配合来限制端环和转子。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.03.13 US 15/456,8841.一种混合驱动模块，包括：变矩器的盖；承载毂，其连接到电动机的转子和盖，该承载毂包括第一表面和从第一表面向外延伸的突起；和端环，其设置在突起和转子之间并与第一表面接触，其中，端环与突起和转子接合，并且突起利用承载毂和端环之间的干涉配合来限制端环和转子。2.根据权利要求1所述的混合驱动模块，其中，所述干涉配合包括在所述承载毂和端环上的倒角。3.根据权利要求1所述的混合驱动模块，其中，所述干涉配合位于突起和端环之间。4.根据权利要求1所述的混合...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·萨蒂亚西兰，J·佩尔辛格，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE