变矩器制造技术

本发明专利技术提供一种变矩器，具备：具有泵壳和叶轮的泵、具有涡轮壳体和转轮的涡轮、配置在泵与涡轮之间并且支持在壳体上的定子、填充到泵和涡轮内的工作流体。在定子与壳体之间配设有限制传递给定子的传递扭矩不会增加到超过预定值的传递扭矩限制单元。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于传递原动机的旋转扭矩的变矩器。
技术介绍
使用了液力偶合器的动力传递装置的一个典型例子通过串联配设安装到车辆上的发动机、液力偶合器、湿式摩擦离合器及手动变速器构成。装备到这样的车辆用动力传递装置中的液力偶合器具备泵和涡轮，所述泵具有连接到发动机——例如柴油机的曲柄轴上、即作为液力偶合器的输入轴上的泵壳，以及呈放射状地配设在泵壳内的多个叶轮；所述涡轮具有与泵相对配设并且安装到与输入轴配置在同—轴线上的输出轴上的涡轮壳体，以及呈放射状地配设在涡轮壳体内的多个转轮。该液力偶合器收容用于传递扭矩的工作流体(参照例如日本特开2002-276694号公报)。以吸收发动机的转速变动和震动为目的而用于动力传递装置中的液力偶合器作为与排量比较大的NA柴油机组合使用的上述形态的动力传递装置的起步离合器使用。但是，为了与日益严格的废气排放政策和节能相适应，预计今后使用小排量高增压柴油机(TC柴油机)的趋势将增加。由于与排量比较大的NA柴油机相比，这种TC柴油机怠速运转时的扭矩小，因此使用液力偶合器作为起步离合器由于牵引扭矩大，因此并不理想。牵引扭矩一般表示发动机以怠速转速(例如500rpm)运转的状态下的传递扭矩，因此如果牵引扭矩大，则发动机的怠速运转明显而变得不稳定，且这种不稳定的旋转是引起驱动系统产生异常震动的原因。并且，牵引扭矩大还是怠速运转时油耗恶化的原因。而从变速器的排列整合等的角度来说，希望一种变速器具有尽可能宽的扭矩范围。在上述形态的动力传递装置中，在使用小排量的TC柴油机的情况下，牵引扭矩的问题可以通过使用能够降低牵引扭矩的可变容量型液力偶合器作为起步离合器来解决。而为了满足一种变速器具有尽可能宽的扭矩范围的要求，使用变矩器作为起步离合器比使用液力偶合器更有效。但是，在上述形态的动力传递装置中，由于与手动变速器组合，因此直接使用一般特性的变矩器时放大后的输出一侧扭矩过高，超过了变速器的允许输入限度，存在强度上的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要提供一种能够限制从泵经过涡轮传递给定子的传递扭矩使其不超过变速器的允许输入限度、由此能够在变速器的允许输入限度内扩大变速器的扭矩范围、同时能够减小牵引扭矩的新颖的变矩器。如果采用本专利技术，能够提供一种变矩器，具备泵，该泵具有安装在旋转自由地支持于壳体内的泵毂上的环状泵壳、和呈放射状地配设在泵壳内的多个叶轮(impeller)；涡轮，该涡轮具有与泵相对地配设并且安装在可相对于泵毂旋转的涡轮毂上的环状涡轮壳体、和呈放射状地配设在涡轮壳体内的多个转轮(runner)；定子，被配置在泵与涡轮之间并且被支持在壳体上；以及工作流体，填充到泵和涡轮内，其特征在于，在定子与壳体之间配设有传递扭矩限制单元，该传递扭矩限制单元进行限制，以使通过涡轮从泵传递给定子的传递扭矩不会增加到超过预定值。传递扭矩限制单元最好采用这样的结构包括支持在壳体上的单向离合器、和配设在单向离合器与定子之间的扭矩限制器，在该传递扭矩不超过预定值的期间，定子通过扭矩限制器和单向离合器被固定在壳体上，在该传递扭矩增加到超过预定值的情况下，通过扭矩限制器的工作，使定子相对于单向离合器空转。附图说明图1是表示具备本专利技术的变矩器的动力传递装置的实施形态的纵剖视图。图2是表示图1所示的变矩器的实施形态的放大纵剖视图。图3是放大表示图2所示的变矩器的定子部分的横截面图。图4是示意地表示依本专利技术构成的变矩器的特性的曲线图。具体实施例方式下面参照附图更详细地说明具备本专利技术的变矩器的优选实施形态的动力传递装置。图1表示具备依本专利技术构成的变矩器的实施形态的动力传递装置的实施形态的纵剖视图。图1所示的动力传递装置由图中没有表示的作为原动机的柴油机、变矩器2、湿式多片摩擦离合器4、和手动式变速器6构成，它们串联配设。图示的动力传递装置具备收容上述变矩器2和湿式多片摩擦离合器4的壳体8。壳体8的作为发动机一侧的一端侧(图1中的左端侧)开放，作为变速器一侧的另一端侧(图1中的右端侧)具有分隔壁10。在壳体8的轴向中央部设置有中间壁12，由中间壁12和后述的泵壳50、52区分变矩器收容室14和摩擦离合器收容室16。这样构成的壳体8的发动机一侧利用图中没有表示的螺栓等连接装置安装到安装于柴油机上的壳体18上，变速器一侧用螺栓22安装到手动式变速器6的壳体20上。下面主要参照图2说明图1及图2中的变矩器2。变矩器2配设在上述壳体8的变矩器收容室14内。图示实施形态的变矩器2具备壳体24、泵26、涡轮28、和定子30。壳体24由图中没有表示的螺栓和螺母等连接装置被安装到内周部由螺栓32安装于柴油机的曲柄轴31上的驱动板34的外周部。另外，在上述驱动板34的外周安装有与图中没有表示的起动电动机的驱动齿轮啮合的启动用齿环(ringgear)36。泵26与上述壳体24相对配设。该泵26具备环形泵壳38、呈放射状地配设在该泵壳38内的多个叶轮(impeller)40，泵壳38通过焊接等固定手段被安装到上述壳体24上。因此，泵26的泵壳38通过壳体24和驱动板34连接到曲柄轴31上。因此，曲柄轴31起变矩器2的输入轴的作用。涡轮28与泵26相对地配设在由上述泵26和壳体24形成的室内。该涡轮28具备与上述泵26的泵壳38相对配设的环状涡轮壳体42、和呈放射状地配设在该涡轮壳体42内的多个转轮(runner)44。涡轮壳体42通过焊接等固定手段被安装到花键嵌合于配设在与上述作为输入轴的曲柄轴31同一轴线上的输出轴46上的涡轮毂47上。另外，编号48表示锁止离合器。虽然锁止离合器48是直接传递结合壳体24和涡轮28的结构，但由于其本身的结构不体现本专利技术的特征，并且其详细情况已公开在上述日本特开2002-276694号公报中，因此省略其说明。上述壳体8的中间壁12上通过螺栓54等固定装置安装有泵壳50、52。因此，泵壳50、52区分壳体8内形成的变矩器收容室14和摩擦离合器收容室16。该泵壳50、52内配设有液压泵55。液压泵55由具备内转子和外转子的转子式机油泵构成。泵壳50、52中配设有各控制阀，并且形成工作流体通道。配设在泵壳50、52内的液压泵55为由泵毂56旋转驱动的结构。即，泵毂56包括圆筒部和从圆筒部的一端沿半径方向向外延伸的环形凸缘部，圆筒部的轴向中间部通过轴承58旋转自由地支持在泵壳50上。上述泵26的泵壳38的呈环状的半径方向内侧端部通过焊接等固定手段固定在泵毂56的上述凸缘部上，泵毂56的圆筒部的另一端花键结合在液压泵55的内转子上。泵壳50、52上形成有与液压泵55的吸入口连通的图中没有表示的吸入通道，该吸入通道向摩擦离合器收容室16的底壁部开口。在图示的实施形态中，工作流体收容在限定于摩擦离合器收容室16的底部的流体储存部中，该工作流体由上述液压泵55的动作吸引。在泵毂56的中心部配置上述输出轴46，泵毂56与输出轴46之间配设筒状部件60。筒状部件60的一端部通过螺栓等固定装置固定在泵壳52上，筒状部件60的另一端部通过轴承相对旋转自由地支持在输出轴46的外周面上。这样一来，由于筒状部件60固定在泵壳52上，因此可以说是壳体8的一部分。输出轴46的一端部花键结合到涡轮毂47的中心部，通过这样支持，输出轴4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变矩器，具备：泵，该泵具有安装在旋转自由地支持于壳体内的泵毂上的环状泵壳、和呈放射状地配设在泵壳内的多个叶轮；涡轮，该涡轮具有与泵相对地配设并且安装在可相对于泵毂旋转的涡轮毂上的环状涡轮壳体、和呈放射状地配设在涡轮壳体内的多个转轮；定子，被配置在泵与涡轮之间并且被支持在壳体上；以及工作流体，填充到泵和涡轮内，其特征在于，在定子与壳体之间配设有传递扭矩限制单元，该传递扭矩限制单元进行限制，以使通过涡轮从泵传递给定子的传递扭矩不会增加到超过预定值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩男信幸，山本康，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]