本实用新型专利技术公开了一种机场集装箱板托盘车用的翻板限位装置，包括托盘车车板，所述托盘车车板的顶部设置有底架，所述底架的内侧转动连接有转辊，所述托盘车车板的内侧设置有框架，所述框架内部的中间位置处设置有隔板，所述托盘车车板外侧设置有与框架相互对应的固定片。本实用新型专利技术通过在托盘车车板的内侧设置有多组框架，且框架的内侧通过销轴转动连接有第一翻板与第二翻板，将集装箱放置在托盘车车板的顶部后，推动集装箱，在转辊的作用下将集装箱移动到车板顶部的中间位置处，然后通过卡块翻起不同的翻板，翻板分别分布于集装箱外侧底端的四周，从而在多组翻板的作用下，可对集装箱起到一个限位的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种机场集装箱板托盘车用的翻板限位装置
本技术涉及机场集装箱托盘车
，具体为一种机场集装箱板托盘车用的翻板限位装置。
技术介绍
机场是一个大规模的场所，来往的货运数量较多，而一部分货物是通过集装箱运输的，因此，在机场需要对这些集装箱进行搬运，集装箱体积较大，搬运较为麻烦，需要借助大型平板托盘车辅助进行运输，在运输过程中，需要对集装箱进行限位，防止其发生偏移的现象。现有的机场集装箱托盘车用限位装置大多是通过绳索捆绑的方式来对集装箱进行限位，但绳索捆绑较为麻烦，在卸货时，还要解绑绳索，运用较为麻烦，且容易忘记携带绳索，造成不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种机场集装箱板托盘车用的翻板限位装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机场集装箱板托盘车用的翻板限位装置，包括托盘车车板，所述托盘车车板的顶部设置有底架，所述底架的内侧转动连接有转辊，所述托盘车车板的内侧设置有框架，所述框架内部的中间位置处设置有隔板，所述托盘车车板外侧设置有与框架相互对应的固定片，所述固定片与托盘车车板之间通过固定螺栓相连接，所述固定片远离固定螺栓的底端设置有贯穿托盘车车板与框架的销轴，所述框架内部的一侧通过销轴转动连接有第一翻板，所述框架内部远离第一翻板的一侧通过销轴转动连接有第二翻板。优选地，所述第一翻板靠近托盘车车板的一侧设置有第一卡块，所述托盘车车板上设置有与第一卡块相互配合的第一凹槽。优选地，所述第二翻板靠近隔板的一侧设置有第二卡块，所述隔板上设置有与第二卡块相互配合的第二凹槽。优选地，所述第一翻板与第二翻板上皆设置有与销轴相互配合的曲孔。优选地，所述框架的数目为八组，且八组所述框架均匀分布于托盘车车板的内侧。优选地，所述底架的数目为三组，所述转辊的数目为多组，且多组所述转辊呈等间距均匀分布与底架的内侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过在托盘车车板的内侧设置有多组框架，且框架的内侧通过销轴转动连接有第一翻板与第二翻板，将集装箱放置在托盘车车板的顶部后，推动集装箱，在转辊的作用下将集装箱移动到车板顶部的中间位置处，然后通过卡块翻起不同的翻板，翻板分别分布于集装箱外侧底端的四周，从而在多组翻板的作用下，可对集装箱起到一个限位的作用，在卸下集装箱时，将翻板向下翻转，进行收缩，解除限位，然后进行卸货，较为方便，且通过设置第一翻板与第二翻板，若集装箱体形较大时，可翻起第一翻板对其进行限位，若集装箱体形较小时，可翻起第二翻板对其进行限位，运用较为灵活。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的局部结构示意图；图3为本技术第一翻板的结构示意图。图中：1、托盘车车板；2、底架；3、转辊；4、框架；5、隔板；6、固定片；7、固定螺栓；8、销轴；9、第一翻板；10、第一卡块；11、第一凹槽；12、第二翻板；13、第二卡块；14、第二凹槽；15、曲孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种机场集装箱板托盘车用的翻板限位装置，包括托盘车车板1，托盘车车板1的顶部设置有底架2，底架2的内侧转动连接有转辊3，托盘车车板1的内侧设置有框架4，框架4内部的中间位置处设置有隔板5，托盘车车板1外侧设置有与框架4相互对应的固定片6，固定片6与托盘车车板1之间通过固定螺栓7相连接，固定片6远离固定螺栓7的底端设置有贯穿托盘车车板1与框架4的销轴8，框架4内部的一侧通过销轴转动连接有第一翻板9，框架4内部远离第一翻板9的一侧通过销轴8转动连接有第二翻板12。本技术通过在托盘车车板1的内侧设置有多组框架4，且框架4的内侧通过销轴8转动连接有第一翻板9与第二翻板12，将集装箱放置在托盘车车板1的顶部后，推动集装箱，在转辊3的作用下将集装箱移动到车板顶部的中间位置处，然后通过卡块翻起不同的翻板，翻板分别分布于集装箱外侧底端的四周，从而在多组翻板的作用下，可对集装箱起到一个限位的作用，在卸下集装箱时，将翻板向下翻转，进行收缩，然后进行卸货，较为方便。请参阅图1和图2，第一翻板9靠近托盘车车板1的一侧设置有第一卡块10，托盘车车板1上设置有与第一卡块10相互配合的第一凹槽11，本技术通过设置相互配合的第一凹槽11与第一卡块10，可便于通过第一卡块10翻转第一翻板9，较为方便。请参阅图1和图2，第二翻板12靠近隔板5的一侧设置有第二卡块13，隔板5上设置有与第二卡块13相互配合的第二凹槽14，本技术通过设置相互配合的第二卡块13与第二凹槽14，可便于通过第二卡块13翻转第二翻板12。请参阅图1和图3，第一翻板9与第二翻板12上皆设置有与销轴8相互配合的曲孔15，本技术通过在第一翻板9与第二翻板12上皆设置有曲孔15，与销轴8相配合，可实现第一翻板9与第二翻板12的翻转。请参阅图1，框架4的数目为八组，且八组框架4均匀分布于托盘车车板1的内侧，本技术通过设置八组框架4，可使第一翻板9与第二翻板12均匀的分布与集装箱外侧底端的四周，从而实现限位，限位效果更好。请参阅图1，底架2的数目为三组，转辊3的数目为多组，且多组转辊3呈等间距均匀分布与底架2的内侧，本技术通过在底架2的内侧均匀设置多组转辊3，当集装箱放置在托盘车车板1的顶部后，在转辊3的作用下，可便于推动集装箱。工作原理：首先将集装箱放置在托盘车车板1的顶部，推动集装箱，将集装箱在转辊3的作用下移动至托盘车车板1顶部的中间位置处，若集装箱体形较小，位于第二翻板12的内侧，则通过第二卡块13翻起集装箱四周的第二翻板12，在多组第二翻板12的作用下，可对集装箱起到一个限位的作用，若集装箱体形较大，超过第二翻板12的范围，则通过第一卡块10翻起集装箱四周的第一翻板9，在多组第一翻板9的作用下，可对集装箱起到一个限位的作用，需要卸下集装箱时，第一翻板9或第二翻板12向下翻转，将第一卡块10卡进第一凹槽11或将第二卡块13卡进第二凹槽14内，对第一翻板9与第二翻板12进行收缩，卸下集装箱即可。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机场集装箱板托盘车用的翻板限位装置，包括托盘车车板(1)，其特征在于：所述托盘车车板(1)的顶部设置有底架(2)，所述底架(2)的内侧转动连接有转辊(3)，所述托盘车车板(1)的内侧设置有框架(4)，所述框架(4)内部的中间位置处设置有隔板(5)，所述托盘车车板(1)外侧设置有与框架(4)相互对应的固定片(6)，所述固定片(6)与托盘车车板(1)之间通过固定螺栓(7)相连接，所述固定片(6)远离固定螺栓(7)的底端设置有贯穿托盘车车板(1)与框架(4)的销轴(8)，所述框架(4)内部的一侧通过销轴转动连接有第一翻板(9)，所述框架(4)内部远离第一翻板(9)的一侧通过销轴(8)转动连接有第二翻板(12)。
【技术特征摘要】
1.一种机场集装箱板托盘车用的翻板限位装置，包括托盘车车板(1)，其特征在于：所述托盘车车板(1)的顶部设置有底架(2)，所述底架(2)的内侧转动连接有转辊(3)，所述托盘车车板(1)的内侧设置有框架(4)，所述框架(4)内部的中间位置处设置有隔板(5)，所述托盘车车板(1)外侧设置有与框架(4)相互对应的固定片(6)，所述固定片(6)与托盘车车板(1)之间通过固定螺栓(7)相连接，所述固定片(6)远离固定螺栓(7)的底端设置有贯穿托盘车车板(1)与框架(4)的销轴(8)，所述框架(4)内部的一侧通过销轴转动连接有第一翻板(9)，所述框架(4)内部远离第一翻板(9)的一侧通过销轴(8)转动连接有第二翻板(12)。2.根据权利要求1所述的一种机场集装箱板托盘车用的翻板限位装置，其特征在于：所述第一翻板(9)靠近托盘车车板(1)的一侧设置有第一卡块(10)，所述托盘车...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚金官，
申请(专利权)人：上海中港航空地面设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31
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