一种将从主体部突出的突出部一体铸造成型的铸造产品，突出部的壁面和主体部由多个肋骨连接而一体成型。由此，熔融金属容易从主体部通过多个肋骨回转到突出部的前端，能防止在突出部的前端产生铸件气孔。进而，突出部利用多个肋骨增强而提高强度。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及自动变速器的箱体等那样的具有突出部的铸造产品，详细地 说涉及提高向突出部流动的流动性的铸造产品。
技术介绍
以前，如图6表示的那样，作为铝的铸造产品的自动变速器的箱体30 中，支撑手控轴的前端用的突出部31从圆筒状的主体部32突出，用一个肋 骨33连接该突出部31的背面中央部和主体部32，从而一体铸造成型。
技术实现思路
专利技术要解决的问题这样在突出部31的背面中央部设置一个肋骨33的铸造产品中，在压铸 铸造该铸造产品时，利用一个肋骨33作为向突出部31前端浇注的浇道并不 足够，成为产生铸件气孔的主要原因。并且，在形状复杂且壁薄的变速器的 箱体30中，对于熔融金属的回转不充分的部位，尤其对于突出部31，为了 防止产生铸件气孔，需要流动性好。本专利技术的目的在于提供一种使熔融金属在突出部容易回转并在防止产 生铸件气孔的同时提高突出部的强度的具有突出部的铸造产品。解决问题的手段为了完成上述目的而研制的权利要求l的专利技术涉及的具有突出部的铸造 产品，其是一体成型有从主体部突出的突出部的铸造产品，其特征在于，所 述突出部的壁面与所述主体部通过多个肋骨连接在一起而一体铸造成型。权利要求2的专利技术，是在权利要求2记载的具有突出部的铸造产品中， 其特征在于，所述两侧的侧方肋骨相对于所述突出部向相互相反的方向倾 斜，以使所述两侧的侧方肋骨伴随着越远离所述突出部则越相互分离。。权利要求3的专利技术，是在权利要求2记载的具有突出部的铸造产品中， 其特征在于，所述两侧的侧方肋骨相对于所述突出部向着相互相反的方向倾斜，使得所述两侧的侧方肋骨伴随着越远离所述突出部则越相互分离权利要求4的专利技术，是在权利要求1至3中任一项记载的具有突出部的 铸造产品中，其特征在于，所述铸造产品是铝或镁的压铸铸造产品。权利要求5的专利技术，是在权利要求1至4中任一项记载的具有突出部的铸造产品中，其特征在于，所述铸造产品是变速器的箱体。权利要求6的专利技术，是在权利要求5记载的具有突出部的铸造产品中， 其特征在于，所述主体部，以内置有所述变速器的变速机构的方式成为所述 变速器的箱体的一部分。权利要求7的专利技术，是在权利要求5或6记载的具有突出部的铸造产品 中，其特征在于，所述突出部是从所述的变速器的箱体突出的手控轴的支撑 部。专利技术的效果若使用本专利技术的结构，由于通过多个肋骨将铸造产品的突出部的壁面和 所述主体部连接在一起并一体铸造成型，所以熔融金属从主体部通过多个肋 骨容易回转到突出部的前端，能可靠防止在突出部的前端产生铸件气孔。进 而，能用多个肋骨增强突出部，提高强度。权利要求2的专利技术中，由于用两侧的侧方肋骨将突出部的两侧缘部和主 体部连接在一起而一体铸造成型，所以流动性好地将熔融金属通过两侧的侧 方肋骨供给到突出部的前端，能可靠防止在突出部的前端产生铸件气孔。权利要求3的专利技术中，由于熔融金属从两侧的侧方肋骨中一方的侧方肋 骨流入，从另一方的侧方肋骨流出，从而形成熔融金属的流路，能形成圆滑 的熔融金属的流动。权利要求4的专利技术中，在形状复杂、壁薄的铝或镁的压铸铸造产品中， 能在前端不产生铸件气孔而一体铸造成型从主体部突出的突出部。权利要求5的专利技术中，在作为形状复杂、壁薄的铸造产品的箱体中，能 在前端不产生铸件气孔而一体铸造成型从主体部突出的突出部。权利要求6的专利技术中，在自动变速器的箱体薄、面积广的主体部中，能 在前端不产生铸件气孔而一体铸造成型从该主体部突出的突出部。权利要求7的专利技术中，在作为形状复杂、壁薄的铸造产品的自动变速器 箱体中，能在前端不产生铸件气孔而一体铸造成型从主体部突出的手控轴的支撑部。 附图说明图1是表示本专利技术实施方式的作为具有突起部的铸造产品的自动变速器 箱体的图。图2是在沿着图1的2-2线切断的放大剖视图中增加了手控轴的图。 图3是放大表示图1的突出部的附近部分的图。 图4是沿着图3的4-4线切断的局部剖视图。 图5是沿着图1的5-5线切断的局部放大剖视图。 图6是表示现有的自动变速器的箱体的突出部附近部分的图。 图7是表示现有的自动变速器的箱体的熔融金属液面传感器支承面部分 的图。附图标记的说明10…箱体、11…主体部、12…下室部、13…突出部、14， 21， 26…铸孔、 15a， 15b…侧方肋骨、15c…中央肋骨、18…手控轴、19…开口、 20， 25…油面传感器支承面部具体实施方式以下，根据附图，说明本专利技术的具有突出部的铸造产品的实施方式。在 图1中，IO是自动变速器的箱体，是压铸铸造铝合金而成型的。自动变速器 在一个轴上串联配置液力变矩器和多级变速机构而构成。箱体10内部内装 有多个行星齿轮、离合器、制动器等，通过离合器以及制动器的卡合或脱开， 改变多个行星齿轮的动力传递路径，把输入构件的旋转变速成多个变速级，并传递给输出构件。箱体io也可以用镁合金等其它金属铸造成型。如图2至图4所示，箱体10是将内设有作为变速器的变速机构的多个 行星齿轮、离合器、制动器等的圆筒状的主体部11和容置作为控制设备的 阀体并且储存润滑油的下室部12作为一体而铸造成型。而且，在箱体10的 一侧， 一体铸造成型与下室部12的侧壁12a相对向的舌状的突出部13，并 且该突出部13从主体部11突出到下室部12内。在突出部13的前端部设有 加工孔16。突出部13的两侧缘部和主体部11分别通过侧方肋骨15a、 15b连接在 一起而一体铸造成型。侧方肋骨15a、 15b呈近似三角形状，各侧方肋骨15a、 15b在一边从突出部13前端的加工孔16的各侧方部沿着壁面与突出部13结 合成一体，而在另一边与主体部11结合成一体。侧方肋骨15a、 15b相对于 突出部13向着相互相反的方向倾斜，使得侧方肋骨15a、 15b伴随着越远离 突出部13则越相互分离。配设在侧方肋骨15a和侧方肋骨15b之间的呈近 似三角形状的中央肋骨15c，在一边从加工孔16的跟前沿着壁面与突出部 13结合成一体，在另一边与主体部11结合成一体。突出部13的加工孔16通过机械加工而成为支撑手控轴的加工孔16，手 控轴18以能旋转的方式嵌合在该加工孔16和穿过下室部12侧壁的贯通孔 17中而被轴支撑着。手控轴18利用连杆机构与变速杆连接，并且根据变速 杆被移动至驻车档P、倒车档R、空档N、前进档D而旋转，根据旋转，经 由杆和连杆而转换未图示的阀体内的手控阀，或者使驻车棘爪与驻车齿轮卡 合或脱开。在突出部13和下室部12的侧壁12a之间设置着将圆筒状的主体 部11的内部和下室部12连通的开口 19。手控轴18通过未图示的制动器杆， 和使驻车棘爪与驻车齿轮卡合或脱开的驻车杆连接。箱体10是如下这样成型的以给定的压力将熔融的铝合金注入到形成 有与箱体10的壁厚部对应的空洞的模具内，冷却后开模，取出作为铸造产 品的箱体IO。箱体IO，如图l、图3所示，由于以突出部13沿水平方向延 伸，且中央肋骨15c从突出部13向上方垂直延伸的姿势进行铸造，所以使 得开口 19位于突出部13的下方，液体从面积广、壁薄的圆筒状的主体部11 向突出部13的流动性不好。但是，熔融金属不仅从主体部ll直接流入到突 出部13，而且能够从主体部11通过侧方肋骨15a、 15b，而从与突出部13 的侧缘部和前端部的加工孔1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有突出部的铸造产品，其是一体成型有从主体部突出的突出部的铸造产品，其特征在于，所述突出部的壁面与所述主体部通过多个肋骨连接在一起而一体铸造成型。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：三好利行，藤堂穗，本多敦，永田涉，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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