一种汽车门锁传动机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车门锁传动机构，包括凸起、U型护板、橡胶块、三角柱、连接板以及轴承座，所述凸起分别粘贴固定在U型护板内左右两端，所述U型护板内上端面左部粘贴固定橡胶块，所述轴承座镶嵌固定在连接板内部，所述连接板上端以及下端均固定三角柱，所述连接板设置在U型护板内右壁，所述U型护板套装在护壳上部，与现有技术相比，本实用新型专利技术具有如下的有益效果：便于对马达以及输出轴进行快速拆装，且便于对马达进行顶紧，从而提高了马达运行时的稳定性，避免振动，从而提高了锁杆的稳定移动。

A Driving Mechanism for Automotive Door Lock

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门锁传动机构
本技术是一种汽车门锁传动机构，属于汽车门锁设备领域。
技术介绍
汽车门锁是由多个构件以一定的运动副连接起来的较复杂的空间机构，它是汽车的重要附件，其操作性能和可靠性直接关系到汽车的使用性能和安全性能，而现有的汽车门锁传动机构在进行安装时，不便于对马达进行拆装，且不便于对马达进行稳定定位，导致马达在运行时，易振动以及晃动，从而降低了传动稳定性。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种汽车门锁传动机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术使用方便，便于操作，便于锁杆的稳定进出，也便于马达的快速拆装，且提高了马达的放置稳定性。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种汽车门锁传动机构，包括护壳，所述护壳内后壁左部放置马达，所述马达左端的输出轴环形侧面固定蜗杆，所述蜗杆环形侧面下端放置齿轮，所述齿轮前下方通过转轴与曲杆一转动连接，所述曲杆一后下方通过转轴与曲杆二转动连接，所述曲杆二前端面右部通过转轴与锁杆转动连接，所述锁杆右端从护壳右端延伸出，所述护壳上端套装防护机构，所述防护机构包括凸起、U型护板、橡胶块、三角柱、连接板以及轴承座，所述凸起分别粘贴固定在U型护板内左右两端，所述U型护板内上端面左部粘贴固定橡胶块，所述轴承座套装在马达左端的输出轴环形侧面上，且轴承座镶嵌固定在连接板内部，所述连接板上端以及下端均固定三角柱，所述连接板以及三角柱均滑动连接在护壳右端内，所述连接板设置在U型护板内右壁，所述U型护板套装在护壳上部。进一步地，所述护壳前端面四角位置均加工有定位孔，所述护壳内后壁固定连接杆，所述齿轮套装在连接杆环形侧面。进一步地，所述护壳右端加工有导向槽，所述锁杆穿过导向槽。进一步地，所述护壳左端以及右端均加工有限位孔一，所述连接板右端加工有限位孔二，且限位孔二与限位孔一规格相同，所述凸起分别放置在限位孔一以及限位孔二内。进一步地，所述护壳右端加工有开口槽，且开口槽内上下均加工有三角凹槽，所述三角凹槽内放置三角柱，所述连接板放置在开口槽内。进一步地，所述橡胶块下端面加工有防滑纹，所述橡胶块下端面穿过护壳，并与马达上端面相接触。本技术的有益效果：本技术的一种汽车门锁传动机构，本技术通过添加凸起、U型护板、橡胶块、三角柱、连接板以及轴承座，该设计便于对马达以及输出轴进行快速拆装，且便于对马达进行顶紧，从而提高了马达运行时的稳定性，避免振动，从而提高了锁杆的稳定移动，解决了现有的汽车门锁传动机构在进行安装时，不便于对马达进行拆装，且不便于对马达进行稳定定位，导致马达在运行时，易振动以及晃动，从而降低了传动稳定性的问题。因添加连接杆，该设计便于对齿轮进行放置，因添加限位孔一以及限位孔二，该设计便于对凸起进行放置，本技术使用方便，便于操作，便于锁杆的稳定进出，也便于马达的快速拆装，且提高了马达的放置稳定性。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种汽车门锁传动机构的结构示意图；图2为本技术一种汽车门锁传动机构中防护机构的正视剖面示意图；图3为本技术一种汽车门锁传动机构中防护机构的俯视剖面示意图；图4为本技术一种汽车门锁传动机构中连接板、三角柱以及轴承座的装配结构示意图；图中：1-护壳、2-马达、3-蜗杆、4-曲杆一、5-曲杆二、6-锁杆、7-齿轮、8-防护机构、81-凸起、82-U型护板、83-橡胶块、84-三角柱、85-连接板、86-轴承座。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种汽车门锁传动机构，包括护壳1，护壳1内后壁左部放置马达2，马达2左端的输出轴环形侧面固定蜗杆3，蜗杆3环形侧面下端放置齿轮7，齿轮7前下方通过转轴与曲杆一4转动连接，曲杆一4后下方通过转轴与曲杆二5转动连接，曲杆二5前端面右部通过转轴与锁杆6转动连接，锁杆6右端从护壳1右端延伸出，护壳1上端套装防护机构8，接通马达2与外部电源之间的电路，并对马达2进行运行，然后马达2转动从而带动输出轴以及蜗杆3转动，进而带动齿轮7绕着连接杆的中轴线进行转动，然后在曲杆一4以及曲杆二5的作用下带动锁杆6沿着导向槽进行左右移动，从而实现断开以及关闭的功能。防护机构8包括凸起81、U型护板82、橡胶块83、三角柱84、连接板85以及轴承座86，凸起81分别粘贴固定在U型护板82内左右两端，U型护板82内上端面左部粘贴固定橡胶块83，橡胶块83的设计便于穿过护壳1，并对马达2进行顶紧，从而降低了马达2运行时振动的幅度，提高了运行效果，轴承座86套装在马达2左端的输出轴环形侧面上，且轴承座86镶嵌固定在连接板85内部，轴承座86的设计则不妨碍马达2右端的输出轴转动，连接板85上端以及下端均固定三角柱84，连接板85以及三角柱84均滑动连接在护壳1右端内，三角柱84的设计便于对连接板85进行限位，避免脱落，连接板85设置在U型护板82内右壁，U型护板82套装在护壳1上部，在需要对马达2进行拆卸时，使用人员握住U型护板82并向上移动，从而带动凸起81向上移动，进而实现凸起81分别与限位孔一以及限位孔二相分离，同时U型护板82向上移动也带动橡胶块83向上移动，并与马达2相分离，然后使用人员握住连接板85并沿着开口槽向前移动，进而通过轴承座86带动马达2向前移动，从而实现马达2向前移动并从护壳1内移出，从而实现可快速拆卸的功能。护壳1前端面四角位置均加工有定位孔，护壳1内后壁固定连接杆，齿轮7套装在连接杆环形侧面，定位孔的设计便于外部盖板对护壳1进行密封，齿轮7便于绕着连接杆进行转动。护壳1右端加工有导向槽，锁杆6穿过导向槽，锁杆6便于沿着导向槽进行左右移动。护壳1左端以及右端均加工有限位孔一，连接板85右端加工有限位孔二，且限位孔二与限位孔一规格相同，凸起81分别放置在限位孔一以及限位孔二内，凸起81便于放置在限位孔一以及限位二内，进而对连接板85以及U型护板82进行限位，避免脱落。护壳1右端加工有开口槽，且开口槽内上下均加工有三角凹槽，三角凹槽内放置三角柱84，连接板85放置在开口槽内，三角柱84便于放置在三角凹槽内，连接板85便于放置在开口槽内。橡胶块83下端面加工有防滑纹，橡胶块83下端面穿过护壳1，并与马达2上端面相接触，防滑纹的设计则提高了橡胶块83与马达2之间的摩擦力，进一步提高了顶紧稳定性。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门锁传动机构，包括护壳，其特征在于：所述护壳内后壁左部放置马达，所述马达左端的输出轴环形侧面固定蜗杆，所述蜗杆环形侧面下端放置齿轮，所述齿轮前下方通过转轴与曲杆一转动连接，所述曲杆一后下方通过转轴与曲杆二转动连接，所述曲杆二前端面右部通过转轴与锁杆转动连接，所述锁杆右端从护壳右端延伸出，所述护壳上端套装防护机构；所述防护机构包括凸起、U型护板、橡胶块、三角柱、连接板以及轴承座，所述凸起分别粘贴固定在U型护板内左右两端，所述U型护板内上端面左部粘贴固定橡胶块，所述轴承座套装在马达左端的输出轴环形侧面上，且轴承座镶嵌固定在连接板内部，所述连接板上端以及下端均固定三角柱，所述连接板以及三角柱均滑动连接在护壳右端内，所述连接板设置在U型护板内右壁，所述U型护板套装在护壳上部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁传动机构，包括护壳，其特征在于：所述护壳内后壁左部放置马达，所述马达左端的输出轴环形侧面固定蜗杆，所述蜗杆环形侧面下端放置齿轮，所述齿轮前下方通过转轴与曲杆一转动连接，所述曲杆一后下方通过转轴与曲杆二转动连接，所述曲杆二前端面右部通过转轴与锁杆转动连接，所述锁杆右端从护壳右端延伸出，所述护壳上端套装防护机构；所述防护机构包括凸起、U型护板、橡胶块、三角柱、连接板以及轴承座，所述凸起分别粘贴固定在U型护板内左右两端，所述U型护板内上端面左部粘贴固定橡胶块，所述轴承座套装在马达左端的输出轴环形侧面上，且轴承座镶嵌固定在连接板内部，所述连接板上端以及下端均固定三角柱，所述连接板以及三角柱均滑动连接在护壳右端内，所述连接板设置在U型护板内右壁，所述U型护板套装在护壳上部。2.根据权利要求1所述的一种汽车门...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪龙洋，
申请(专利权)人：威海友安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37