用于轨道车空气弹簧的供风装置制造方法及图纸

提供一种用于轨道车空气弹簧的供风装置，既适用于轨道车辆自运行又适用于无动力回送，并且两种运用工况时风管供风相互隔离，有效解决了轨道车辆无动力回送时空气弹簧充风因压力不够无法完全抬升的技术难题。

Air Supply Device for Air Spring of Railway Vehicle

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车空气弹簧的供风装置
本专利技术属轨道交通
，具体涉及一种用于轨道车空气弹簧的供风装置。
技术介绍
轨道工程车辆在自运行工况下空气系统采用单管供风，二系空气弹簧由总风管提供风源，总风管压力为800kPa或900kPa，空气弹簧(抬升压力大于480kPa)可完全抬升。当轨道车辆无动力回送时通常辅挂于货车尾部，仅连接列车管及开放无动力回送装置，此时，列车管通过无动力回送装置(由塞门和滤尘止回阀组成)给总风管及总风缸充风，由于列车管压力定压为500kPa，且无动力回送装置会将列车管的压力降低140kPa～180kPa，因此总风管实际压力为320kPa～360kPa，但重型轨道车辆空气弹簧抬升所需要的空气压力要大于480kPa，这就出现了轨道车辆在无动力回送时空气弹簧无法正常抬升的现象，对轨道车辆的辅挂运输造成一定的影响，因此有必要提出改进。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题：提供一种用于轨道车空气弹簧的供风装置，既适用于轨道车辆自运行又适用于无动力回送，并且两种运用工况时风管供风相互隔离，有效解决了轨道车辆无动力回送时空气弹簧充风后无法完全抬升的技术难题。本专利技术采用的技术方案：用于轨道车空气弹簧的供风装置，总风管通过三通连接总风支管I和总风支管II进风口，所述总风支管I出风口通过三通连接总风支管III和总风支管IV进风口，所述总风支管III和总风支管IV出风口分别与前转向架空气弹簧塞门和后转向架空气弹簧塞门进风口连接，所述后转向架空气弹簧塞门和前转向架空气弹簧塞门出风口分别通过三通连接前充风管和后充风管进风口，所述前充风管和后充风管出风口分别连接调压阀I和调压阀II进风口，所述调压阀I和调压阀II出风口均与空气弹簧进风口连接；列车管出风口通过三通与无动力回送塞门进风口连接，所述无动力回送塞门出风口与滤尘止回阀进风口连接，所述滤尘止回阀出风口通过三通与所述总风支管II进风口连接，所述总风支管II出风口通过三通与增压管I进风口连接，所述增压管I上依次串接有增压阀塞门、单向阀、空气过滤器、油雾分离器、增压阀和缓冲风缸，所述缓冲风缸出风口与增压管II连接，所述增压管II出风口与缓冲风缸塞门进风口连接，所述缓冲风缸塞门出风口通过三通与增压支管I和增压支管II进风口连接，所述增压支管I和增压支管II出风口分别通过三通与前充风管和后充风管进风口连接，所述前充风管和后充风管出风口分别连接调压阀I和调压阀II进风口，所述调压阀I和调压阀II出风口均与空气弹簧进风口连接。做为替代方案，在每个空气弹簧的进风管路上各安装一个调压阀取代调压阀I和调压阀II。做为替代方案，在总风支管I上设置一个塞门取代前转向架空气弹簧塞门和后转向架空气弹簧塞门。做为替代方案，在增压支管I和增压支管II上分别设置塞门取代缓冲风缸塞门。做为替代方案，在所述总风管和总风支管II之间加设总风缸，所述滤尘止回阀出风口通过三通与所述总风缸进风口连接，所述总风缸出风口与总风支管II进风口连接。本专利技术与现有技术相比的有益交果：1、首次将增压阀应用在空气弹簧供风系统中，压力调节空间大，适用范围广，可用在不同装有空气弹簧的轨道车辆上；2、设置有两套空气弹簧供风系统，分别适用于轨道车辆自运行工况和无动力回送工况，且相互隔离，安全性高；3、可解决单管供风轨道车辆无动力回送时空气弹簧充风后无法完全抬升问题；4、缓冲风缸的设计，极大地降低了车辆行走过程中空气弹簧压力波动对制动系统管路的压力冲击；5、单向阀的设置，可防止高压气流逆流回制动系统，提高制动系统的安全性。附图说明图1为本专利技术的原理框图。具体实施方式以下的实施例便于更好地理解本专利技术，但并不限定本专利技术。下述实施例中的各部件的连接方式，如无特殊说明，均为常规连接方式；下述实施例中所用的部件，如无特殊说明，均为市售。用于轨道车空气弹簧的供风装置，总风管1通过三通连接总风支管I2和总风支管II3进风口，所述总风支管I2出风口通过三通连接总风支管III4和总风支管IV5进风口，所述总风支管III4和总风支管IV5出风口分别与前转向架空气弹簧塞门21和后转向架空气弹簧塞门22进风口连接，所述后转向架空气弹簧塞门21和前转向架空气弹簧塞门22出风口分别通过三通连接前充风管6和后充风管7进风口，也可以在总风支管I2上设置一个塞门取代前转向架空气弹簧塞门21和后转向架空气弹簧塞门22，所述前充风管6和后充风管7出风口分别连接调压阀I26和调压阀II27进风口，所述调压阀I26和调压阀II27出风口均与空气弹簧8进风口连接，也可以在每个空气弹簧8的进风管路上各安装一个调压阀取代调压阀I26和调压阀II27。列车管9出风口通过三通与无动力回送塞门10进风口连接，所述无动力回送塞门10出风口与滤尘止回阀11进风口连接，所述滤尘止回阀11出风口通过三通与所述总风支管II3进风口连接，也可以在所述总风管1和总风支管II3之间加设总风缸25，滤尘止回阀11出风口通过三通与总风缸25进风口连接，所总风缸25出风口与总风支管II3进风口连接。上述总风支管II3出风口通过三通与增压管I12进风口连接，所述增压管I12上依次串接有增压阀塞门13、单向阀23、空气过滤器14、油雾分离器15、增压阀16和缓冲风缸17，所述缓冲风缸17出风口与增压管II18连接，所述增压管II18出风口与缓冲风缸塞门24进风口连接，所述缓冲风缸塞门24出风口通过三通与增压支管I19和增压支管II20进风口连接，所述增压支管I19和增压支管II20出风口分别通过三通与前充风管6和后充风管7进风口连接，也可以在增压支管I19和增压支管II20上分别设置塞门取代缓冲风缸塞门13，所述前充风管6和后充风管7出风口分别连接调压阀I26和调压阀II27进风口，所述调压阀I26和调压阀II27出风口均与空气弹簧8进风口连接，也可以在每个空气弹簧8的进风管路上各安装一个调压阀取代调压阀I26和调压阀II27。本专利技术工作原理：1、轨道车辆自运行工况时空气弹簧供风原理，轨道车辆在自运行工况下关闭无动力回送塞门10、增压阀塞门13、缓冲风缸塞门24，打开前转向架空气弹簧塞门21和后转向架空气弹簧塞门22，二系空气弹簧8由总风管1提供风源，总风管压力为800kPa或900kPa，经调压阀I26和调压阀II27调整到合适压力后空气弹簧可完全抬升，空气流向详见附图1。2、轨道车辆无动力回送工况时空气弹簧供风原理，轨道车辆在无动力回送工况下打开无动力回送塞门10、增压阀塞门13、缓冲风缸塞门24，关闭前转向架空气弹簧塞门21和后转向架空气弹簧塞门22，列车管9反充至总风管1的压力空气经增压阀16增压后对二系空气弹簧8提供风源，再经调压阀I26和调压阀II27调整到合适压力后空气弹簧8可完全抬升，空气流向详见附图1。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。上述实施例，只是本专利技术的较佳实施例，并非用来限制本专利技术实施范围，故凡以本专利技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本专利技术权利本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于轨道车空气弹簧的供风装置，其特征在于：总风管(1)通过三通连接总风支管I(2)和总风支管II(3)进风口，所述总风支管I(2)出风口通过三通连接总风支管III(4)和总风支管IV(5)进风口，所述总风支管III(4)和总风支管IV(5)出风口分别与前转向架空气弹簧塞门(21)和后转向架空气弹簧塞门(22)进风口连接，所述后转向架空气弹簧塞门(21)和前转向架空气弹簧塞门(22)出风口分别通过三通连接前充风管(6)和后充风管(7)进风口，所述前充风管(6)和后充风管(7)出风口分别连接调压阀I(26)和调压阀II(27)进风口，所述调压阀I(26)和调压阀II(27)出风口均与空气弹簧(8)进风口连接；列车管(9)出风口通过三通与无动力回送塞门(10)进风口连接，所述无动力回送塞门(10)出风口与滤尘止回阀(11)进风口连接，所述滤尘止回阀(11)出风口通过三通与所述总风支管II(3)进风口连接，所述总风支管II(3)出风口通过三通与增压管I(12)进风口连接，所述增压管I(12)上依次串接有增压阀塞门(13)、单向阀(23)、空气过滤器(14)、油雾分离器(15)、增压阀(16)和缓冲风缸(17)，所述缓冲风缸(17)出风口与增压管II(18)连接，所述增压管II(18)出风口与缓冲风缸塞门(24)进风口连接，所述缓冲风缸塞门(24)出风口通过三通与增压支管I(19)和增压支管II(20)进风口连接，所述增压支管I(19)和增压支管II(20)出风口分别通过三通与前充风管(6)和后充风管(7)进风口连接，所述前充风管(6)和后充风管(7)出风口分别连接调压阀I(26)和调压阀II(27)进风口，所述调压阀I(26)和调压阀II(27)出风口均与空气弹簧(8)进风口连接。...

【技术特征摘要】
1.用于轨道车空气弹簧的供风装置，其特征在于：总风管(1)通过三通连接总风支管I(2)和总风支管II(3)进风口，所述总风支管I(2)出风口通过三通连接总风支管III(4)和总风支管IV(5)进风口，所述总风支管III(4)和总风支管IV(5)出风口分别与前转向架空气弹簧塞门(21)和后转向架空气弹簧塞门(22)进风口连接，所述后转向架空气弹簧塞门(21)和前转向架空气弹簧塞门(22)出风口分别通过三通连接前充风管(6)和后充风管(7)进风口，所述前充风管(6)和后充风管(7)出风口分别连接调压阀I(26)和调压阀II(27)进风口，所述调压阀I(26)和调压阀II(27)出风口均与空气弹簧(8)进风口连接；列车管(9)出风口通过三通与无动力回送塞门(10)进风口连接，所述无动力回送塞门(10)出风口与滤尘止回阀(11)进风口连接，所述滤尘止回阀(11)出风口通过三通与所述总风支管II(3)进风口连接，所述总风支管II(3)出风口通过三通与增压管I(12)进风口连接，所述增压管I(12)上依次串接有增压阀塞门(13)、单向阀(23)、空气过滤器(14)、油雾分离器(15)、增压阀(16)和缓冲风缸(17)，所述缓冲风缸(17)出风口与增压管II(18)连接，所述增压管II(18)出风口与缓冲风...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博，张乾宇，张媛萍，李随新，张兵奇，王秀波，朱世昌，苗武，朱红军，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61