一种动车组的座椅及车厢制造技术

本发明专利技术涉及一种动车组的座椅，所述座椅包括座椅本体、支撑柱和基座，所述基座安装在车体上，所述支撑柱一端与座椅本体相连接，另一端与基座相连接；所述座椅本体的靠背和扶手，所述靠背能够相对于竖直方向向后转动预设角度，并在预设角度内锁定；所述扶手的一端与靠背转动连接。本发明专利技术的座椅充分利用客室空间，在不能满足二等2人或二等3人座椅布置的位置布置二等单人座椅，增加了客室定员，进一步提高了动车组运能，增加了动车组运营经济效益；此外，新型单人座椅的发明专利技术增加了动车组普通座椅种类，其内部结构和与地板区域的接口设计为后续新产品开发提供参考。

A Seat and Car of EMU

【技术实现步骤摘要】
一种动车组的座椅及车厢
本专利技术涉及轨道交通领域，尤其涉及一种动车组的座椅及车厢。
技术介绍
现有座椅目前只有2+2或2+3座椅，产品结构类型欠缺，无法满足平面布置的需求；现有座椅固定形式只能满足2+2或2+3座椅布置，在空间不足2人座椅布置的位置无法安装常规的2人座椅或3人座椅；对于双层车来说，上层客室二等2人和二等3人座椅占大部分空间，在上层客室楼梯附近局部狭小区域安装单人座椅，地板现有C槽的位置不能供单人座椅使用，单独为局部单人座椅重新设置C型槽不能实现：一方面车体地板无法挤压密集的C型槽，另一方面C型槽的利用率低，只在单人座椅安装座范围内，即直径为366mm的圆盘范围内有效，除此之外的C型槽均无有效的利用。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例期望提供一种动车组的座椅，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。为达到上述目的，本专利技术实施例的技术方案是这样实现的：一种动车组的座椅，所述座椅包括座椅本体、支撑柱和基座，所述基座安装在车体上，所述支撑柱一端与座椅本体相连接，另一端与基座相连接；所述座椅本体的靠背和扶手，所述靠背能够相对于竖直方向向后转动预设角度，并在预设角度内锁定；所述扶手的一端与靠背转动连接。在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进：优选的，所述基座包括底盘和外罩壳，所述支撑柱的一端与底盘固定连接，所述外罩壳罩设在底盘外，所述底盘上设有固定件能够穿过的安装孔，所述固定件穿过安装孔将底盘固定在车体上。优选的，所述外罩壳与支撑柱之间留有间隙，所述外罩壳能够沿着支撑柱上下移动。优选的，外罩壳的底部边缘内侧设有内螺纹，所述底盘边缘设有相匹配的外螺纹，所述底盘和外罩壳通过螺纹相连接。优选的，所述靠背能够在0°～24.5°的范围内转动。优选的，所述座椅位于支撑柱上方设有插座。优选的，所述座椅还包括旋转脚踏和小桌板。本专利技术与现有技术相比，还提供了一种动车组的车厢，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种动车组的车厢，所述车厢包括车体和所述的座椅，所述座椅安装在车体的地板上。优选的，所述地板上开设有连接孔，所述底盘上设有安装孔，所述连接孔底端外设有C型槽，所述C型槽内设有带滑块的螺栓，所述螺栓依次穿过连接孔、安装孔将底盘与地板固定在一起。优选的，所述地板与底盘之间设有减震垫。优选的，所述车体为双层结构，包括上层客室、下层客室和位于车体两端的中层客室，所述座椅安装在上层客室、下层客室和/或中层客室的地板上综上所述，本专利技术的座椅充分利用客室空间，在不能满足二等2人或二等3人座椅布置的位置布置二等单人座椅，增加了客室定员，进一步提高了动车组运能，增加了动车组运营经济效益；此外，新型单人座椅的专利技术增加了动车组普通座椅种类，其内部结构和与地板区域的接口设计为后续新产品开发提供参考。附图说明图1为本专利技术的座椅主视和左视结构示意图；图2为图1的A向结构示意图；图3为本专利技术的座椅安装在双层车厢的纵向剖面局部结构示意图；图4为图3的Y区域局部放大结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。如图1至图4所示，本专利技术涉及一种动车组的座椅，所述座椅100包括座椅本体110、支撑柱120和基座130，所述基座130安装在车体200上，所述支撑柱120一端与座椅本体110相连接，另一端与基座130相连接；所述座椅本体110的靠背111和扶手112，所述靠背111能够相对于竖直方向向后转动预设角度，并在预设角度内锁定；所述扶手112的一端与靠背111转动连接。基于现有普通动车组座椅结构，为增加定员，满足双层车平断面布置，专利技术新型单人座椅，使其实现能安装在空间不满足2人或3人座椅的位置，也能实现双层车上层客室区域没有C型槽位置的座椅布置。当然，本专利技术中的座椅结构不限于应用在双层动车组中，也可以应用在其他车体中。本专利技术的一些具体实施例中，所述基座130包括底盘131和外罩壳132，所述支撑柱120的一端与底盘131固定连接，所述外罩壳132罩设在底盘131外，所述底盘131上设有固定件能够穿过的安装孔，所述固定件穿过安装孔将底盘131固定在车体200上。外罩壳132的表面为圆弧型，支撑柱120位于外罩壳132的中部。优选的，所述外罩壳132与支撑柱120之间留有间隙，所述外罩壳132能够沿着支撑柱120上下移动。在一种具体实施例中，外罩壳132的边缘内侧设有内螺纹，所述底盘131边缘设有相匹配的外螺纹，所述底盘131和外罩壳132通过螺纹相连接。这样的设置减少了多余连接件的使用，利用底盘131和外罩壳132的自身结构将二者连接，防止了外罩壳132在列车行驶过程中发生晃动，起到有效的稳固作用，延长了结构的使用寿命。本专利技术的一些具体实施例中，所述靠背111能够在0°～24.5°的范围内转动。优选的，所述座椅100位于支撑柱120上方设有插座140。优选的，所述座椅100还包括旋转脚踏150和小桌板160。这些设置提高了乘客的乘坐体验。本专利技术还涉及一种动车组的车厢，所述车厢包括车体200和所述的座椅100，所述座椅100安装在车体200的地板220上。优选的，所述地板220上开设有连接孔(未在图中标出)，所述底盘131上设有安装孔，所述连接孔底端外设有C型槽210，所述C型槽210内设有带滑块的螺栓230，所述螺栓230依次穿过连接孔、安装孔将底盘131与地板220固定在一起。所述地板220与底盘之间设有减震垫240。在本专利技术的一个优选的具体实施例中，所述车体200为双层结构，包括上层客室、下层客室和位于车体两端的中层客室，所述座椅100安装在上层客室、下层客室和/或中层客室的地板200上。转向架区域的地板高度位于上下层客室地板之间，所以称之为中间客室。本专利技术具体的一个实施例中，本专利技术的单人座椅功能：座椅可手动±180°旋转，可使乘客始终面朝列车行驶方向乘坐；座椅坐垫采用固定式结构；座椅靠背的角度可从0°到24.5°自由调节和锁定；座椅背部上侧设旋转用把手；每组座椅下前后各设置一个统型要求的电源插座，插座为AC220V，50Hz，10A标准插座。单人座椅的底架结构与普通二等二人座椅和二等三人不同，根据强度计算进行优化设计。通过改进椅腿结构及其连接形式，使新型单人二等座椅即能在下层或中间层满足单人座椅布置空间的位置使用，又能在空间受限的上层使用，且在上层无C型槽的位置通过改进与地板的连接结构也能够使用。对于断面空间受限的上层客室区域单人座椅直接固定在车体预留的C槽里，但通常布置单人座椅的位置不能与二等二人或二等三人座椅共用一个C槽，此时在车体上层地板背面铆接C型槽固定单人座椅。为保持座椅可见面美观，在单人座椅设椅腿罩盖，以遮盖螺栓连接结构。在车体上层地板上提前打单人座椅安装孔，C型槽背面也开孔，将固定座椅的滑块、螺栓与C型槽提前组装好，再将C型槽用铆钉铆接在车体上层地板的背面如图4所示。单人座椅与地板的固定结构，固定座椅的螺栓通过车体地板开孔及上面覆盖物，先将减振垫穿过螺栓调整到合适的位置，再将座椅通过螺栓、垫片、螺母等紧固件安装，并打扭矩；为保证座椅外部美观，紧固好座椅后，将椅腿罩盖旋下与座椅底板边自带螺纹旋紧即可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组的座椅，其特征在于，所述座椅包括座椅本体、支撑柱和基座，所述基座安装在车体上，所述支撑柱一端与座椅本体相连接，另一端与基座相连接；所述座椅本体的靠背和扶手，所述靠背能够相对于竖直方向向后转动预设角度，并在预设角度内锁定；所述扶手的一端与靠背转动连接。

【技术特征摘要】
1.一种动车组的座椅，其特征在于，所述座椅包括座椅本体、支撑柱和基座，所述基座安装在车体上，所述支撑柱一端与座椅本体相连接，另一端与基座相连接；所述座椅本体的靠背和扶手，所述靠背能够相对于竖直方向向后转动预设角度，并在预设角度内锁定；所述扶手的一端与靠背转动连接。2.根据权利要求1所述一种动车组的座椅，其特征在于，所述基座包括底盘和外罩壳，所述支撑柱的一端与底盘固定连接，所述外罩壳罩设在底盘外，所述底盘上设有固定件能够穿过的安装孔，所述固定件穿过安装孔将底盘固定在车体上。3.根据权利要求2所述一种动车组的座椅，其特征在于，所述外罩壳与支撑柱之间留有间隙，所述外罩壳能够沿着支撑柱上下移动。4.根据权利要求2所述一种动车组的座椅，其特征在于，所述外罩壳的底部边缘内侧设有内螺纹，所述底盘边缘设有相匹配的外螺纹，所述底盘和外罩壳通过螺纹相连接。5.根据权利要求1所述一种动车组的座椅，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛江佩，熊力，张笑林，闫文云，姜鑫，陈启梅，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13