座椅空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于提供一种能够在进行温度调节时有效地利用由吸热部和散热部产生的热的座椅空调装置。被配置成能够向车室内的座椅(50)供给空调风的座椅空调装置具有制冷循环(2)、送风部(7)和空调风供给部(21、23、25、27、0)。制冷循环具有压缩机(3)、散热部(4)、减压部(5)和吸热部(6)，压缩机压缩并排出制冷剂，散热部使从压缩机排出的制冷剂散热而生成暖风(WA)，减压部使从散热部流出的制冷剂减压，吸热部使由减压部减压后的制冷剂蒸发而生成冷风(CA)。送风部吹送为与制冷剂进行热交换的热交换对象的送风空气。空调风供给部将由散热部生成的暖风和由吸热部生成的冷风分别作为空调风向座椅供给。

Seat Air Conditioner

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】座椅空调装置关联申请的相互参照本申请基于在2017年2月14日申请的日本专利申请2017-24700号，并且在此引用其记载内容。
本专利技术涉及一种向座椅供给空调空气的座椅空调装置。
技术介绍
以往，为了向落座于座椅的乘员提供舒适的温度环境，开发了各种各样的座椅空调装置，例如，在专利文献1、2中记载了相关座椅空调装置。专利文献1所记载的专利技术构成为在座椅内具有温度调节模块，该温度调节模块具有珀尔帖元件，并且将由温度调节模块进行了温度调节后的空调空气向落座于座椅的乘员吹出。空调空气在向乘员吹出的通路上在珀尔帖元件附近流动时，通过珀尔帖效应被加热或冷却。专利文献2所记载的座椅空调装置配置于座椅的座面部与底部之间，并且在壳体内部具有蒸汽压缩式的制冷循环。该座椅空调装置构成为将通过制冷循环的工作而进行了温度调节后的空调空气向落座于座椅的乘员吹出。该情况下的空调空气通过构成制冷循环的冷凝器或蒸发器中的热交换而被加热或冷却。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-43925号公报专利文献2：日本特开2016-145015号公报在专利文献1中，当使直流电流流经珀尔帖元件，该珀尔帖元件的一方的表面吸热，另一方的表面发热。在专利文献1中，由于将珀尔帖元件的任一方的表面用于送风空气的温度调节，因此浪费了另一方的表面处的热。例如，在专利文献1中，在利用珀尔帖元件对送风空气进行冷却的情况下，利用珀尔帖元件的一方的表面从送风空气吸热来对送风空气进行冷却。伴随着此时的直流电流的通电，珀尔帖元件的另一方面的表面发热。然而，在专利文献1中，由珀尔帖元件发出的热经由以从座椅的乘员离开的方式被吹出的空气而变为废热。另外，在专利文献2所记载的座椅空调装置中，制冷循环利用压缩机压缩气相制冷剂而升温，并且利用冷凝器进行散热冷凝而生成液相制冷剂，利用减压部使其减压膨胀而使一部分的液体制冷剂蒸发，利用蒸发器使剩下的液体制冷剂蒸发气化而从周围吸热。即，在专利文献2中，通过制冷循环的工作，冷凝器中的散热与蒸发器中的吸热同时进行。并且，在专利文献2的座椅空调装置中，仅冷凝器或蒸发器中的一方的热用于空调空气的温度调节，另一方的热变为废热。在专利文献2的座椅空调装置中，例如，在向座椅上的乘员供给冷却风的情况下，也向乘员供给通过蒸发器的热交换而被吸热后的空调空气。此时，由冷凝器散热的热量经由以从座椅的乘员离开的方式被吹出的空气而变为废热。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种能够在进行温度调节时有效地利用由吸热部和散热部产生的热的座椅空调装置。在本专利技术的一方式中，座椅空调装置被配置成能够向车室内的座椅供给空调风，具有：制冷循环，该制冷循环具有压缩机、散热部、减压部和吸热部，该压缩机压缩并排出制冷剂，该散热部使从压缩机排出的制冷剂散热而生成暖风，该减压部使从散热部流出的制冷剂减压，该吸热部使由减压部减压后的制冷剂蒸发而生成冷风；送风部，该送风部吹送送风空气，该送风空气为与制冷剂进行热交换的热交换对象；以及空调风供给部，该空调风供给部将由散热部生成的暖风和由吸热部生成的冷风分别作为空调风向座椅供给。由此，该座椅空调装置通过利用构成制冷循环的散热部和吸热部使由送风部吹送的送风空气与制冷剂进行热交换来生成暖风和冷风。该座椅空调装置由于能够通过空调风供给部将由散热部生成的暖风和由吸热部生成的冷风分别作为空调风向座椅供给，因此能够以不同的目的分别利用暖风和冷风。即，根据该座椅空调装置，能够有效地利用在由制冷循环进行空气调节时必然产生的暖风和冷风这两者，而不会浪费任一方。在本专利技术的一方式中，座椅空调装置被配置成能够向车室内的座椅供给空调风，具有：送风部，该送风部吹送进行了温度调节的送风空气；热电元件，该热电元件具有散热部和吸热部，该散热部伴随着通电进行散热而从送风空气中生成暖风，该吸热部伴随着通电进行吸热而从送风空气中生成冷风；以及空调风供给部，该空调风供给部将由散热部生成的暖风和由吸热部生成的冷风分别作为空调风向座椅供给。由此，座椅空调装置伴随着热电元件的通电而在散热部和吸热部中从由送风部吹送的送风空气中生成暖风和冷风。该座椅空调装置由于能够通过空调风供给部将由散热部生成的暖风和由吸热部生成的冷风分别作为空调风向座椅供给，因此能够以不同的目的分别利用暖风和冷风。即，根据该座椅空调装置，能够有效地利用在使用热电元件进行空气调节时必然产生的暖风和冷风这两者，而不会浪费任一方。附图说明图1是表示第一实施方式的座椅空调装置的主视图。图2是表示第一实施方式的座椅空调装置的侧视图。图3是表示第一实施方式的座椅空调装置的概略结构的俯视图。图4是表示沿图3中的IV－IV线剖切的剖视图。图5是构成座椅的座椅框架的外观立体图。图6是表示第一实施方式的座椅空调装置的控制系统的框图。图7是表示第一供给模式下的空调风供给部的供给方式的说明图。图8是表示第二供给模式下的空调风供给部的供给方式的说明图。图9是表示第一供给模式下的暖风流和冷风流的主视图。图10是表示第一供给模式下的暖风流和冷风流的侧视图。图11是表示第二供给模式下的暖风流和冷风流的主视图。图12是表示第二供给模式下的暖风流和冷风流的侧视图。图13是表示第二实施方式的座椅空调装置的内部结构的说明图。图14是表示第三实施方式的座椅空调装置的结构的主视图。图15是表示第三实施方式的座椅空调装置的结构的侧视图。具体实施方式以下，基于附图对实施方式进行说明。在以下的各实施方式彼此之间，对于彼此相同或等同的部分在图中标注相同的附图标记。(第一实施方式)第一实施方式的座椅空调装置1应用于利用电池的电力行驶的电动汽车中。如图1、图2所示，座椅空调装置1配置于该电动汽车的座椅50的座面部51与车室底面F之间的小空间内，通过供给被调节到恰当的温度的空调风来提高坐在座椅50上的乘员的舒适性。在壳体10内部收纳有蒸汽压缩式的制冷循环2和送风机7而构成座椅空调装置1。因此，座椅空调装置1利用制冷循环2对由送风机7的工作带来的送风空气进行温度调节，并且能够经由座椅50、主管道21等而作为空调风向坐在座椅50上的乘员供给。此外，座椅50具有座面部51和靠背部52，并且被配置成能够相对于车辆的车室底面F向车辆的前后方向滑动移动。另外，座椅空调装置1固定于座面部51的下表面，并且被配置成能够与座椅50一起滑动。座椅空调装置1接收来自车载电池的电力供给，来自车载电池的电力线由具有余量的线圈配线构成以容许滑动。参照图3、图4详细地对第一实施方式的座椅空调装置1的概略结构进行说明。如上所述，第一实施方式的座椅空调装置1配置于座椅50的座面部51与车室底面F之间。如图3、图4所示，座椅空调装置1在构成为能够配置于座面部51与车室底面F之间的箱体的壳体10内部收纳有制冷循环2和送风机7。制冷循环2构成蒸汽压缩式的制冷循环，并且发挥对向作为空调对象空间的车室内的座椅50周边吹送的送风空气进行冷却或加热的作用。该制冷循环2具有压缩机3、冷凝器4、膨胀阀5、蒸发器6。并且，在该制冷循环2中，采用HFC系制冷剂(具体而言，R134a)作为制冷剂，并且构成高压侧制冷剂压力不超过制冷剂的临界压力的蒸汽压缩式的亚临界制冷循环。当然，也可以采用HFO系制冷剂(例如，R1234本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座椅空调装置，其特征在于，被配置成能够向车室内的座椅(50)供给空调风，具有：制冷循环(2)，该制冷循环具有压缩机(3)、散热部(4)、减压部(5)和吸热部(6)，该压缩机压缩并排出制冷剂，该散热部使从所述压缩机排出的制冷剂散热而生成暖风(WA)，该减压部使从所述散热部流出的制冷剂减压，该吸热部使由所述减压部减压后的制冷剂蒸发而生成冷风(CA)；送风部(7)，该送风部吹送送风空气，该送风空气为与所述制冷剂进行热交换的热交换对象；以及空调风供给部(21、23、25、27、30)，该空调风供给部将由所述散热部生成的暖风和由所述吸热部生成的冷风分别作为空调风向所述座椅供给。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.02.14 JP 2017-0247001.一种座椅空调装置，其特征在于，被配置成能够向车室内的座椅(50)供给空调风，具有：制冷循环(2)，该制冷循环具有压缩机(3)、散热部(4)、减压部(5)和吸热部(6)，该压缩机压缩并排出制冷剂，该散热部使从所述压缩机排出的制冷剂散热而生成暖风(WA)，该减压部使从所述散热部流出的制冷剂减压，该吸热部使由所述减压部减压后的制冷剂蒸发而生成冷风(CA)；送风部(7)，该送风部吹送送风空气，该送风空气为与所述制冷剂进行热交换的热交换对象；以及空调风供给部(21、23、25、27、30)，该空调风供给部将由所述散热部生成的暖风和由所述吸热部生成的冷风分别作为空调风向所述座椅供给。2.如权利要求1所述的座椅空调装置，其特征在于，所述空调风供给部将所述暖风和所述冷风分别向所述座椅中的不同部位供给。3.如权利要求1或2所述的座椅空调装置，其特征在于，所述空调风供给部使所述冷风从上部吹出口(26)吹出，并且使所述暖风从中间吹出口(22、24)吹出，该上部吹出口配置于所述座椅中的靠背部(52)的上部，该中间吹出口在所述靠背部中配置于所述上部吹出口的下方。4.如权利要求1至3中任一项所述的座椅空调装置，其特征在于，所述空调风供给部使所述冷风从中间吹出口吹出，并且使所述暖风从下部吹出口(28)吹出，该中间吹出口配置于所述座椅的靠背部，该下部吹出口配置于所述座椅的座面部(51)。5.如权利要求1至4中任一项所述的座椅空调装置，其特征在于，具有控制部(40)，该控制部对所述空调风供给部进行控制，所述控制部对所述空调风供给部进行控制，以切换为第一供给模式和第二供给模式的任一种模式，在第一供给模式下，使所述冷风从上部吹出口吹出，并且使所述暖风从中间吹出口吹出，该上部吹出口配置于所述座椅中的靠背部的上部，该中间吹出口在所述靠背部中配置于所述上部吹出口的下方，在第二供给模式下，使所述冷风从所述中间吹出口吹出，并且使所述暖风从下部吹出口吹出，该下部吹出口配置于所述座椅的座面部。6.如权利要求1至5中任一项所述的座椅空调装置，其特征在于，具有壳体(10)，该壳体配...

【专利技术属性】
技术研发人员：川野茂，太田浩司，太田阿吽，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP