压带制造技术

本发明专利技术涉及用于无级变速器的压带（３），其中所述压带（３）部分夹在变速器的带轮（１、２）的轮盘（４、５）之间，所述压带包括连续的拉伸器件（３１），以及多个板状横向元件（３３），它们设置在所述拉伸器件（３１）上，主要沿所述拉伸器件（３１）的横向定向，并且可沿其纵向运动；所述元件（３３）分别包括锁合装置（３９，４０；５０，５１），其用于限制两个相邻元件（３３）之间沿横向或沿轴向的相对运动，也就是轴向间隙Ｄ↓［Ｘ］，其几乎等于所述元件沿纵向的尺寸即元件厚度Ｔａｃｔ的平方除以所述元件沿轴向的尺寸即元件宽度Ｗａｃｔ。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及无级变速器的压带(push belt)，更具体地讲，涉及如权利要求1前序部分中所限定的、用于汽车的压带。
技术介绍
这种带在本领域中是众所周知的，更具体地讲，可从本申请人的荷兰专利申请NL-1022022中以及本申请人的欧洲专利申请EP-A-0329206和EP-A-0626526中得知，其中荷兰专利申请NL-1022022结合在此引作参考，并且其在本申请的申请日之前并未公开。所述荷兰专利申请公开了希望实现这样一种带设计，其可以避免采用传统技术中提供的凸块和缺口(孔)。例如，通过欧洲专利申请EP-A-0329206可知这种通常提供的、相互匹配的凸块和缺口，在所述文献中，凸块被成形为圆锥形。然而，在大多数情况下，使用圆柱形的凸块。凸块和缺口因而被设计成仅仅允许相邻元件之间沿相对于带的纵向而横向定向的任何方向的间隙的受限制的量。凸块和缺口用于防止元件在进入带轮时彼此相互偏置，在此称为元件纵倾，由此，元件绕轴向转动并且因而主要沿径向相互滑动。在传统的元件设计中，这种相邻元件之间的相互滑动通过这样的方式来限制，即前位元件的缺口限定后位元件的凸块。由于在生产这些横向元件时所产生的复杂性，所以期望至少省略一部分如文献NL-1022022中所说明的凸块。然而，在完全去除所述凸块和缺口之后，应该设置替代装置以限制上述沿径向的相互滑动。在根据现有技术的文献的带中，建议设计一种带有臂部分的元件的上侧部分，其中臂部分延伸直至与带轮的轮盘接触的想象平面，其中带倾向于在所述轮盘上运行。实际上，然而，尽管同时出现了顺利解决元件纵倾(俯仰)的问题，但是这种带的操作并非理想的，这是因为在特定情况中，不期望地出现了带相对于带轮的滑动。随后的分析表明，这种类型的带的元件有时由带轮沿斜向拉紧，也就是绕径向转动，由此各元件已经主要沿轴向相互滑动，这种运动在此定义为元件偏转(横摆)。因而，在观察到带轮的轮盘之间的带的轨迹线部分是沿所述带的纵向弯曲时，各元件然后定向成相对于带轮所限定的轴向成一角度。明显的是，在这种偏斜定向中，由带轮轮盘施加在位于所述弯曲轨迹线中的元件的每侧上的夹紧力部分被消耗，并且由此，借助于摩擦力在变速器的带轮之间可传递的转矩比期望的而言显著减小。
技术实现思路
在现有技术中，公知多种措施来使得元件正确进入带轮，例如通过防止相互纵倾，限制相互转动或者通过改进进入之前元件的轴向预定位，现在，本专利技术的一个目的是提供并量化在进入带轮时改进轴向定向的措施，并且在所述带轮的轮盘之间保持这种定向，由此最大程度地防止所述元件偏转，并且可高效在各带轮之间传递转矩，并且尽可能，同时提供更少复杂和容易地生产元件结构。根据本专利技术，这些目的可通过应用权利要求1的特征而实现。利用这种特征，进入带轮的带元件不仅仅通过以下方式而防止了纵倾，即通过用于接触带轮的上侧元件部分即所述臂部分的存在，或通过沿径向接合前位元件的缺口的凸块的存在；也防止了偏转，至少可达到满足高效的转矩传递的程度。根据本专利技术，相邻元件(的凸块和缺口)之间的轴向间隙的量应该根据相对于带轮轮盘结合在带中的元件的(轴向)宽度和(纵向)厚度而限定。因此，轴向间隙通过两个相邻元件中的一个元件仅仅至另一个侧的直线轴向位移的最大可能量而被限定，也就是，从对中安放在对应的缺口中的对应的凸块开始，朝向一侧(即，左侧或右侧)横向运动所述凸块直至其接合所述缺口的壁。对于对称设计的凸块和缺口，根据本专利技术的设定的轴向间隙等于在相邻元件之间的可能的横向运动的总量一半。采用根据本专利技术的措施，所述元件偏转受到限制，从而防止元件经受不利的偏斜定向，也就是，所述措施使得在任何情况下，夹紧力在所述元件上施加抵消元件偏转的力矩，优选强制所述元件回到主要沿轴向(宽度方向)对正的定向。理论上，所设置的轴向间隙的量要尽可能地大，理想地等于权利要求1中所限定的上界，然而，根据本专利技术的第一改型例而言，应该注意的是，在实际中优选提供位于理论最大容许轴向间隙与实际应用的轴向间隙之间的安全裕度。根据本专利技术，90至95％之间的因子可在该方面提供适合的裕度。还应该注意的是，元件不仅根据凸块与缺口之间的径向间隙的量经受所述元件纵倾，并且还稍微绕所述带的纵向转动。每次这种元件的运动可导致元件相对于带轮轮盘的更差的对正。通过根据元件的偏转运动而确定变速器操作期间可能出现的元件的最差情况的定向，从而解决这个现象。然而，根据本专利技术，根据元件的宽度和厚度而确定的向最大容许轴向间隙应用80％或更小的因子还可提供这方面适合的结果。根据本专利技术，在两个相邻元件之间的轴向间隙还应该满足一个最小值，从而允许在它们之间自由定位的最小量，并且为带沿轴向提供一些挠曲度。该最小值应该至少允许带轨迹横贯在带轮之间的一部分被定向成相对于径向成一小角度，从而补偿非最佳的带轮对正，变速器的这方面在欧洲专利申请EP-A-0976949中进行了说明。通常，0.01mm的轴向间隙的最小值是必须的，或者大约为元件厚度的0.005倍。尽管，如前和以下所述，根据本专利技术的措施涉及到事实上所有公知类型的带元件，但该措施可尤其有利地应用于包含带有用于接触带轮轮盘的臂部分的上侧元件部分的上述结构中。优选地，凸块和缺口然后安放在元件的摆动边缘上或其附近，其中所述摆动边缘形成了从上侧元件部分至缩窄的下侧元件部分的过渡部。因为在该元件结构中，凸块和缺口仅仅需要沿轴向接合—通过提供臂部分而防止了元件纵倾—并因此可有利形成长方形，同时可延伸经过元件的全部径向(高度)。附图说明现在，根据附图，通过示例方式进一步阐述本专利技术，其中图1是大体包括了根据本专利技术的带的无级变速器的示意图；图2示意性示出了本专利技术所提出的特征，其中带的横向元件沿斜向安放在带轮的轮盘之间(“元件偏转”)；图3示出了根据本专利技术所设计的横向元件的侧视图和前视图；图4示出了同样根据本专利技术的横向元件的可选实施例。具体实施例方式在附图中，相同的附图标记与相同或至少可比的技术特征对应。图1示出了公知的无级变速器的中心部件，其中所述无级变速器通常应用于家用汽车的传动系上，位于发动机与驱动轮之间。变速器包括两个带轮1、2，它们分别设有两个带轮轮盘(pulleysheave)4、5，在它们之间设置金属压带3，用于从一个带轮1将转动运动和伴生的转矩传递至另一个带轮2。带轮轮盘4、5大体被成形为圆锥形，并且至少一个带轮轮盘4以沿承载的对应带轮轴6、7可轴向移动的方式容纳在变速器中。变速器通常还包括致动装置，其在所述至少一个轮盘4上施加一个轴向定向的夹紧力Fax，其指向对应的另一个带轮轮盘5，从而带3被夹紧在它们之间。带3包括连续(无端)拉伸器件31以及多个板状横向(transverse element)元件33，它们设置在所述拉伸器件31上，主要沿所述拉伸器件31的横向定向，并且可沿其纵向运动。各元件33承受夹紧力Fax，从而在主动带轮1转动时，轮盘4、5与带3之间的摩擦力使得元件33从主动带轮1推拉至从动带轮2，绕过所述从动带轮2并返回至主动带轮1，因而被所述拉伸器件31引导和支承。因而，通过驱动带轮1处的带3的接触部有效半径R1与从动带轮2处的带3的接触部有效半径R2之比来确定和限定变速器的传动比。这种传动比可在一传动比范围中连续变化，这个范本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压带（３），其尤其应用于无级变速器中，所述带（３）部分地夹在所述变速器的带轮（１、２）的轮盘（４、５）之间，所述压带包括连续的拉伸器件（３１），以及多个板状横向元件（３３），它们设置在所述拉伸器件（３１）上，主要沿所述拉伸器件（３１）的横向定向，并且可沿其纵向运动；所述元件（３３）分别包括至少一个用于容纳连续拉伸器件（３１）的凹部（３７），设于所述元件（３３）的每个横向侧上并且位于所述凹部（３７）径向内侧的带轮接触面（３５），以及锁合装置（３９，４０；５０，５１），其用于限制两个相邻元件（３３）之间沿横向或沿轴向的相对运动，也就是轴向间隙Ｄ↓［Ｘ］，因而至少在所述元件（３３）被夹在带轮（１、２）的轮盘（４、５）之间时，限制所述元件（３３）绕所述带（３）的径向的转动；其特征在于，所述元件（３３）的所述转动被以下述方式限制，即在所述变速器中的带（３）的操作期间，由分别作用在所述元件（３３）的对应的带轮接触面（３５）上的两个轴向定向的力分量（Ｆｎ↓［Ｒ］，Ｆｎ↓［Ｌ］）在所述元件（３３）上产生的力矩不支持所述转动，并且优选通过推压所述元件向相反方向转动而抵消这种转动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：科内利斯约翰内斯马里亚范德梅尔，罗伯特阿诺尔德斯安德烈亚斯穆特塞尔，卢卡斯亨德里克斯罗伯图斯马里亚普，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]