传动带制造技术

本发明专利技术提供一种传动带，该传动带对于反复挠曲或在发动机周围的加热条件下运转具有优异的动态粘合性、耐热粘合性，并且，还具有优异的耐热性、耐磨损性、防止异常噪音性。该传动带是将沿着带长度方向埋设有芯线的粘合橡胶层、和层积于所述粘合橡胶层内侧的压缩橡胶层进行硫化粘合而得到的传动带，所述粘合橡胶层和所述压缩橡胶层是使用乙烯－α－烯烃－二烯橡胶混合物形成的，所述粘合橡胶层的乙烯－α－烯烃－二烯橡胶中的二烯含量大于等于所述压缩橡胶层的乙烯－α－烯烃－二烯橡胶中的二烯含量，所述粘合橡胶层的乙烯－α－烯烃－二烯橡胶中的二烯含量为３．５质量％～１０质量％，并且，所述压缩橡胶层的乙烯－α－烯烃－二烯橡胶中的二烯含量为０质量％～６质量％。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及传动带。
技术介绍
通常，传动带具有压缩橡胶层和粘合橡胶层，在该粘合橡胶层内粘合埋设有纤维芯线，根据需要，在包括带的上表面、下表面或侧面的整个周面上粘合橡胶衬里帆布。一直以来，对这种传动带，通常在压缩橡胶层中使用氯丁二烯橡胶、或者氢化丁腈橡胶和氯磺化聚乙烯橡胶的混合物，但是，近年来从环境保护方面考虑，要求对作为传动带的原材料的橡胶进行脱氯，因此，压缩橡胶层和粘合橡胶层均开始尝试使用乙烯-丙烯-二烯系橡胶(EPDM)等乙烯-α-烯烃-二烯橡胶。在专利文献1中，公开了一种用于动力传动的传动带，该传动带通过使用可由硫交联的且采用了乙烯-α-烯烃弹性体的橡胶组合物的硫化物作为粘合橡胶层，并且，使用可由有机过氧化物交联的且采用了乙烯-α-烯烃弹性体的橡胶组合物的交联物作为压缩橡胶层，从而使该传动带的耐热性和耐久性得到改善。在专利文献2中，公开了一种橡胶组合物以及使用该橡胶组合物的传动带，其中，通过在乙烯-α-烯烃弹性体中添加特定量的N，N’-间亚苯基双马来酰亚胺作为共交联剂，使耐热性和耐粘附磨损性等得到改善，并且耐久性得到提高。但是，这些传动带存在下述问题在动态粘合性、耐热粘合性、耐热性、耐磨损性以及防止异常噪音性方面不充分。此外，在粘合橡胶层和压缩橡胶层分别以不同种类的交联体系进行交联时，粘合橡胶层和压缩橡胶层的界面粘合性较弱且不稳定，因此，存在耐久性等较差的问题。在专利文献3中，公开了压缩橡胶层和粘合橡胶层均由乙烯-α-烯烃-二烯橡胶构成的传动带，该传动带是用含有氯磺化聚乙烯或烷基化氯磺化聚乙烯的橡胶胶乳作为胶乳成分的间苯二酚-甲醛水溶液-胶乳粘合剂组合物，来对芯线进行粘合处理，由此，赋予芯线和粘合橡胶层之间优异的动态粘合力。但是，由于乙烯-丙烯-二烯系橡胶(EPDM)的主链不具有双键，因此，极性较低且反应性较小，从而导致在通常的混合时难以粘合。因此，在间苯二酚-甲醛水溶液-胶乳粘合剂和橡胶层的界面易产生粘合力降低的问题。此外，有时耐热性、耐磨损性、防止异常噪音性不够。专利文献1特开平11-193849号公报专利文献2特开平11-349752号公报专利文献3特开2001-003991号公报
技术实现思路
本专利技术目的在于，针对上述问题而提供一种传动带，该传动带对于传动带的反复挠曲或在发动机周围的加热条件下运转具有优异的动态粘合性、耐热粘合性，而且，还具有优异的耐热性、耐磨损性、防止异常噪音性。本专利技术的传动带，是将沿着带长度方向埋设有芯线的粘合橡胶层、和层积于上述粘合橡胶层内侧的压缩橡胶层进行硫化粘合而得到的传动带，其特征在于，上述粘合橡胶层和上述压缩橡胶层是使用乙烯-α-烯烃-二烯橡胶混合物形成的，上述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量大于等于上述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量，上述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量为3.5质量％～10质量％，并且，上述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量为0质量％～6质量％。上述粘合橡胶层和上述压缩橡胶层都优选利用过氧化物或硫交联而成。上述粘合橡胶层优选含有共交联剂，并且，该粘合橡胶层优选利用过氧化物交联而成。下面对本专利技术进行详细说明。本专利技术的传动带的特征在于，粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量大于等于压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量，并且，粘合橡胶层和压缩橡胶层分别含有特定量的上述二烯。因此，本专利技术的传动带在粘合橡胶层和芯线的粘合性方面、以及粘合橡胶层和压缩橡胶层的粘合性方面优异。此外，由于压缩橡胶层的二烯含量较少，因此，本专利技术的传动带具有优异的耐热性、耐磨损性、防止异常噪音性。本专利技术的传动带是将沿着带长度方向埋设有芯线的粘合橡胶层、和层积于上述粘合橡胶层内侧的压缩橡胶层进行硫化粘合而得到的传动带，上述粘合橡胶层和上述压缩橡胶层是使用乙烯-α-烯烃-二烯橡胶混合物(由乙烯-α-烯烃-二烯橡胶和根据需要的其它成分构成的混合物)形成的。对于上述乙烯-α-烯烃-二烯橡胶，使用由除了乙烯之外的α-烯烃、乙烯和二烯(非共轭二烯)的共聚物构成的橡胶、它们的部分卤素取代物、或者它们的2种以上的混合物，并且对于上述除了乙烯之外的α-烯烃，优选使用选自丙烯、丁烯、己烯和辛烯中的至少一种。其中，作为优选的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶，有乙烯-丙烯-二烯系橡胶(下文也称为EPDM)，但是，也可以是它们的卤素取代物或者是与其它橡胶的混合物。作为上述乙烯-丙烯-二烯橡胶(EPDM)的市售品，可以举出例如X-3012P、3085(商品名，三井化学社制造)；EP21、EP65(商品名，JSR公司制造)；5754、582F(商品名，住友化学社制造)等。上述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量大于等于上述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量。本专利技术发现，通过增大乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量，可以提高交联时的反应性，并且，可以提高芯线和粘合橡胶层的粘合力以及粘合橡胶层和压缩橡胶层的粘合力，同时还发现，若增大二烯含量，则出现耐热性降低，导致传动带在长时间的运转中出现下述问题因压缩橡胶层的发热引起劣化、在与滑轮接触时易产生异常噪音等。因此，本专利技术的传动带使用乙烯-α-烯烃-二烯橡胶作为粘合橡胶层和压缩橡胶层中的成分，并且，在压缩橡胶层中使用二烯含量较少的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶。从而，本专利技术可赋予芯线和粘合橡胶层之间、以及粘合橡胶层和压缩橡胶层之间优异的粘合力，进而，还可以赋予优异的耐热性、耐异常噪音性、低表面能性。上述粘合橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量优选大于上述压缩橡胶层的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶中的二烯含量。对于在上述粘合橡胶层中含有的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶，以构成上述乙烯-α-烯烃-二烯橡胶的乙烯、α-烯烃和二烯的总量为100质量％，其中上述二烯的含量为3.5质量％～10质量％。若小于3.5质量％，则有可能得不到足够的粘合性。若超过10质量份％，则耐热性降低，在传动带运转时易引起破坏。上述二烯的含量优选为3.5质量％～9.5质量％。对于在上述压缩橡胶层中含有的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶，以构成上述乙烯-α-烯烃-二烯橡胶的乙烯、α-烯烃和二烯的总量为100质量％，其中上述二烯的含量为0质量％～6质量％。若超过6质量份％。则引起耐热性降低，有可能在传动带运转时出现异常噪音，特别是对于压缩橡胶层，有可能因长时间运转发热而导致严重劣化。另外，在所述二烯含量为0质量％时，乙烯-α-烯烃-二烯橡胶是不含二烯的乙烯-α-烯烃橡胶。对于在上述粘合橡胶层、压缩橡胶层中含有的乙烯-α-烯烃-二烯橡胶，以构成上述乙烯-α-烯烃-二烯橡胶的乙烯、α-烯烃和二烯的总量为100质量％，其中上述乙烯的含量优选为50质量％～80质量％，上述α-烯烃的含量优选为20质量％～50质量％。上述乙烯-α-烯烃-二烯橡胶优选使用门尼粘度ML1+4(100℃)为20～120的橡胶。对于上述二烯成分，通常适合使用1，4-己二烯、二聚环戊二烯或亚乙基降冰片烯等非共轭二烯。这些二烯可以单独使用或2种以上组合使用。此外，对于压缩橡胶层，也可以选择不含二烯成分的乙烯-丙烯系橡胶(EPR)。作为上述粘合橡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动带，该传动带是将沿着带长度方向埋设有芯线的粘合橡胶层和层积在所述粘合橡胶层内侧的压缩橡胶层进行硫化粘合而得到的传动带，其特征在于，所述粘合橡胶层和所述压缩橡胶层是使用乙烯－α－烯烃－二烯橡胶混合物形成的，所述粘合橡胶层的乙烯－α－烯烃－二烯橡胶中的二烯含量大于等于所述压缩橡胶层的乙烯－α－烯烃－二烯橡胶中的二烯含量，所述粘合橡胶层的乙烯－α－烯烃－二烯橡胶中的二烯含量为３．５质量％～１０质量％，并且，所述压缩橡胶层的乙烯－α－烯烃－二烯橡胶中的二烯含量为０质量％～６质量％。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田裕彦，橘博之，尻池宽之，
申请(专利权)人：邦多化学株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]