传动带用橡胶组合物以及传动带制造技术

本发明专利技术提供一种传动带用橡胶组合物以及传动带，该传动带用橡胶组合物能够制造出具有优异的导电性、运转后的导电维持特性、耐弯曲疲劳性以及耐磨损性的传动带。该传动带用橡胶组合物是通过在１００质量份橡胶中，在满足下述式的范围内混合ＤＢＰ吸油量为３００ｃｍ↑［３］／１００ｇ以上的导电性碳和氮吸附比表面积为４０ｍ↑［２］／ｇ～１００ｍ↑［２］／ｇ以上、ＤＢＰ吸油量为１００ｃｍ↑［３］／１００ｇ～１６０ｃｍ↑［３］／１００ｇ以下的炉法炭黑而得到的，所述式为７０≤８Ｘ＋Ｙ≤２００、且２≤Ｘ≤２０以及０≤Ｙ≤９０，式中，Ｘ表示上述导电性碳的含量（质量份），Ｙ表示上述炉法炭黑的含量（质量份）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及传动带用橡胶组合物以及传动带。
技术介绍
一直以来，V带、多楔带(V-ribbed belt)等传动带得到广泛使用，例 io如，在运转汽车用辅助设备的情况下，这样的传动带被广泛用作用于驱 动辅助设备的传动带等。由于该用于驱动辅助设备的传动带在滑轮(树脂、 铝等绝缘物)之间产生静电，因而给电子设备带来不良影响，或者有可能 造成因漏电而引起的电击事故。因此，近年来，要求降低用于驱动辅助设备的传动带的电阻，具体 15地说，希望提供一种具有如下等性质的传动带在施加500 V的电压来 测定100 mm的距离之间的电阻时，该电阻值为200 MQ以下。 因此，开发出了各种使传动带具备导电性的技术。 专利文献1公开了一种多楔带，该多楔带上覆盖有外覆帆布橡胶复 合体，该外覆帆布橡胶复合体含有以橡胶组合物形成的背面橡胶层，该 20橡胶组合物以CR聚合物、硬碳和导电性碳为主要成分。专利文献2公开 了一种传动带，该传动带是在带主体的表面上粘接混入/混纺有碳纤维的 传动带用帆布而形成的。此外，专利文献3公开了一种多楔带，该多楔带的背面具有帆布层， 该帆布层由帆布和附着在该帆布上的橡胶构成，通过在橡胶中分散导电 25性的炭黑、科琴黑(Ketjenblack)、金属粉末或碳纤维等导电材料，使帆布 层具有导电性。这些技术是通过使带的背面侧具有导电性来防止上述问 题的发生。但是，对于具有这种构成的传动带，即使能够使新产品的带具有导 电性，但是，当安装到发动机上进行运转时，也会导致带失去导电性。因此，近年来，需要使运转后的带仍保持导电性，但以目前现状难以应 对这样的要求。并且，还要求使底橡胶层面也具有导电性，并且还希望 提供一种使带运转所产生的电阻上升较少的橡胶混合技术。专利文献l:日本特开平6-323368号公报 5 专利文献2:日本特开平10-38033号公报专利文献3:日本特开平10-184812号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述现状而提出的，其目的在于，提供一种传动带用 io橡胶组合物，该传动带用橡胶组合物能够制造出具有优异的导电性、运 转后的导电维持特性、耐弯曲疲劳性以及耐磨损性的传动带。本专利技术涉及一种传动带用橡胶组合物，其特征在于，该传动带用橡 胶组合物是通过在100质量份橡胶中，在满足下述式的范围内混合DBP 吸油量为300 cm3/100 g以上的导电性碳和氮吸附比表面积为40 m2/g 15 100 m2/g、 DBP吸油量为100 cm3/100 g 160 cm3/100 g的炉法炭黑而得 到的，所述式为70《8X+Y《200、且2《X《20以及0《Y《90，式中， X表示上述导电性碳的含量(质量份)，Y表示上述炉法炭黑的含量(质 量份)。优选上述橡胶为乙烯-(x-烯烃弹性体。 20 优选上述乙烯-a-烯烃弹性体的门尼粘度MLH4(125。C)为40 70。优选上述乙烯-oi-烯烃弹性体的乙烯含量为50% 70%。 优选在上述橡胶中混合有操作油(process oil)，并且相对于100质量 份上述橡胶，操作油的含量为30质量份以下。本专利技术还涉及一种传动带，其特征在于，所述传动带是使用上述传 25动带用橡胶组合物而得到的。对于上述传动带，作为构成上述传动带的硫化橡胶的动态粘弹性特 性，优选在拉伸模式、频率10Hz、静载荷3kgf/cm2、动态应变0.6%、 温度25。C的条件下，带长度方向的tanS为0.25以下。 权利要求6所述的传动带。对于上述传动带，作为构成上述传动带的硫化橡胶的动态粘弹性特性，优选在依照JIS K6229、萃取溶剂为正己垸、试验方法为A法、萃取 装置为类型1的条件下，溶剂萃取量为14%以下。优选上述传动带为多楔带、双楔带(double-ribbedbelt)或平带。 5 下面，详细说明本专利技术。本专利技术的传动带用橡胶组合物是用于制造传动带的橡胶组合物，该 传动带用橡胶组合物是通过在100质量份橡胶中，在满足下述式的范围 内混合DBP吸油量为300 cm3/100 g以上的导电性碳和氮吸附比表面积为 40 m2/g 100 m2/g、 DBP吸油量为100 cm3/100 g 160 cm3/100 g的炉法io炭黑而得到的，所述式为70《8X+Y《200、且2《X《20以及0《Y《90， 式中，X表示上述导电性碳的含量(质量份)，Y表示上述炉法炭黑的含量 (质量份)。因此，通过使用上述传动带用橡胶组合物，能够得到导电性、 运转后的导电维持特性、耐弯曲疲劳性以及耐磨损性的全部特性优异的 传动带。在此，在本说明书中，导电性是指，在对传动带施加500 V电15压的情况下，测定100 mm的距离之间的电阻，该电阻值为10 MQ以下。 艮口，在本专利技术中所发现的重要的认识在于，使用在满足上述式的范 围内混合上述导电性碳和上述炉法炭黑而成的橡胶组合物制造传动带 时，能够特殊地得到具有优异的导电性、运转后的导电维持特性、且还 具有优异的耐弯曲疲劳性、耐磨损性的传动带。20 因此，使用本专利技术的传动带用橡胶组合物得到的传动带即使在运转后，也能够抑制因带运转所导致的电阻上升，从而可以维持优异的导电 性。并且，能够在带运转时显示出长时间的寿命，耐弯曲疲劳性优异。 此外，能够将带运转时的磨损量抑制到较少水平。虽然同时获得这样优 异的特性非常困难，但只要使用本专利技术的传动带用橡胶组合物，就能够25同时获得这样优异的特性。尤其是在本专利技术中，在下述方面具有非常优异的特性即使受到带运转引起的弯曲或摩擦磨损等动态刺激，也能够维持导电性，同时，传动带所需的耐弯曲疲劳性或耐磨损粘合性与现有 的非导电规格相比没有改变。通常，若添加大量导电性碳，则能够得到优异的导电性，导电性的维持也良好，但是，将该手法应用于底橡胶时，存在耐弯曲性和耐磨损 性显著变差的问题。另外，反之，当碳量为所需最低量时，存在如下问 题导电性的维持必然变差，而且，由于碳量较少，橡胶成分增多，安 装到发动机上进行运转时，产生异常声音。相对于此，在本专利技术中能够 5得到在满足传动带所需的全部特性的同时，导电性的维持也良好的传动 带。当上述导电性碳的含量(X)小于2质量份时，所得到的传动带的导电性有可能下降。当上述导电性碳的含量PQ大于20质量份时，耐弯曲疲 劳性、耐磨损性有可能下降。优选9《X《20。io 当上述炉法炭黑的含量CO大于90质量份时，所得到的传动带的耐弯曲疲劳性、耐磨损性有可能下降。优选58《Y《90。在上述传动带用橡胶组合物中，上述导电性碳的含量(X)和炉法炭黑 的含量(Y)为上述范围的量，除此之外，还满足70《8X+Y《200的关系。 在不满足该关系式的情况下，有可能无法得到具有优异的导电性、运转15后的导电维持特性、耐弯曲疲劳性以及耐磨损性的传动带。上述导电性碳的DBP吸油量为300 cm3/100 g以上。若上述导电性 碳的DBP吸油量小于300 cm3/100 g，则有可能无法得到具有优异的导电 性、运转后的导电维持特性、耐弯曲疲劳性以及耐磨损性的传动带。优 选上述导电性碳的DBP吸油量为350 cmVl00g以上，更优选为350 cm3/20 100g 500 cm3/100g。但是，即使在上述导电性碳的DBP吸油量大于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动带用橡胶组合物，其特征在于，该传动带用橡胶组合物是通过在１００质量份橡胶中，在满足下述式的范围内混合ＤＢＰ吸油量为３００ｃｍ↑［３］／１００ｇ以上的导电性碳和氮吸附比表面积为４０ｍ↑［２］／ｇ～１００ｍ↑［２］／ｇ、ＤＢＰ吸油量为１００ｃｍ↑［３］／１００ｇ～１６０ｃｍ↑［３］／１００ｇ的炉法炭黑而得到的，　　　　７０≤８Ｘ＋Ｙ≤２００、且２≤Ｘ≤２０以及０≤Ｙ≤９０，　　　　式中，Ｘ表示所述导电性碳的含量，该含量以质量份表示；Ｙ表示所述炉法炭黑的含量，该含量以质量份表示。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：松田尚，
申请(专利权)人：邦多化学株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]