一种摩托车倒置伸缩管式前叉液气减震器，由上外筒（２）、前叉管（８）、外弹簧（４）、阻尼器（５）、减震油和空气混合物（７）构成。阻尼器（５）由缓冲弹簧（１２）、活塞阀系（６）、底阀系（１０）构成。前叉管（８）深入上外筒（２）的一端有外弹簧（４），外弹簧（４）套在活塞杆（３）外面。活塞杆（３）一头在导向套（１４）中滑动，另一头穿过导向座（１３）与活塞阀系（６）固定。在前叉管（８）另一端，设置有底阀系（１０）。在前叉管（３）和上外筒（２）内充满减震油和空气的混合物（７）。上外筒（２）顶端的调节孔（１），可以调整减震器内的油压和气压。该减震器阻尼力稳定，耐冲击性能好，减震性能好，寿命长，使用范围广。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减震装置，尤其是一种摩托车倒置伸缩管式前叉液气减震器。
技术介绍
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。在2004年6月30日公告的CN 2621963 Y专利中，公开了一种内单筒阻尼器倒置式前减震器。该减震器采用倒置式，解决现有前减震器使用性能差，运动副摩擦阻力大的问题，但是该减震器的阻尼力不稳定，耐冲击性能差，影响摩托车的适应不同路况的能力和舒适性。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供一种阻尼力稳定，耐冲击性能好的摩托车倒置伸缩管式前叉液气减震器。为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案该摩托车倒置伸缩管式前叉液气减震器由上外筒2、前叉管8、外弹簧4、阻尼器5、减震油和空气混合物7构成。阻尼器5由缓冲弹簧12、活塞阀系6、底阀系10、减震油和空气的混合物7构成。上外筒2顶部设置导向套14。前叉管8一端深入上外筒2，可在上外筒2内往复运动。前叉管3深入上外筒2的一端有外弹簧4，外弹簧4套在活塞杆3外面，外弹簧4一端紧靠前叉管8深入上外筒内部分的顶端，另外一端与导向座13紧靠。活塞杆3一头在导向座14中滑动，另外一头穿过导向座13中与活塞阀系6固定。在导向座13与活塞阀系6之间的活塞杆3外，还套有缓冲弹簧12。在前叉管8露出上外筒2的一端，设置有底阀系10。在前叉管8的内腔21和上外筒2的内腔23，充满减震油和空气的混合物7。与现有技术相比，本技术的有益效果是阻尼力稳定，耐冲击性能好，还可以方便调整摩托车前减震器的油压和气压，减震性能好，寿命长，使用范围广。附图说明图1为本技术结构图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步阐述。该减震器是采用倒置式方式，即上外筒2向上、前叉管8向下。当减震器被压缩的时候，在外力作用下带动前叉管8向上运动，活塞阀系6向下运动。减震油和空气的混合物7通过底阀系10中的阻尼孔从前叉管8内腔21流向底阀腔20，产生压缩阻尼力。前叉管8内腔21的减震油和空气的混合物7通过活塞阀系6中的阻尼孔流向活塞阀腔22，产生压缩阻尼力。当上外筒2向上运动时，减震油和通过底阀系10中的阻尼孔从底阀腔20流向前叉管8的内腔21，产生复原阻尼力。活塞阀腔22内的减震油通过活塞阀系6中的阻尼孔流向前叉管8内腔21，产生复原阻尼力。缓冲弹簧12防止活塞阀系6与导向座13发生直接碰撞。在上外筒2顶端设置有调节孔1，通过调节孔1调节上外筒2内的减震油和空气的混合物7的压力，可以调整减震器的压缩和复原阻尼力。为适应不同需求，左右减震器的复原阻尼力可以不相同。根据对摩托车赛道的统计，一般摩托车赛车行驶都是左转弯，为了改善了摩托车比赛时的转弯时的复位性能，有效衰减左转弯时右减震器的复位速度，防止车身过度倾斜，调整调节孔1，使摩托赛车右减震器的复原阻尼力比左减震器大。权利要求1.一种摩托车倒置伸缩管式前叉液气减震器，由上外筒(2)、前叉管(8)、外弹簧(4)、阻尼器(5)、减震油和空气混合物(7)构成，其特征在于阻尼器(5)由缓冲弹簧(12)、活塞阀系(6)、底阀系(10)、减震油和空气的混合物(7)构成；上外筒(2)顶部设置导向套(14)；前叉管(8)一端深入上外筒(2)，可在上外筒(2)内往复运动；前叉管(8)深入上外筒(2)的一端有外弹簧(4)，外弹簧(4)套在活塞杆(3)外面，外弹簧(4)一端紧靠前叉管(8)深入上外筒内部分的顶端，另外一端与导向座(13)紧靠；活塞杆(3)一头在导向座(14)中滑动，另外一头穿过导向座(13)与活塞阀系(6)固定；在导向座(13)与活塞阀系(6)之间的活塞杆(3)外，还套有缓冲弹簧(12)；在前叉管(8)露出上外筒(2)的一端，设置有底阀系(10)；在前叉管(8)的内腔(21)和上外筒(2)的内腔(23)，充满减震油和空气的混合物(7)。2.根据权利要求1所述的摩托车倒置伸缩管式前叉液气减震器，其特征在于所述的上外筒(2)顶端设置有调节孔(1)。3.根据权利要求2所述的摩托车倒置伸缩管式前叉液气减震器，其特征在于所述的左右减震器的复原阻尼力不相等。4.根据权利要求3所述的摩托车倒置伸缩管式前叉液气减震器，其特征在于所述右减震器的复原阻尼力左减震器的复原阻尼力大。5.根据权利要求1所述的摩托车倒置伸缩管式前叉液气减震器，其特征在于所述的前叉管(8)是高强度的前叉管。专利摘要一种摩托车倒置伸缩管式前叉液气减震器，由上外筒(2)、前叉管(8)、外弹簧(4)、阻尼器(5)、减震油和空气混合物(7)构成。阻尼器(5)由缓冲弹簧(12)、活塞阀系(6)、底阀系(10)构成。前叉管(8)深入上外筒(2)的一端有外弹簧(4)，外弹簧(4)套在活塞杆(3)外面。活塞杆(3)一头在导向套(14)中滑动，另一头穿过导向座(13)与活塞阀系(6)固定。在前叉管(8)另一端，设置有底阀系(10)。在前叉管(3)和上外筒(2)内充满减震油和空气的混合物(7)。上外筒(2)顶端的调节孔(1)，可以调整减震器内的油压和气压。该减震器阻尼力稳定，耐冲击性能好，减震性能好，寿命长，使用范围广。文档编号B62K21/00GK2893299SQ200620033498公开日2007年4月25日 申请日期2006年3月21日 优先权日2006年3月21日专利技术者陈仁华, 廖建国, 刘远兰, 胡小平, 王琼 申请人:四川川南减震器集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车倒置伸缩管式前叉液气减震器，由上外筒（２）、前叉管（８）、外弹簧（４）、阻尼器（５）、减震油和空气混合物（７）构成，其特征在于阻尼器（５）由缓冲弹簧（１２）、活塞阀系（６）、底阀系（１０）、减震油和空气的混合物（７）构成；上外筒（２）顶部设置导向套（１４）；前叉管（８）一端深入上外筒（２），可在上外筒（２）内往复运动；前叉管（８）深入上外筒（２）的一端有外弹簧（４），外弹簧（４）套在活塞杆（３）外面，外弹簧（４）一端紧靠前叉管（８）深入上外筒内部分的顶端，另外一端与导向座（１３）紧靠；活塞杆（３）一头在导向座（１４）中滑动，另外一头穿过导向座（１３）与活塞阀系（６）固定；在导向座（１３）与活塞阀系（６）之间的活塞杆（３）外，还套有缓冲弹簧（１２）；在前叉管（８）露出上外筒（２）的一端，设置有底阀系（１０）；在前叉管（８）的内腔（２１）和上外筒（２）的内腔（２３），充满减震油和空气的混合物（７）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈仁华，廖建国，刘远兰，胡小平，王琼，
申请(专利权)人：四川川南减震器集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]
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