悬挂系统技术方案

一种悬挂组件或悬挂系统，包括用来保存处于气体压力下的流体的蓄力器（１１２）和用来贮存受压流体的运动阻尼组件（１１４），它们之间彼此流体连通。位于蓄力器（１１２）和运动阻尼组件（１１４）之间的阀装置（１２６），它允许受压流体在蓄力器（１１２）和运动阻尼组件（１１４）之间流动。响应蓄力器（１１２）和运动阻尼组件（１１４）相对移动的活塞（１２２）用来控制移动和流经阀（１２６）的流体，使得能够调节蓄力器（１１２）和运动阻尼组件（１１４）的相对位置。在一个实施例中，蓄力器（１１２）与运动阻尼组件（１１４）分开并通过柔性软管或其它导管连接，但是在另一个实施例中，蓄力器（１１２）和运动阻尼组件（１１４）是单一组件，它们通过阀装置（１２６）彼此流体连通。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
概括地说，本专利技术涉及悬挂组件和/或悬挂系统，具体地说，涉及适用于但不局限于车辆及其类似物中的悬挂组件和/或悬挂系统，包括沿封闭道路行进的车辆的悬挂组件和/或悬挂系统和越野行进的车辆的悬挂组件和/或悬挂系统，例如包括摩托车在内的越野赛车，军车，用在采矿工业中特别是用来运输矿石材料等的车辆。悬挂系统还可用在工业用途中，如在工业互换机中的应用，座椅特别是车辆座椅的悬挂系统，卡车驾驶室的悬挂系统等。更为具体地说，本专利技术涉及具有可移动活塞的气体液体联合型车辆悬挂系统，该系统不具有任何板簧、卷簧等金属弹簧作为悬挂系统的一部分。再更为具体地说，本专利技术涉及油液气压悬挂系统，该系统具有贮藏室或蓄力器用来存贮或者保存处于气压状态下的液压油、硅油等流体，并且与具有阀门装置等的运动阻尼装置流体连通，使得在车辆运行时，随着与系统相联系的车辆车轮的运动，在蓄力器和运动阻尼装置之间连续地传输流体。为了替代金属弹簧，悬挂系统利用受压气体为系统提供弹性并且影响悬挂构件的受控回弹以及车轮的控制运动和/或调节悬挂系统的高度，特别是车辆的底盘高度。本专利技术还试图将一个紧凑的悬挂系统和运动阻尼系统应用于广泛的多种车辆中，这个悬挂系统具有一个单独的组件，该组件是一个用来调节车辆底盘高度的组合悬挂系统，而车辆则包括摩托车，或多或少属于传统范畴的在正常路况行驶的车辆和四轮驱动车辆以及军车和工业车辆等特种车辆。尽管本专利技术将特别参照不同类型的悬挂系统来描述，应该注意本专利技术不限于所描述的实施例的范围，本专利技术的范围将更广阔，包括悬挂系统的其它构件和布置方式，还包括除了描述的特定实施例以外的用途，这包括了除了调节两个可移动部件的空间布置和控制它们之间相对运动以外的应用。一个和穿越崎岖不平地形的车辆相关的问题是悬挂系统所需要的行程量。除非提供不实际的没有限制的悬挂系统的行程量，当悬挂系统到达它的行程极限时，一个构件会和另一个构件接触，这将导致颠簸的行驶并且最终互相接触的构件会疲劳失效并且失去对车辆的牵引和控制。在传统的具有金属弹簧的悬挂系统中，即使利用了各种规格的金属弹簧，如卷簧和辅助弹簧，由于金属弹簧的压缩/回弹特性，悬挂系统经常达到它的行程极限，使得悬挂系统的构件接触到车身，例如悬挂臂接触到设在车辆上的缓冲止挡器或者车辆的“最低点”。当这种情况发生时，不只车辆上的乘客感到摇晃或者所携带的货物承受震动，悬挂系统各种单独部件的互相接触经常导致一个或多个悬挂构件以及车身或底盘的破裂。破裂的悬挂构件经常发生在不同的行动区域，例如在越野比赛中车辆必须快速地通过崎岖地形，在采矿工业中车辆必须在严酷的具有腐蚀的环境中运载极重的货物穿过崎岖的路面，在军事应用中车辆必须在险峻的环境中运载军人和装备，甚至包括伞投车辆，这些四轮驱动车辆和吉普车等从低空飞行的飞机上投放到地面上，车辆在着陆时伴有震动，由于这种车辆悬挂系统的有限的柔性，一般会使车辆和车载设备失效。在很多应用中，即使车辆用于严酷的环境中，也希望车辆具有更柔顺的悬挂系统。在这些应用中，悬挂构件不仅必须耐用和可靠，并且其运行必须非常平稳或者至少悬挂系统不能到达它的行程极限或“最低点”。因此，本专利技术的一个目的是提供一种悬挂系统，它可应用于诸如崎岖路面等严酷环境，并且提供足够柔顺的行驶，特别是不需要使用金属弹簧和其它构件。存在于具有金属弹簧或类似构件的传统悬挂系统的问题和车辆的底盘高度以及底盘高度的可调节性有关。在很多情况，不可调节的底盘高度由悬挂系统的各种部件确定，例如卷簧等。为了改变底盘高度，有必要对构件进行实际交换，这将昂贵、耗时间并且造成材料和构件的浪费。通常一种车辆，例如越野赛车的底盘高度，在同一比赛中需要一次或者多次的快速调节。传统的悬挂系统一般不允许这么快速地调节。因此，需要一种悬挂系统能够允许调节车辆的底盘高度，特别是可以快速而有效地调节。在其它的应用中，如正常类型的私人拥有的家庭用车或者摩托车，需要在小汽车、脚踏车或类似车辆所限定的范围内只占较小空间的悬挂系统，而且在日常应用中至少要尽量和传统悬挂系统工作的一样好。因此，需要一种更为紧凑的悬挂系统，它只在车辆上或者车辆内占有一个较小的空间，并且可以提供可接受的行驶和舒适性，这样的悬挂系统适用于在正常路况行驶的小汽车。根据本专利技术的一个方面，提供一种适用于某一物体的悬挂组件，诸如工业机械，机动车辆等，它包括密封连接的第一部分和第二部分，或者它们彼此流体连通并且相互之间可以相对运动，所述的第一部分基本上用于存贮气体，所述的第二部分基本上用于存贮流体，一个位于第一部分或者第二部分内的可移动活塞用于将气体和流体分开，作为第一部分和第二部分相对于彼此的运动的响应，所述的活塞可相对于第一部分或第二部分运动，相对于第一部分或第二部分放置一个阀门装置，用来控制流体通过其中的流动，使得第一部分和第二部分相对于彼此的移动引起活塞的移动，从而迫使流体通过阀门装置，因此控制第一部分和第二部分相对于彼此的移动或位置。根据本专利技术的另一个方面，提供一种适用于某一物体的悬挂系统，诸如工业机械，机动车辆等，它包括用来保存或保持受压流体的蓄力器或者存贮装置。所述的蓄力器具有用来存贮受压气体的第一腔体，一个可以在蓄力器内移动的活塞，该移动是对气体施加给流体的压力的响应，和一个用来贮存受压流体的第二腔体，一个充满流体的与蓄力器流体连通的运动阻尼装置，所述的运动阻尼装置能够在伸出的位置和缩回的位置移动，使得当阻尼装置伸出时，利用来自第一腔体内的气体施加给流体的气体压力通过活塞的运动流体从蓄力器的第二腔体输送到阻尼装置，当运动阻尼装置缩回时，导致流体从运动阻尼装置流向蓄力器的第二腔体从而推动活塞以增大第一腔体内气体的气体压力，其中蓄力器装置第二腔体的尺寸对应于运动阻尼装置的尺寸使得受压流体以预定的受控速率在蓄力器和运动阻尼装置之间传输。代表性地，悬挂组件是一个紧凑的组件，最理想用于摩托车，特别是行驶于越野地形或全地形时摩托车，比赛用摩托车，并且适用于在传统路面行驶的小汽车等。代表性地，第一部分是腔体室或者类似部分，或者在其中设有腔体等。更为代表性地，第一部分是蓄力器或者存贮受压气体的存贮器，并且根据可移动活塞的位置周期性地或者部分地包含流体。代表性地，可移动活塞在第一部分内沿轴向移动。代表性地，第一和第二部分互相密封地连接并且可以在轴向或者可伸缩地互相相对移动。因此，第一或第二部分的一部分相对于另一部分移动。代表性地，阀装置牢固地固定于、优选连接于包含流体的第二部分。更为代表性地，阀门是一个双向阀门，允许流体在两个方向上通过阀门，优选以两个不同的速率在两个方向上通过阀。代表性地，悬挂组件是组合了蓄力器和阻尼组件的一个单一体、外壳室或者组件。更为代表性地，悬挂组件是蓄力器与阻尼组件在不同主体或外壳内分开的组件，但是它们之间流体连通，使得阻尼组件的一部分相对于蓄力器移动。更为代表性地，分开的蓄力器和阻尼装置分别设有活塞，优选为一个浮动活塞。甚至更为代表性地，阻尼组件设有一个阀装置。代表性地，悬挂组件或者具有该组件的悬挂系统可以对底盘高度进行高度自控制或者自调节。更为代表性地，悬挂系统是可调节的，从而改变底盘高度。代表性地，每个车辆的悬挂系统具有蓄力器和阻尼装置。悬挂系统除了具有蓄力器和阻尼装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于某一物体的悬挂组件，该物体是诸如工业部件、机器、机动车辆或类似物等，悬挂组件包括： 第一部分和第二部分，在用于悬挂组件中时，它们相互之间可以相对运动，所述的第一部分基本上用于存贮气体，所述的第二部分基本上用于存贮流体； 一个位于第一部分和第二部分内的可移动活塞，用于将气体和流体以气体向流体施加压力的方式彼此分开，在用于悬挂组件中时，作为第一部分和第二部分相对于彼此的运动的响应，所述的活塞相对于第一部分或第二部分运动；和 相对于第一部分或第二部分放置的一个阀装置，用来响应于可移动活塞的移动控制通过其中的流体流动，使得第一部分和第二部分相对于彼此的移动引起活塞的移动，从而迫使流体流过阀装置，因而控制第一部分和第二部分相对于彼此的移动或位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：格雷姆K罗伯逊，
申请(专利权)人：格雷姆K罗伯逊，
类型：发明
国别省市：AU[澳大利亚]