【技术实现步骤摘要】
用于动态称重传感器的中空型材和相应的动态称重传感器
本专利技术涉及一种用于WIM传感器的中空型材以及一种具有这种中空型材的WIM传感器。
技术介绍
动态称重(WIM)传感器被安装在行车道的凹槽中，并确定由行车道上的车辆引起的动态地面反作用力。地面反作用力是指地面以力的形式关于由车体施加在地面上的第一个力所做出的反应。通常，WIM传感器的组件是长形设计的中空型材，在该中空型材中布置有多个力传感器，并且该中空型材横穿车辆的轮印。轮印是在行车道上的轨迹，其描述了在行车道上行驶时在行车道上的车辆的车轮。在专利文献EP0654654A1中描述了一种被称为中空型材传感器的WIM传感器，其被安装在行车道中以确定地面反作用力，并且在其中空型材内设置有力传感器，这些力传感器力配合地与管部的壁连接。管部具有力导入凸缘，该力导入凸缘与管部连接，使得作用在力导入凸缘上的力集中地作用于力传感器。专利文献EP0654654A1还公开了一种具有板状形状的力导入凸缘。还公开了为了紧固在行车道中而在管部的相对侧上安装有锚固凸缘。中空型材传感器安放在行车道的凹槽中并用浇注剂浇注。锚固凸缘与地基连接。...
【技术保护点】
1.一种用于WIM传感器(7)的中空型材(70)，所述中空型材(70)沿着纵向方向(Y)长形地构成；所述中空型材(70)具有板状的力导入元件(72)；所述中空型材(70)具有锚固元件(73)；在所述力导入元件(72)与锚固元件(73)之间布置管部(71)；所述管部(71)包围第一中空腔(711)；所述锚固元件(73)、所述管部(71)和所述力导入元件(72)一体化地构成；所述管部(71)与所述力导入元件(72)并与所述锚固元件(73)一体化地连接；其特征在于，所述锚固元件(73)包围至少一个第二中空腔(738)。
【技术特征摘要】
2018.03.16 EP 181622371.一种用于WIM传感器(7)的中空型材(70)，所述中空型材(70)沿着纵向方向(Y)长形地构成；所述中空型材(70)具有板状的力导入元件(72)；所述中空型材(70)具有锚固元件(73)；在所述力导入元件(72)与锚固元件(73)之间布置管部(71)；所述管部(71)包围第一中空腔(711)；所述锚固元件(73)、所述管部(71)和所述力导入元件(72)一体化地构成；所述管部(71)与所述力导入元件(72)并与所述锚固元件(73)一体化地连接；其特征在于，所述锚固元件(73)包围至少一个第二中空腔(738)。2.根据权利要求1所述的中空型材(70)，其特征在于，所述力导入元件(72)和所述锚固元件(73)围绕所述管部(71)直径相对地布置。3.根据权利要求2所述的中空型材(70)，其特征在于，所述锚固元件(73)被构造为基本正方形的；所述锚固元件(73)具有背向所述管部(71)的表面，称为下锚固面(737)；所述中空型材(70)的高度方向(Z)垂直于锚固面；所述中空型材(70)的宽度方向(X)垂直于所述高度方向(Z)并垂直于所述纵向方向(Y)；所述第二中空腔(738)通过所述锚固元件(73)的板状的上壁(735)来限定，所述第二中空腔(738)通过所述锚固元件(73)的板状的下壁(736)来限定，所述上壁(735)和所述下壁(736)是基本上平行的，所述第二中空腔(738)通过所述锚固元件(73)的板状的前壁(733)来限定；所述前壁(733)连接所述上壁(735)和所述下壁(736)；所述第二中空腔(738)通过所述锚固元件(73)的板状的后壁(734)来限定；所述后壁(734)连接所述上壁(735)和所述下壁(736)；并且所述前壁(733)和所述后壁(734)沿着所述宽度方向(X)间隔开。4.根据权利要求3所述的中空型材(70)，其特征在于，在内部型腔中从所述上壁(735)到所述前壁(733)的过渡被构造为内角倒圆(739)；在所述内部型腔中从所述上壁(735)到所述后壁(734)的过渡被构造为内角倒圆(739)。5.根据权利要求4所述的中空型材(70)，其特征在于，所述力导入元件(72)具有背向所述管部(71)的表面，称为力导入面(721)；所述力导入面(721)基本上平行于所述下锚固面(737)取向；并且所述力导入面(721)与所述下锚固面(737)沿着所述高度方向(Z)的距离小于55mm。6.根据权利要求3至5中任一项所述的中空型材(70)，其特征在于，所述前壁(733)具有前导向元件(751)；所述后壁(734)具有后导向元件(752)；在所述前导向元件(751)和所述后导向元件(752)中能插入板状的元件。7.一种WIM传感器(7)，具有根据权...
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