【技术实现步骤摘要】
一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法
本专利技术涉及建筑相关领域，具体为一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法。
技术介绍
随着轨道交通线网的不断扩大，地铁吸引的客流日益增多，同时两线或多线换乘的情况越来越多，换乘客流的冲击加剧了车站规模不足的影响，部分车站迫切需要扩大规模，提高服务水平；但在既有地铁站上进行改造，完善车站功能，扩大车站规模，可以采用的技术手段非常有限，对于高架地铁站来说更是难上加难，高架地铁站的扩建往往施工难度大，施工周期长，造价高，现设计一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，包括以下步骤：S1、施工前对地铁站进行隔离，对原平台上的建筑体进行拆除，留下原平台；S2、对原基柱外侧进行加强，浇筑一层加强柱，以增强原基柱的承重能力；S3、对原平台两侧进行打槽，开凿出若干卡槽，并通过混凝土将连接钢框固定在卡槽中，同时在原平台两端下侧通过连接装置设置若干加强筋...
【技术保护点】
1.一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、施工前对地铁站进行隔离，对原平台(2)上的建筑体进行拆除，留下原平台(2)；S2、对原基柱(1)外侧进行加强，浇筑一层加强柱(3)，以增强原基柱(1)的承重能力；S3、对原平台(2)两侧进行打槽，开凿出若干卡槽(6)，并通过混凝土将连接钢框(16)固定在卡槽(6)中，同时在原平台(2)两端下侧通过连接装置(4)设置若干加强筋(11)；S4、模型浇筑得到扩建平台(5)，通过吊车吊动扩建平台(5)使得扩建平台(5)一侧的卡柱(7)卡进原平台(2)两侧的卡槽(6)中的连接钢框(16)中，保持扩建平台(5)与...
【技术特征摘要】
1.一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、施工前对地铁站进行隔离，对原平台(2)上的建筑体进行拆除，留下原平台(2)；S2、对原基柱(1)外侧进行加强，浇筑一层加强柱(3)，以增强原基柱(1)的承重能力；S3、对原平台(2)两侧进行打槽，开凿出若干卡槽(6)，并通过混凝土将连接钢框(16)固定在卡槽(6)中，同时在原平台(2)两端下侧通过连接装置(4)设置若干加强筋(11)；S4、模型浇筑得到扩建平台(5)，通过吊车吊动扩建平台(5)使得扩建平台(5)一侧的卡柱(7)卡进原平台(2)两侧的卡槽(6)中的连接钢框(16)中，保持扩建平台(5)与原平台(2)处于水平状态；S5、将斜撑(10)一端通过连接装置(4)与扩建平台(5)下方的连接块(9)连接，然后将斜撑(10)另一端通过连接装置(4)与加强柱(3)连接，接着将加强筋(11)通过连接装置(4)与斜撑(10)连接；S6、对原平台(2)和扩建平台(5)的连接处进行加强，将连接钢板(17)通过固定螺丝(13)和固定螺孔(14)使得连接钢板(17)固定在原平台(2)和扩建平台(5)的连接处，即可得到新的加宽的平台。2.根据权利要求1所述的一种既有地铁车站主体结构扩建施工方法，其特征在于：所述连接装置(4)包括固定钢块(12)、固定螺丝(13)、固定螺孔(14)和钢连接槽(15)，所述固定钢块(12)分别设置在连接块(9)和加强柱(3)上，所述钢连接槽(15)分别设置在斜撑(10)的两端，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王欢，
申请(专利权)人：广州穗岩土木科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44
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