【技术实现步骤摘要】
本专利技术是涉及一种，尤其涉及一种可对于单汽缸活塞式引擎或双汽缸活塞式引擎进行减振的方法设计。
技术介绍
活塞式引擎在运转时因活塞的往复动作，常会伴随产生强烈的振动，因而设计者可采用四个汽缸以上的多汽缸设计，利用巧妙安排不同汽缸之间的正时相位差，而可让不同汽缸间的振动互相抵消，但，多汽缸的设计存在结构复杂、昂贵、体积庞大等许多缺点，并不适用于小功率引擎。此外，为改善活塞式引擎振动问题的另一个可行方法是加装平衡轴，但是只加装一支平衡轴并不能有效减振，通常需要在曲轴的对称边上装设两支平衡轴，又由于“曲轴-连杆组”需要很大的活动空间，因此加装平衡轴会大幅增加曲轴箱的空间和重量，且易和引擎的其它组件产生干涉，例如和起动系统、离合器、变速箱组件等产生空间上的干涉，再者，加装平衡轴的成本很高，因此只有在极度需要时设计者才会考虑加装平衡轴。又，解决活塞式引擎振动问题的另一个方法，可采用引擎悬挂机构加以克服，而此方法可将引擎的振动与车架隔离开来，于小型速克达机车，即常见此一应用方式。再就单汽缸引擎为例，其振动问题的讨论，大致可分为活塞组以及曲轴组两个部位，其中，活塞组包括活塞...
【技术保护点】
一种活塞式引擎的减振方法，其引擎组成结构包括一活塞组、一曲轴组、一汽缸头组及一曲轴箱组，其特征在于：曲轴组具有一曲轴本体，曲轴本体具有左右两端部，于两端部上分别设置一延伸段，于延伸段上设置两段可分别固定一轴承的内承载面及外承载面，内承载面圆心与外承载面圆心之间具有一偏心量，利用此一偏心量的设计，使引擎外部组件的汽缸头组、曲轴箱组于曲轴本体转动时能产生固定幅度的振动，且让振动方向恰与引擎内部所设置的活塞组及连杆的振动方向相反，且振动惯性力大小与活塞组及连杆的振动一次矩大小相等而互相抵消。
【技术特征摘要】
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