一种摩托车发动机平衡机构制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车发动机平衡机构，连杆的大头端通过曲柄销安装在左、右曲柄之间，左、右曲柄的柄部具有配重块，该配重块的下方设置有平衡轴，在平衡轴右端轴颈上套装从动齿轮，该从动齿轮与安装在右曲柄上的主动齿轮相啮合；在所述平衡轴的左、右两端分别压装轴承，平衡轴的中部设有平衡块，在平衡轴转动时，平衡块能够从两配重块之间的间隙中通过。本发明专利技术在发动机工作时，不仅可以将平衡轴和曲柄连杆产生的旋转惯性力完全平衡，而且还平衡了大部分活塞、连杆等产生的一介往复惯性力，使发动机振动得到根本性改善，从而提高了发动机在摩托车上的输出功率和扭矩。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于摩托车发动机
，具体地说，涉及一种单缸200ml摩托车发动机平衡机构。
技术介绍
通用的单缸200ml摩托车发动机均采用过量平衡法。即不采用平衡轴，而是在曲柄上增加质量来平衡往复惯性力，其目的是使构造尽可能简单。但过量平衡法实质是一阶惯性力的转移，即把一阶惯性力部分转移到与之方向垂直的平面内，它的平衡效果远不如单轴和双轴平衡机构。采用过量平衡法，容易造成发动机装在摩托车上振动较大，从而大大降低了骑乘的舒适性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种摩托车发动机平衡机构，以改善200ml摩托车发动机的振动问题。本专利技术的技术方案如下一种摩托车发动机平衡机构，连杆的大头端通过曲柄销安装在左、右曲柄之间，在左曲柄上压装有左曲轴轴承，右曲柄上压装有右曲轴轴承，其关键在于所述左、右曲柄的柄部具有配重块，该配重块的下方设置有平衡轴，在平衡轴右端轴颈上套装从动齿轮，该从动齿轮与安装在右曲柄上的主动齿轮相啮合；在所述平衡轴的左、右两端分别压装轴承，平衡轴的中部设有平衡块，在平衡轴转动时，平衡块能够从两配重块之间的间隙中通过。所述左、右曲柄上的配重块上部为凸台，下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机平衡机构，连杆（１）的大头端通过曲柄销（７）安装在左、右曲柄（２、３）之间，在左曲柄（２）上压装有左曲轴轴承（８），右曲柄（３）上压装有右曲轴轴承（９），其特征在于：Ａ、所述左、右曲柄（２、３）的柄部具有配重块（２ａ 、３ａ），该配重块（２ａ、３ａ）的下方设置有平衡轴（６），在平衡轴（６）右端轴颈上套装从动齿轮（５），该从动齿轮（５）与安装在右曲柄（３）上的主动齿轮（４）相啮合；在所述平衡轴（６）的左、右两端分别压装轴承（１０、１１），平衡轴（６）的中部设有平衡块（６ａ），在平衡轴（６）转动时，平衡块（６ａ）能够从两配重块（２ａ、３ａ）之间的间隙中通过；Ｂ、所述左...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹明善，田亚平，程志明，陈建，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]