铁道车辆用转向架、其轮重调整方法、及轮重调整系统技术方案

铁道车辆用转向架具备横梁、轴箱、支持构件、板簧、及轴梁。轴箱容纳旋转自如地支持轮轴的轴承。支持构件设置于轴箱的上部。板簧以支持横梁的车宽方向两端部的状态沿车辆长度方向延伸，其车辆长度方向两端部支持于支持构件。轴梁将轴箱与横梁在车辆长度方向加以连结，且在上下方向与板簧相向。在轴梁的上表面设置具有设置面的设置座，该设置面能够设置将板簧的下表面上推的上推装置。

Bogies for Railway Vehicles, Method of Wheel Weight Adjustment and Wheel Weight Adjustment System

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道车辆用转向架、其轮重调整方法、及轮重调整系统
本专利技术关于一种铁道车辆用转向架、其轮重调整方法、及轮重调整系统。
技术介绍
铁道车辆用转向架中，容纳旋转自如地支持轮轴的轴承的轴箱经由轴箱支持装置而支持于转向架框架。例如，专利文献1中，转向架框架具有沿车辆长度方向延伸的一对侧梁、以及将该一对侧梁在车宽方向相连的横梁，轴箱支持装置（轴弹簧）将轴箱与转向架框架的侧梁加以连接。而且，专利文献2中，提出有省略转向架框架中的侧梁而具有在车辆长度方向较长的板簧的转向架。板簧的长度方向中央支持于设置于横梁的车宽方向两端部的安装部，并且板簧的长度方向两端插入至形成于轴箱的弹簧座内。且说，在铁道车辆的维护时进行调整车轮间的轮重平衡的轮重调整作业。例如，专利文献1所示的转向架中，藉由向轴箱与轴弹簧之间插入衬垫，或将所插入的衬垫拔出，而使轴弹簧的弹簧常数发生变化，从而调整轮重平衡。现有技术文献：专利文献：专利文献1：日本特开2014-37191号公报专利文献2：日本特开昭55-47950号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：专利文献1所示的转向架中，因需要在轴弹簧座与轴箱之间安装2个液压千斤顶来进行轮重调整作业，故作业性差。而且，专利文献2所示的转向架中，虽考虑在轮重调整时，进行在板簧与轴箱之间设置间隙而对该间隙插入衬垫等作业，但并未叙述具体如何进行轮重调整。因此，本专利技术的目的在于提供一种在铁道车辆的非拆除状态（Non-DismantledState）下，提高轮重调整的作业性。解决问题的手段：本专利技术的一形态的铁道车辆用转向架具备：横梁，用以支持铁道车辆的车身；轴箱，容纳旋转自如地支持轮轴的轴承；支持构件，设置于上述轴箱的上部；板簧，以支持上述横梁的车宽方向两端部的状态沿车辆长度方向延伸，其车辆长度方向两端部支持于上述支持构件；以及轴梁，将上述轴箱与上述横梁在上述车辆长度方向加以连结，且在上下方向与上述板簧相向；在上述轴梁的上表面设置具有设置面的设置座，该设置面能够设置将上述板簧的下表面上推的上推装置。本专利技术的一形态的铁道车辆用转向架的轮重调整方法，该铁道车辆用转向架具备：用以支持铁道车辆的车身的横梁，容纳旋转自如地支持轮轴的轴承的轴箱，设置于上述轴箱的上部的支持构件，以支持上述横梁的车宽方向两端部的状态沿车辆长度方向延伸且其车辆长度方向两端部支持于上述支持构件的板簧，以及将上述轴箱与上述横梁在上述车辆长度方向加以连结且在上下方向与上述板簧相向的轴梁；上述铁道车辆用转向架的轮重调整方法具备下述步骤：在设置于上述轴梁的上表面的设置座的设置面，设置将上述板簧的下表面上推的上推装置；藉由使上述上推装置工作而将上述板簧的上述下表面上推，从而在上述支持构件与上述轴箱之间产生间隙；以及向上述间隙插入衬垫或将预先插入至上述支持构件与上述轴箱之间的衬垫拔出。本专利技术的一形态的轮重调整系统具备：铁道车辆用转向架；以及上推装置；上述铁道车辆用转向架具备：横梁，用以支持铁道车辆的车身；轴箱，容纳旋转自如地支持轮轴的轴承；支持构件，设置于上述轴箱的上部；板簧，以支持上述横梁的车宽方向两端部的状态沿车辆长度方向延伸，其车辆长度方向两端部支持于上述支持构件；以及轴梁，将上述轴箱与上述横梁在上述车辆长度方向加以连结，且在上下方向与上述板簧相向；上述上推装置将上述板簧的下表面上推，在上述轴梁的上表面设置具有设置面的设置座，该设置面能够设置上述上推装置。根据上述各构成，藉由在将轴箱与横梁连结的轴梁的上表面设置设置座，该设置座能够设置上推装置，而在非拆除状态下进行轮重平衡的调整作业时，能够藉由上推装置将板簧的下表面上推。由此，藉由将板簧的下表面上推而产生间隙，可向该间隙插入用以调整轮重平衡的衬垫或容易将预先插入的衬垫拔出。因此，在具备板簧式的铁道车辆用转向架的铁道车辆的非拆除状态下，无须为了轮重调整而卸下板簧，从而可提高轮重调整的作业性。专利技术效果：根据本专利技术，在铁道车辆的非拆除状态下，可提高轮重调整的作业性。附图说明图1是实施形态的铁道车辆用转向架的侧视图；图2是以在如图1所示的转向架的轴梁设置有上推装置的状态，以部分剖面表示转向架的要部的侧视图；图3是图2所示的轴箱及其周边的俯视图；图4是图2所示的第一衬垫及第二衬垫的俯视图；图5是表示向图2所示的轴箱插入1块第一衬垫及2块第二衬垫的状态的图。具体实施方式以下，一面参照附图一面对实施形态进行说明。另外，对相同或对应的要素附上所有图中为相同的符号并省略重复的详细说明。图1是实施形态的铁道车辆用转向架1的侧视图。如图1所示，铁道车辆用转向架（以下称作转向架）1具备用以经由空气弹簧2支持车身30的转向架框架3。转向架框架3具备在转向架1的车辆长度方向中央处沿车宽方向延伸的横梁4，但与以往的转向架框架的构成不同，并不具备自横梁4的车宽方向两端部4a沿车辆长度方向延伸的侧梁。在横梁4的车辆长度方向两侧，分别配置有沿着车宽方向延伸的车轴6。车轮7被压入至车轴6的车宽方向两侧。车轴6及车轮7构成轮轴15。而且，设置于转向架1的一对轮轴15在横梁4的车辆长度方向两侧隔开而配置。在车轴6的车宽方向两侧的端部，设置有在较车轮7靠车宽方向外侧处旋转自如地支持车轮7的轴承8，该轴承8容纳于轴箱10。轴箱10经由轴箱支持装置16而弹性地连结于转向架框架3的横梁4。轴箱支持装置16具备将轴箱10与横梁4在车辆长度方向加以连结的轴梁21。轴梁21与轴箱10一体成形且自该轴箱10朝向车辆长度方向中的横梁4侧延伸。在轴梁21的梢端，形成有在车宽方向两侧开口的筒状部21b（参照图2），该筒状部21b经由橡胶衬套及芯轴（未图标）而弹性地连结于设置于横梁4的车宽方向两端部4a的承接座4b。在轴箱10与横梁4之间架设有沿车辆长度方向延伸的板簧9。板簧9在其车辆长度方向中央部9a，自下方支持横梁4的车宽方向两端部4a，板簧9的车辆长度方向两端部9b间接地支持于轴箱10。即，板簧9具有一次悬吊的功能与以往的侧梁的功能。板簧9的车辆长度方向两端部9b经由支持构件31支持于轴箱10。支持构件31设置于轴箱10的上部。而且，支持构件31具有承接构件32、及防振橡胶单元33。承接构件32自下方支持板簧9的车辆长度方向两端部9b。防振橡胶单元33为大致圆柱状，插入至轴箱10与承接构件32之间。防振橡胶单元33包含多个橡胶板33a、及介装在该多个橡胶板33a之间的多个金属板33b（参照图2）。防振橡胶单元33的上表面朝向车辆长度方向中央侧而向斜下方倾斜。另外，防振橡胶单元33的上表面只要与板簧9中的车辆长度方向两端部9b的下表面大致平行，则也可不倾斜。轴箱10具有：容纳有轴承8的轴箱本体11，以及间接地支持板簧9的弹簧座12。本实施形态中，弹簧座12与轴箱本体11一体地成形。而且，在弹簧座12与防振橡胶单元33之间，具体而言，在弹簧座12的上表面与防振橡胶单元33的下表面之间介设有后述的由多个衬垫51、52（参照图4）构成的衬垫组50。衬垫组50为在铁道车辆的非拆除状态下，为了调整各车轮7的轮重平衡而使用的衬垫的零件群。使衬垫组50选择性地介设于将来自车身30的负载传递至车轮7的板簧9与轴箱10之间而进行轮重调整作业。图2是在如图1所示的轴梁21的上表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁道车辆用转向架，其特征在于，具备：横梁，用以支持铁道车辆的车身；轴箱，容纳旋转自如地支持轮轴的轴承；支持构件，设置于所述轴箱的上部；板簧，以支持所述横梁的车宽方向两端部的状态沿车辆长度方向延伸，其车辆长度方向两端部支持于所述支持构件；以及轴梁，将所述轴箱与所述横梁在所述车辆长度方向加以连结，且在上下方向与所述板簧相向；在所述轴梁的上表面设置具有设置面的设置座，该设置面能够设置将所述板簧的下表面上推的上推装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.25 JP 2015-2529861.一种铁道车辆用转向架，其特征在于，具备：横梁，用以支持铁道车辆的车身；轴箱，容纳旋转自如地支持轮轴的轴承；支持构件，设置于所述轴箱的上部；板簧，以支持所述横梁的车宽方向两端部的状态沿车辆长度方向延伸，其车辆长度方向两端部支持于所述支持构件；以及轴梁，将所述轴箱与所述横梁在所述车辆长度方向加以连结，且在上下方向与所述板簧相向；在所述轴梁的上表面设置具有设置面的设置座，该设置面能够设置将所述板簧的下表面上推的上推装置。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，所述设置面与所述板簧的所述下表面大致平行。3.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，所述轴梁具备：自所述轴箱沿车辆长度方向延伸的一对侧板部，以及将所述一对侧板部在车宽方向加以连结并且形成有所述上表面的连结板部，所述设置座以由所述一对侧板部自车宽方向两侧覆盖的状态设置于所述连结板部的所述上表面。4.根据权利要求3所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，所述设置座的所述设置面的角度与所述连结板部的所述上表面的角度不同。5.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，进而具备盖构件，自上方覆盖所述板簧的所述车辆长度方向两端部，所述支持构件具有承接构件，自下方支持所述板簧的所述车辆长度方向两端部并且固定有所述盖构件，所述盖构件利用设置于所述设置面的所述上推装置对所述板簧的按压力，而与所述板簧及所述承接构件一并被上推。6.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，进而具备介设于所述轴箱与所述板簧之间的多个衬垫，所述衬垫具备：受压部，接收来自所述板簧的负载；以及卡合部，自所述受压...

【专利技术属性】
技术研发人员：多贺之高，鸿池史一，佐野行拓，小野贵也，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP