一种汽车制动系统弹簧组件及其制造工艺技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车制动系统弹簧组件及其制造工艺，将汽车制动系统中的弹簧组件设计为由弹簧（３）、弹簧座（４）、止推套筒（１）、铆接销钉（５）和垫片（２）组成，各个零件最大程度上实现标准化，为大批量生产创造条件，进而降低成本；在生产过程中，建立清洁的生产环境，使其在使用过程中最小程度污染制动液，提高制动性能；弹簧生产工艺保证在１０００万次工作循环后，负荷衰减率不能大于３％，使安全性能得到保证。本发明专利技术具有制动性能高、标准化程度高、使用寿命长、成本低的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种弹簧组件及其制造工艺，特别是一种汽车制动系统弹簧组 件及其制造工艺。
技术介绍
汽车制动系统弹簧组件，是配备ABS防抱死系统轿车的制动系统中的重 要部件，这种弹簧组件尺寸精度要求高，性能的可靠性要求高，在国内汽车制 造业蓬勃发展的这个时代，国内仍然没有工厂能制造出符合的产品，长期以来 一直依靠进口，价格高，导致制动系统生产厂的成本较高。 一些制动系统生产 厂家一直在国内寻找能生产出可以代替进口件的合作厂，但由于以下三个技术上的难题，使得国产产品一直没有达到使用要求一、 由于产品中的冲压件、冷镦件的模具复杂，而且要求精度高，加上每种规格的弹簧组件的市场寿命不长，导致单位产品的制造成本很高；二、 这种弹簧组件工作在制动液中，为了保持制动液的清洁、安全，对产 品的清洁度要求很高，这也是一个导致生产成本过高的原因；三、 弹簧组件作为制动系统中的一个重要部件，其工作寿命要求较高，这 对弹簧组件中的弹簧的寿命和可靠性提出了很高的要求。以上三点在单独提出时，我国国内的生产技术水平也完全可以解决，但是 将这些生产技术凝聚在弹簧组件这一个产品上时，其性价比很低，这就直接阻 碍了产品进入市场。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计一种制动性能高、标准化程度高、使用寿命长、成本 低的汽车制动系统弹簧组件及其制造工艺。本专利技术的技术方案是如此实现的一种汽车制动系统弹簧组件，包括一设于中间的弹簧(3)，其两端分别设 有弹簧座(4)和止推套筒(1)，两者平行设置并通过销钉(5)连接，且弹簧座(4)和止推套筒(1)均设有向弹簧(3)内的凸台。 作为优选，止推套筒(1)与销钉(5)铆接。 作为优选，止推套筒(1)与销钉(5)铆接处设有垫片(2)。作为优选，止推套筒(1)凸台的截面为正三角形，中心设有正方形孔；弹簧座(4)凸台截面为圆形，中心设有圆孔。一种汽车制动系统弹簧组件的制造工艺为(1) 弹簧(3)加工取碳素弹簧钢丝，经巻簧机巻簧后在375°C 385°C 的温度下消应力回火48 53分钟，接着进行磨端面，然后进行喷丸处理，表 面覆盖率达到90% 100%，接下来在238" 243。C的温度下二次回火32 38 分钟，而后清洗并浸防锈液，接着进行热压縮，压縮温度为212°C 225°C， 时间为40-50分钟，然后在室温下卸荷，最后经检验后入库待用；(2) 将冲压件弹簧座(4)和止推套筒(1)，冷镦件销钉(5)，采用超声波 清洗机清洗并检验；(3) 取弹簧(3)将其一端套装于弹簧座(4)上，另一端套装于止推套筒 (1)上，销钉(5)依次穿过弹簧座(4)、弹簧(3)、止推套筒(1)，并保持其中心线一致，然后将冲压件垫片(2)套于销钉(5)的尾部，将销钉(2) 与止推套筒(1)铆接，形成组件；(4) 将组件浸防锈液，然后在8(TC士5'C下烘干，最后检验、包装。本专利技术将汽车制动系统中的弹簧组件设计为由弹簧(3)、弹簧座(4)、止推套筒(1)、铆接销钉(5)和垫片(2)组成，各个零件最大程度上实现标准 化，为大批量生产创造条件，进而降低成本；在生产过程中，建立清洁的生产 环境，使其在使用过程中最小程度污染制动液，提高制动性能；弹簧生产工艺 保证在1000万次工作循环后，负荷衰减率不能大于3%，使安全性能得到保证。 本专利技术具有制动性能高、标准化程度高、使用寿命长、成本低的特点。附图说明附图1是本专利技术的一种结构示意图； 附图2是图1中弹簧座(4)的A向视图； 附图3是图1中止推套筒(1)的B向视图。 具体实施例方式下面结合附图，通过实施例，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例参考附图1、附图2、附图3， 一种汽车制动系统弹簧组件，包 括一设于中间的弹簧(3)，其两端分别设有弹簧座(4)和止推套筒(1)，两 者平行设置并通过销钉(5)连接，且弹簧座(4)和止推套筒(1)均设有向 弹簧(3)内的凸台。止推套筒(1)凸台的截面为正三角形，中心设有正方形 孔；弹簧座(4)凸台截面为圆形，中心设有圆孔。止推套筒(1)与销钉(5)铆接，且铆接处设有垫片(2)。一种汽车制动系统弹簧组件的制造工艺为(1)弹簧(3)加工取02.67mm碳素弹簧钢丝，经巻簧机巻簧，测量弹 簧各数据的平均值为弹簧外径0 31.78mm，内径0 26.56mm，自由长度 53.60mm，总圈数6圈，然后在38(TC的温度下消应力回火50分钟，接着进行磨端面，然后进行喷丸处理，表面覆盖率达到95%以上，接下来在240"C的温 度下二次回火35分钟，而后清洗并浸防锈液，接着进行热压縮。热压縮采用 L9 (34)正交试验法进行选择工艺参数。在用正交技术对热压縮的工艺进行设计时，如表1所示，共考虑自由长度、 压縮高度、恒温温度、恒温时间四个要素，并给每个因素确定三个水平。表l:正交试验的因素和水平<table>table see original document page 7</column></row><table>采用L9 (30正交试验方案如表2，由于弹簧生产、测量均有一定的变差， 对每一个方案均取5-8个样品做试验，分别量取长度为51. 6mm、53. 6mm、55. 6mm 的弹簧，每种长度随机分成3组，并求取每个方案中所有样品的负荷衰减率平 均值作为衡量方案的比较参数。表2:正交试验方案和对应的负荷衰减率平均值<table>table see original document page 7</column></row><table>将这些弹簧编号并进行热压縮试验，测量出的试验前后的数据统计如表3、表4所示。表3:试验前样品的负荷<table>table see original document page 8</column></row><table>表4:试验后样品的负荷及各方案的衰减率<table>table see original document page 8</column></row><table>从表4中可以看出，方案2、 5、 6、 7、 9均能获得较小的负荷衰减率，但 是方案2、 7、 9的因素组合中弹簧的负荷处于规范的极上限或极下限，且部分 已经超差，所以这三个方案不能使用，因此，剩下方案5(因素组合为A2B2C3D1)和方案6 (因素组合为A2B3C1D2)为可能的优化方案。然后从自由长度、压縮高度、恒温温度、恒温时间四个因素对产品的负荷 衰减率的影响进行分析，如表5所示。表5:因素对负荷衰减率的影响分析<table>table see original document page 9</column></row><table>由表5可以看出，四个因素中压縮高度对产品的负荷衰减率影响最大，其 次是恒温温度，然后是恒温时间，而自由长度对衰减率的影响最小。从而，此弹簧经过第一阶段的试验获得四个较优因素组合方案，如表6 所示。表6:四个较优方案<table>table see 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动系统弹簧组件，其特征在于包括一设于中间的弹簧（３），其两端分别设有弹簧座（４）和止推套筒（１），两者平行设置并通过销钉（５）连接，且弹簧座（４）和止推套筒（１）均设有向弹簧（３）内的凸台。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：楼静先，应文良，楼芬娣，楼华娣，张新科，
申请(专利权)人：浙江双第弹簧有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]