齿栓式自动调整臂制造技术

一种中心输入式自动调整臂，套在联结套上的大齿盘与控制板以端面牙嵌式连接，组成大齿盘组件。制动时，若制动间隙超标，大齿盘组件则将动力和运动传给与其啮合的齿栓，受到大齿盘组件驱动的齿栓受壳体导槽的约束，只能在导槽内作横向往复运动。齿栓的端头有同体的圆柱销，此圆柱销插入槽滚柱的螺旋槽内，齿栓横向往复运动时，槽滚柱被驱动，并绕主轴中心做正反转动。在槽滚柱和齿盘的端面上设有锯齿形的齿并互相啮合，槽滚柱转动时，若转向刚好使槽滚柱与齿盘的锯齿形端面齿的长坡面贴合，槽滚柱与齿盘相对跳齿，齿盘不被驱动，运动不能继续；若转向刚好使槽滚柱与齿盘的锯齿形端面齿的短坡面贴合，则槽滚柱与齿盘锁合，齿盘被驱动。齿盘另一端面锥孔内有锥齿与主轴上有锥齿的轴肩啮合，主轴被齿盘驱动、主轴中部有花键，与蜗杆的花键孔配合、主轴转动带动蜗杆转动，又驱动与蜗杆啮合的蜗轮转动，实现制动间隙的调整。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种中心输入齿栓式自动调整臂，涉及车辆制动器，属于车辆 制动元件。
技术介绍
中心输入式自动调整臂的传动方式有以下几种1、大齿轮与小 齿轮+初级蜗轮与蜗杆+ 二级蜗轮与蜗杆；2、大齿轮与小齿轮+垂 直轴啮合斜齿轮+蜗轮与蜗杆；3、槽盘与齿条+齿条与齿轮+蜗轮 与蜗杆；以上几种传动方式已在自动调整臂的生产制造和实际应用 中得到广范的应用，其中，第1种传动方式是国外产品正在采用的 被专利保护的技术；第2种传动方式，由于采用了垂直轴的斜齿传 动，对制造精度和装配精度要求很高，否则，调整臂的故障率很高； 第3种传动方式是国外产品已放弃了的技术。对三种传动方式细述 如下第1种传动方式，由大齿轮和控制板构成的大齿轮组件安装在 壳体侧面与蜗轮同轴，与大齿轮组件啮合的小齿轮安装在壳体侧面 的一角，与其同轴的是初级蜗杆，小齿轮和初级蜗杆之间是端面牙 嵌离合器， 一体式二级蜗杆横穿壳体，其轴上有锥齿形轴肩，初级 蜗轮套在二级蜗杆轴上，其一端有锥齿形孔，与二级蜗杆锥齿形轴 肩啮合，初级蜗杆与初级蜗轮啮合在二级蜗杆轴的下方，在二级蜗 杆轴前部还装有止推轴承和前端盖，后部装有挡板、大圆柱弹簧和 后端盖，盖板用螺钉紧固在壳体的侧面，这种类型的自动调整臂是 国外产品的技术方案，正受专利保护，对于我国现实情况，这种技 术方案的自动调整臂，制造精度要求较高，制造成本也较高，另外 二级蜗杆轴后部的大圆柱弹簧不能长期有效的提供很大的推力，这 就会导致二级蜗杆轴前部的初级蜗轮与二级蜗杆锥齿啮合的可靠性 下降，不能确保每次调整都有效，所以不能大量推广普及。第2种传动方式与第1种传动方式调整臂的结构基本相似， 只是将初级蜗轮蜗杆传动改为了 45°螺旋齿轮传动，还有就是将端 面牙嵌离合器改为圆柱扭簧离合器，这种结构的调整臂在刚诞生的 最初几年里故障率较高，原因是结构设计不合理，例如大齿轮与小齿轮的模数为1，而齿厚仅为3毫米，调整阻力一大时就会出现倒齿，还有大齿轮与控制板的连接采用了翻边方式，靠控制板上豁口 和大齿轮翻边后的变形入槽实现二者的固联，当调整负载一大时，锁合不牢而不能实现自动调整，还有最为致命的就是45°螺旋齿轮的采用，45°螺旋齿轮传动副对制造精度要求较高，只要精度不足 就会在传动时发生"啮死"现象，使传动阻力无限大而损坏其它零 件，这种调整臂的离合器的扭簧是一种有"尾"的结构形式，这个 尾端经常被折断，严重的在车辆行驶三四千公里簧尾就断了，簧尾 断了离合器失效了，由于蜗杆轴没有锁止机构，蜗杆在车辆运行振 动状态下向制动器间隙增大方向后退，使车辆完全失去了制动，迫 不得已车辆只能抛锚野外了，曾有统计数字，这种调整臂的售后服务 量达到了 15%。第3种传动方式是国外早已放弃的技术方案，与控制板相连 的不是大齿轮而是一个有豁口的圆盘，与有豁口圆盘啮合的是一端 有一个凸台的齿条，该齿条的凸台嵌入在圆盘豁口里，圆盘与壳体 有相对转动时，拉动齿条做直线运动，豁口圆盘和齿条都安装在壳 体的侧面，与齿条啮合的是一个圆柱直齿轮，这个直齿轮有一个内 圆柱面，该圆柱面上顺轴心线方向设有微形齿，离合扭簧置于此圆 柱面内，离合扭簧的另一半套有离合套，离合套的内圆柱面上同样 有微形齿，由圆柱直齿轮、离合扭簧、离合套组成的离合器套在蜗 杆轴上，蜗杆轴上同样有锥齿形的轴肩，离合套有锥齿的锥形孔， 离合套锥齿孔与蜗杆轴锥齿轴肩啮合，离合器的前部也是蜗杆轴的 前部有止推轴承和前端盖，蜗杆轴后部有挡板、大圆柱弹簧和后端 盖。这种调整臂采用f齿条传动，其运动有两个极限位置，往车辆 上安装调整臂时，位置必须正确，若不正确，齿条不在正确的极限 位置上，只要调整臂动作一次就会损坏其内部的某些零件。另外离 合扭簧的钢丝直径过小，扭簧承载力不高，经常会失效。这种调整 臂的制造精度要求较高，成本也较高，在实际使用中由于故障率高 而被淘汰。
技术实现思路
本技术是对现有技术进行改进，提供一种传动简单、离合 可靠、便于制造、适f大批量生产的新型自动调整臂。所采用的技 术方案是与大齿盘组件啮合的是一个齿栓，其结构特点是与大齿 盘啮合端是一个齿条，另一端有一圆柱销，此圆柱销嵌入槽滚柱的 螺旋槽内，大齿盘转动时，拉动齿栓往复直线运动，由于齿栓圆柱销和槽滚柱螺旋槽的作用，齿栓往复直线运动时，槽滚柱正反转动;本技术调整臂的离合器是由齿盘和槽滚柱组成的，是一种端面 牙嵌离合器，车辆制动调整臂前推时，离合器跳齿，制动解除调整臂 回位时，离合器锁合，实现间隙调整。本技术的优点是(1)大齿盘、齿盘、齿栓、槽滚柱等零 件的制造可以采用模具成型工艺，可以实现大批量生产，并且可以确保精度，降低成本；(2)齿栓可以与大齿盘任意点啮合，降低了 安装精度，宽松了安装条件，降低了操作不当损坏产品的几率。附图说明图1:齿栓式自动调整臂主视示意图 图2:为图1中A—A剖视示意图 图3:为图2中B—B剖视示意图 图4:为图1中C —C剖视示意图图中l控制板、2大齿盘、3齿栓、4主轴、5前罩、6蜗杆、 7壳体、8后罩、9盖板、IO螺钉、ll蜗轮、12联结套、13卡簧、 14齿盘、15槽滚柱、16弹簧、17碟簧、18槽螺母具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。 见附图1 4，控制板(1)与大齿盘(2)套在联结套(12)上， 并以端面齿嵌入连接，盖板(9)夹在控制板(1)与大齿盘(2)之 间，在联结套(12)的端部有沟槽，卡簧(13)卡在此沟槽内，挡 住大齿盘(2)，使其轴向不能移动，以上构成了大齿盘组件。在壳 体(7)装有大齿盘组件的侧面靠近蜗杆(6)处开有横槽，齿栓(3) 嵌入在此槽内可以直线运动，齿栓(3)的形状象一把木梳，有齿处 与大齿盘(2)啮合，垂直于有齿的平面有一同体的圆柱销，图4 中D处，槽滚柱(15)的外圆柱面上有螺旋槽，图3中B处，齿栓 (3)的圆柱销插入在槽滚柱(15)的螺旋槽内，槽滚柱(15)的端 面上有锯齿形直齿，与齿盘(14)的端面锯形直齿啮合，槽滚柱(15) 另一个端面有凹坑，弹簧(16)装在此凹坑内，由齿盘(14)、槽滚 柱(15)、弹簧(16)组成了牙嵌式离合器，此离合器套在主轴(4) 上，主轴(4)上有锥形轴肩，其锥面上有直齿，图3中A处，齿 盘(14)另一端面有锥孔，锥面上有直齿，与主轴(4)上锥形轴肩 直齿啮合，此处的锥形直齿齿高很小仅0.3 0.5毫米之间，齿数很 多70 90齿，主轴(4)的中部有花键，与蜗杆(6)的花键孔配合， 主轴(4)的另一端有螺纹，用槽螺母(18)压紧碟簧(17)，使主 轴(4)前端的锥齿互相啮紧，蜗杆(6)安装在壳体(7)的门形口 内，蜗轮(11)安装在壳体(7)的大圆孔内，蜗杆(6)与蜗轮(11) 啮合，大齿盘组件用螺钉(10)固定在壳体(7)的侧面，前罩(5)、 后罩(8)紧密装入壳体(7)的孔内。使用时将齿栓式「j动调整臂安装在制动器的凸轮轴上，用外连 接件将控制板(1)固定，车辆制动气缸的推杆叉架与调整臂臂柄圆 孔对准，用销轴连接，安装完毕。车辆制动时，若制动器制动间隙 超标过大，大齿盘(2)将推动齿栓(3)向前运行，齿栓(3)驱动槽滚柱(15)旋转，离合器跳齿而脱开，记忆过大的间隙，制动解 除调整臂复位时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿栓式自动调整臂，它包括壳体（７）、蜗轮（１１）、蜗杆（６）、盖板（９）、主轴（４）、齿盘（１４）、弹簧（１６）、碟簧（１７）、槽螺母（１８）、前罩（５）、后罩（８）、联结套（１２）、控制板（１），还包括大齿盘（２）、齿栓（３），其特征在于齿栓（３）的有齿端与大齿盘（２）啮合，齿栓（３）上圆柱销插入槽滚柱（１５）的螺旋槽内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郎凤海，
申请(专利权)人：郎凤海，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]