用于行人碰撞的可展开面板制造技术

本公开提供了“用于行人碰撞的可展开面板”。一种系统，包括保险杠、固定到所述保险杠的执行器以及固定到所述执行器并且可相对于所述保险杠移动的面板。第一支架固定到所述保险杠和所述面板中的一者，并且第二支架固定到所述保险杠和所述面板中的另一者。所述第二支架与所述第一支架可移动地接合。弹簧加载锁固定到所述第一支架并且抵靠所述第二支架偏置。所述执行器可以响应于感测到的行人碰撞而触发。在该情况下，所述执行器使所述第一支架和第二支架相对于彼此移动，以使所述面板从凹入位置移动到伸出位置。

Expansible panel for pedestrian collision

【技术实现步骤摘要】
用于行人碰撞的可展开面板
本公开的各方面总体上涉及车辆保险杠。
技术介绍
全球技术法规(GTR)和新车评估规程(NCAP)规定了行人保护的腿部受伤标准。所述规定旨在减小车辆-行人碰撞期间车辆保险杠对行人腿部的碰撞力。一些车辆，例如，诸如轻型卡车和运动型多用途车(SUV)，可能具有相对较高的保险杠高度，这可能导致在车辆-行人碰撞期间车辆保险杠对行人的股骨和/或胫骨的不均匀碰撞。例如，轻型卡车可能具有相对较高的保险杠高度，以提供通过减速带、路沿、停车区、倾斜车道坡道、丘陵、崎岖道路等的最小离地间隙。具有相对较高的保险杠高度的一些车辆也具有预防在保险杠下方具有任何部件的越野性能。因此，希望设计一种用于行人腿部碰撞能量管理同时满足最小离地间隙要求的车辆前端。
技术实现思路
一种系统包括保险杠。执行器固定到保险杠。面板固定到执行器并且可相对于保险杠移动。第一支架固定到保险杠和面板中的一者。第二支架固定到保险杠和面板中的另一者并且与第一支架可移动地接合。弹簧加载锁固定到第一支架并且抵靠第二支架偏置。弹簧加载锁可以包括固定到第一支架的弹簧和位于弹簧和第二支架之间的柱。柱可滑动地接触第二支架。弹簧可以是板簧。第二支架可以具有凹口，所述凹口与柱间隔开并且其尺寸被设计成接收柱。第一支架和第二支架可以沿着轴线相对于彼此移动。柱和凹口可以沿着轴线彼此间隔开。第一支架和第二支架可相对于彼此移动到锁定位置。柱可以在第一支架和第二支架处于锁定位置时延伸到凹口中并且防止第一支架和第二支架之间的相对移动。第二支架可以具有凹口，所述凹口与弹簧加载锁间隔开并且其尺寸被设计成接收弹簧加载锁。第一支架和第二支架可沿着轴线相对于彼此移动。弹簧加载锁和凹口沿着轴线彼此间隔开。第一支架和第二支架可相对于彼此移动到锁定位置。弹簧加载锁可以在第一支架和第二支架处于锁定位置时延伸到凹口中并且防止第一支架和第二支架之间的相对移动。第一支架和第二支架中的一者可以是管状的并且可滑动地容纳第一支架和第二支架中的另一者。第二支架可以具有凹口，所述凹口与弹簧加载锁间隔开并且其尺寸被设计成接收弹簧加载锁。第一支架和第二支架中的每一者可以具有轨道。每个轨道接收彼此。第一支架和第二支架中的一者可以具有狭槽，所述狭槽接收第一支架和第二支架中的另一者。执行器可以是烟火执行器。执行器可以包括活塞和可移动地接收活塞的壳体。壳体可以固定到保险杠和面板中的一者，并且活塞可以固定到保险杠和面板中的另一者。系统可以包括第一锁定装置。第一锁定装置包括第一支架、第二支架和弹簧加载锁。系统可以包括第二锁定装置，所述第二锁定装置固定到保险杠和面板并与第一锁定装置间隔开。执行器位于第一锁定装置和第二锁定装置之间。第二锁定装置可以与第一锁定装置相同。保险杠和面板可以各自包括车辆向外表面，并且面板的车辆向外表面相对于保险杠的车辆向外表面凹入。附图说明图1是具有处于凹入位置的可展开面板的车辆的透视图。图2是包括处于凹入位置的可展开面板的车辆的前端的侧视图。图3是包括处于伸出位置的可展开面板的车辆的前端的侧视图。图4是保险杠和包括处于凹入位置的可展开面板的系统的俯视图。图5是图4的俯视图，其中可展开面板处于伸出位置。图6是保险杠和可展开面板的一部分以及处于未展开位置的执行器的透视图。图7是图6的透视图，其中执行器处于展开位置。图8是处于解锁位置的锁定装置的透视图。图9是处于锁定位置的锁定装置的透视图。图10是锁定装置的分解图。具体实施方式参考附图，其中贯穿若干视图相似的附图标记指示相似的零件，用于车辆12的系统10包括保险杠14。执行器16固定到保险杠14。面板18固定到执行器16并且可相对于保险杠14移动。第一支架20固定到保险杠14和面板18中的一者，并且第二支架22固定到保险杠14和面板18中的另一者。第二支架22与第一支架20可移动地接合。弹簧加载锁24固定到第一支架20并且抵靠第二支架22偏置。响应于车辆12与行人的正面碰撞，面板18可以从凹入位置(如图2和图4所示)移动到伸出位置(如图1、图3和图5所示)，如下面进一步描述。处于凹入位置的面板18保持用于车辆12的前端28的期望造型。在车辆12与行人的正面碰撞期间，执行器16使面板18沿车辆前进方向移动到伸出位置，以在正面车辆碰撞期间保持行人的股骨和胫骨的相对定位并减少高负荷传递到行人膝盖。换句话说，处于伸出位置的面板18被定位成防止股骨相对于胫骨的受力不均匀和/或相对移动。如下面进一步阐述，弹簧加载锁24将第一支架20和第二支架22相对于彼此锁定，以在与行人碰撞期间将面板18保持在伸出位置。车辆12可以是自主车辆和/或半自主车辆。车辆12可以包括计算机，所述计算机被配置成完全或在较小程度上独立于人类驾驶员的干预来操作车辆12。计算机可以被编程为操作推进、制动系统、转向和/或其他车辆系统。出于本公开的目的，自主操作表示计算机控制推进、制动系统和转向；半自主操作表示计算机控制推进、制动系统和转向中的一者或两者，并且人类驾驶员控制其余部分；并且非自主操作表示人类驾驶员控制推进、制动系统和转向。参考图1，车辆12包括车架26。车架26可以是任何合适的构造，例如一体式构造、非承载式构造或任何其他合适的构造。车架26可以由任何合适的材料形成，例如钢、铝等。参考图1、图2和图3，系统10包括固定到车架26的保险杠14。系统10可以设置在车辆12的前端28处，如图1所示。作为另一示例，系统10可以设置在车辆12的后端(未示出)处。参考图1、图4和图5，保险杠14可以在车辆横向方向上是纵长的。保险杠14可以具有车辆向外表面32。保险杠14可以由任何合适的材料形成，例如，钢、铝等。保险杠14的车辆向外表面32可以呈现A级表面，即，专门制造以具有高质量、无瑕疵的精美美学外观的表面。参考图2和图4，在凹入位置，面板18可以相对于保险杠14的车辆向外表面32凹入。参考图1、图3和图5，处于伸出位置的面板18在车辆前进方向上与保险杠14的车辆向外表面32对齐，以最小化对行人的股骨和/或胫骨的不均匀碰撞的可能性。换句话说，处于伸出位置的面板18(如图1、图3和图5所示)与保险杠14对齐，以在车辆碰撞中在车辆12的前端28处产生增大的碰撞表面积。在该位置，面板18与保险杠14对齐以形成增大的碰撞表面，这可以减少对行人膝盖和ACL(前十字韧带)的伤害。参考图1至图5，系统10包括面板18。面板18可以包括车辆向外表面32。进一步参考图1至图5，面板18可以在车辆横向方向上是纵长的。面板18可以在保险杠14上方。面板18可以由任何合适的材料形成，包括塑料，诸如注塑塑料；金属，诸如铝或钢；或任何其他合适的材料。保险杠14的车辆向外表面32可以呈现A级表面，即，专门制造以具有高质量、无瑕疵的精美美学外观的表面。面板18固定到执行器16，并且面板18可相对于保险杠14移动。如前所述并如图2和图4所示，当面板18处于凹入位置时，面板18相对于保险杠14的车辆向外表面32凹入。更具体地，面板18的车辆向外表面32相对于保险杠14的车辆向外表面32凹入。如图3和图5所示，当面板18处于伸出位置时，面板18的车辆向外表面32与保险杠14的车辆向外表面32对齐。参考图1，车辆12可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系统，其包括：保险杠；执行器，其固定到所述保险杠；面板，其固定到所述执行器并且可相对于所述保险杠移动；第一支架，其固定到所述保险杠和所述面板中的一者；第二支架，其固定到所述保险杠和所述面板中的另一者并且与所述第一支架可移动地接合；以及弹簧加载锁，其固定到所述第一支架并抵靠所述第二支架偏置。

【技术特征摘要】
2018.03.08 US 15/915,6661.一种系统，其包括：保险杠；执行器，其固定到所述保险杠；面板，其固定到所述执行器并且可相对于所述保险杠移动；第一支架，其固定到所述保险杠和所述面板中的一者；第二支架，其固定到所述保险杠和所述面板中的另一者并且与所述第一支架可移动地接合；以及弹簧加载锁，其固定到所述第一支架并抵靠所述第二支架偏置。2.如权利要求1所述的系统，其中所述弹簧加载锁包括固定到所述第一支架的弹簧和位于所述弹簧和所述第二支架之间的柱，所述柱可滑动地接触所述第二支架。3.如权利要求2所述的系统，其中所述第二支架具有凹口，所述凹口与所述柱间隔开并且其尺寸被设计成接收所述柱。4.如权利要求3所述的系统，其中所述第一支架和所述第二支架可沿着轴线相对于彼此移动，其中所述柱和所述凹口沿着所述轴线彼此间隔开。5.如权利要求3所述的系统，其中所述第一支架和所述第二支架可相对于彼此移动到锁定位置，所述柱在所述第一支架和第二支架处于所述锁定位置时延伸到所述凹口中并且防止所述第一支架和所述第二支架之间的相对移动。6.如权利要求1至2中任一项所述的系统，其中所述第二支架具有凹口，所述凹口与所述弹簧加载锁间隔开并且其尺寸被设计成接收所述弹簧加载锁。7.如权利要求6所述的系统，其中所述第一支架和所述第二支架可沿着轴线相对于彼此移动，其中所述弹簧加载锁和所述凹口沿着所述轴线彼此间隔开。8....

【专利技术属性】
技术研发人员：S·M·伊斯坎德·法鲁克，穆罕默德·奥马尔·法鲁克，尼马尔·穆拉里哈兰，斯里尼瓦桑·森达拉拉扬，迪安·M·贾拉迪，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US