【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用车速碰撞辅助装置及其辅助方法
本专利技术涉及一种碰撞辅助装置，具体涉及一种电动汽车用车速碰撞辅助装置及其辅助方法，属于汽车安全领域。
技术介绍
电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。现有的电动汽车在外侧均设有辅助保护装置，适用于在电动汽车主体发生碰撞时，对电动汽车主体外部的一种辅助保护，但现有的电动汽车用车速碰撞辅助装置大多仅仅针对车头和车尾上设置，且保护的力度不够，在发生碰撞时，仍然会对电动汽车主体有很大的损坏。现有的电动汽车在驾驶过程中遇到的各个方位的碰撞损坏，电动汽车在保护设施上也是仅仅针对车头和车尾上设置，在电动汽车的侧面和四角位置没有相关的保护，然而电动汽车的侧面和四角位置最容易受到摩擦和碰撞。
技术实现思路
专利技术目的：提供一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，解决了现有技术存在的上述问题。技术方案：一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，包括汽车主体，设置在所述汽车主体的车头底部的固定基...
【技术保护点】
1.一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征是包括：汽车主体，设置在所述汽车主体的车头底部的固定基座，以及设置在所述汽车主体车尾处的第二护栏；所述汽车主体的四角粘接有护垫；所述固定基座通过第一缓冲弹簧与第一护栏固定连接；所述汽车主体底部安装有车轮，且在车轮两侧位置开设有侧脚垫槽；所述侧脚垫槽通过第三缓冲弹簧与侧脚垫固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征是包括：汽车主体，设置在所述汽车主体的车头底部的固定基座，以及设置在所述汽车主体车尾处的第二护栏；所述汽车主体的四角粘接有护垫；所述固定基座通过第一缓冲弹簧与第一护栏固定连接；所述汽车主体底部安装有车轮，且在车轮两侧位置开设有侧脚垫槽；所述侧脚垫槽通过第三缓冲弹簧与侧脚垫固定连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述汽车主体的车尾处通过固定螺丝安装有连接板，连接板通过第二缓冲弹簧与第二护栏固定连接；所述第一护栏上设有散热格；所述第一护栏和第二护栏的内侧粘接有塑胶垫；所述侧脚垫的上表面设有防滑垫。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述第一护栏的端部设有缓冲组件，所述缓冲组件包括与所述第一护栏固定连接的固定板，与所固定板固定连接的压力弹簧，设置在所述压力弹簧端部的连接缓冲板，以及设置在所述连接缓冲板上方的非牛顿液体容器；所述连接缓冲板与固定板之间设有多组弹力组件；所述第二护栏端部同设有相同的缓冲组件，所述非牛顿液体容器为橡胶材质制成，具有弹性。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述侧脚垫侧部设有缓冲滑动组件，包括与所述侧脚垫固定连接的第一缓冲板，与所述缓冲板固定连接的多组第一缓冲隔管，以及与所述多组第一缓冲隔管固定连接的且两组交叉反向设置张力弹簧；所述侧脚垫内部结构整体呈蜂窝状放置；所述张力弹簧的另外一侧设有多组第二缓冲隔管，所述第二缓冲隔管与第二缓冲板固定连接；所述第二缓冲板嵌由多组滑动组件；所述两组交叉反向设置的张力弹簧整体呈¤状，所述缓冲隔管为橡胶材质。5.根据权利要求4所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述多组滑动组件包括与所述第二缓冲板固定连接的壳体，设置在所述壳体内部的多组润滑球体，以及嵌在所述壳体内部的滑动球；所述滑动球至少五分之三部分设置在所述壳体内部。6.根据权利要求3所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述弹力组件包括多组弹力棒，所述多组弹力棒设有预定倾斜度。7.根据权利要求3所述的一种电动汽车用车速碰撞辅助装置，其特征在于：所述弹力组件包...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭富明，蒋雪峰，方斌，袁涛，
申请(专利权)人：南京理工自动化研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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