一种基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法及系统技术方案

本发明专利技术提出一种基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法，所述方法是基于车联网平台对用户的里程焦虑等级进行评估的结果，借助车联网渠道向具有里程焦虑的用户提供服务，包括采集信息、计算预计行驶里程、显示可行驶区域、推荐充电桩、充电站、完成充电导航以及提供改善建议等。该方法可以通过人机交互方式，为不同里程焦虑等级的用户定向提供缓解里程焦虑的服务与改善建议，达到帮助其减少焦虑感，快速脱离焦虑圈的效果。

A Method and System for Providing Services to Mileage Anxiety Users Based on Vehicle Networking

【技术实现步骤摘要】
一种基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法及系统
本专利技术涉及对汽车用户，尤其是对具有里程焦虑的电动汽车用户提供服务的技术。
技术介绍
电动汽车在近些年飞速发展，但纯电动车所占有的市场规模仍然较小，有限的续航里程和较低的充电桩覆盖率导致了人们对纯电动汽车的里程焦虑。里程焦虑限制了消费者对纯电动汽车的购买意愿，也限制了纯电动汽车车主的使用意愿。总的来说，里程焦虑问题已经成为电动汽车走向大规模发展的主要障碍之一。为了缓解里程焦虑，目前常见的方法有：1)让车辆电池组的能量存储更为高效；2)扩建充电基础设施并提升输出功率，为家庭、办公场所、便利店和高速休息站提供针对性的充电解决方案；3)利用现有设施和技术为车辆提供增程辅助(如市售的PHEV车型)；4)更高效和轻量化的车型平台；5)多模辅助运输系统与服务，辅以能解决城市和最后一公里需要的私人电动车；6)电池更换技术和换电站建设。前两种解决方案最为常见，也较为可行。但是现有公开的技术中，对于里程焦虑的解决方案缺少系统性的规划，没有一套实用性的工具直达用户。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术提出一种基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法及系统，在第一时间为具有里程焦虑的车主提供服务，以帮助其减少焦虑感，快速脱离焦虑圈。本专利技术的技术方案如下：一种基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法，所述方法是基于车联网平台对用户的里程焦虑等级进行评估的结果，借助车联网渠道向具有里程焦虑的用户提供服务，包括通过人机交互界面向用户提供充电站位置信息、充电桩信息以及改善建议等。本专利技术的技术方案如下：一种基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法，所述方法是针对存在里程焦虑的用户，由车联网平台通过车载人机交互界面或用户移动端人机交互界面提供改善里程焦虑的服务，包括步骤：(1)采集信息：采集汽车电池状态信息、汽车位置信息、汽车速度信息、汽车输出转矩信息；(2)计算预计行驶里程：根据以上信息计算电动汽车按照当前驾驶速度、输出转矩持续运行，电池容量下降到不同预设容量比例时的预计行驶里程；(3)显示可行驶区域：根据计算出的预计行驶里程，将不同的预计行驶里程对应不同的车辆可行驶区域，定义成不同级别的焦虑区域，在车联网平台、车载人机交互界面和/或用户移动端人机交互界面上实时显示；(4)推荐充电桩、充电站：在与用户里程焦虑等级对应的焦虑区域显示区域内所有电动汽车充电站或充电桩具体位置，在车载端或用户移动端上按照不同标准对电动汽车充电站或充电桩进行排序推荐；(5)完成充电导航：获取用户通过人机界面对充电站进行选择的信息，通过调用汽车车载导航系统，将目的地输入为用户选择的充电站，完成充电导航。具体地，所述电池容量下降的预设容量比例分成至少3个，且比例等梯度下降，最高容量比例小于等于50％。优选地，所述电池容量下降的预设容量比例为3个，分别对应划分出1、2、3级焦虑区域。具体地，所述1、2、3级焦虑区域的划分是以可行驶区域中心为电动汽车当前位置，不同预计行驶里程为半径，最小半径包括的区域定义为1级焦虑区域，对应电动汽车行驶到该区域边界电池容量预计将会下降到最高比例；中等半径包括的区域去除1级焦虑区域定义为2级焦虑区域，对应电动汽车行驶到该区域边界电池容量预计将会下降到中间比例；最大半径包括的区域去除1、2级焦虑区域定义为3级焦虑区域，对应电动汽车行驶到该区域边界电池容量预计将会下降到最小比例。优选地，所述标准包括电动汽车充电站充电功率降序排列、电动汽车充电站或充电桩空余位置降序排列。进一步，所述方法还包括下发改善建议：对所述具有里程焦虑的用户，车联网平台的里程焦虑管理系统定期下发充电行为与驾驶行为改善的建议至人机交互界面，督促用户改正，以减少焦虑。本专利技术进一步还提供一种基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的系统，所述系统是针对存在里程焦虑的用户，通过车载人机交互界面或用户移动端人机交互界面提供改善里程焦虑的服务，包括：(1)采集信息模块：采集汽车电池状态信息、汽车位置信息、汽车速度信息、汽车输出转矩信息；(2)预计行驶里程计算模块：根据以上信息计算电动汽车按照当前驾驶速度、输出转矩持续运行，电池容量下降到不同预设容量比例时的预计行驶里程；(3)可行驶区域显示模块：根据计算出的预计行驶里程，将不同的预计行驶里程对应不同的车辆可行驶区域，定义成不同级别的焦虑区域，在车联网平台、车载人机交互界面和/或用户移动端人机交互界面上实时显示；(4)充电桩、充电站推荐模块：在与用户里程焦虑等级对应的焦虑区域显示区域内所有电动汽车充电站或充电桩具体位置，在车载端或用户移动端上按照不同标准对电动汽车充电站或充电桩进行排序推荐；(5)充电导航模块：获取用户通过人机界面对充电站进行选择的信息，通过调用汽车车载导航系统，将目的地输入为用户选择的充电站，进行充电导航。进一步还包括改善建议下发模块：对所述具有里程焦虑的用户，定期下发充电行为与驾驶行为改善的建议至人机交互界面，督促用户改正，以减少焦虑。以上各模块组成的系统嵌入在车联网平台中，与车上的各系统(如车载智能终端T-BOX或车机系统等)进行信息交互。本专利技术基于车联网，通过人机交互方式，为不同里程焦虑等级的用户定向提供缓解里程焦虑的服务与改善建议，达到帮助其减少焦虑感，快速脱离焦虑圈的效果。附图说明图1是本专利技术实施例1的实施流程示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例进一步详细说明本专利技术。实施例一：参见图1，基于车联网向具有里程焦虑的用户提供服务，由嵌入在车联网平台中的服务系统与车辆进行信息交互实现，具体包括步骤如下：101：采集数据通过采集数据模块收集电池状态信息，电动汽车位置信息，电动汽车速度信息，电动汽车输出转矩信息等。102：计算预计行驶里程预计行驶里程计算模块根据收集到的以上信息计算电动汽车按照当前驾驶速度和输出转矩运行，计算电池容量下降到预设容量比例时的预计行驶里程。通常，所述电池容量下降的预设容量比例分成至少3个，且比例等梯度下降，最高容量比例不高于50％。本实施中，所述电池容量下降的预设容量比例为3个，电动汽车电池容量下降到50％、30％和10％时的预计行驶里程。103：显示可行驶区域可行驶区域显示模块根据计算出的预计行驶里程，将不同的预计行驶里程对应不同的车辆可行驶区域，定义成不同级别的焦虑区域，在车联网平台、车载人机交互界面和/或用户移动端人机交互界面上实时显示。本实施例中，通过3个电池容量下降预设容量比例，得到三个不同的车辆可行驶区域，分别对应划分出1、2、3级焦虑区域，具体是：根据计算出的预计行驶里程在车载人机交互界面上实时展示可行驶区域，可行驶区域的中心为电动汽车当前位置，不同预计行驶里程为半径，最小半径包括的区域定义为1级焦虑区域，对应电动汽车行驶到该区域边界电池容量预计将会下降到50％，中等半径包括的区域去除1级焦虑区域定义为2级焦虑区域，对应电动汽车行驶到该区域边界电池容量预计将会下降到30％，最大半径包括的区域去除1，2级焦虑区域定义为3级焦虑区域，对应电动汽车行驶到该区域边界电池容量预计将会下降到10％。104：推荐充电桩、充电站充电桩、充电站推荐模块根据评估出的该用户里程焦虑等级，在与该里程焦虑等级对应的焦虑区域中显本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法，其特征在于，所述方法是针对存在里程焦虑的用户，由车联网平台通过车载人机交互界面或用户移动端人机交互界面提供改善里程焦虑的服务，包括步骤：(1)采集信息：采集汽车电池状态信息、汽车位置信息、汽车速度信息、汽车输出转矩信息；(2)计算预计行驶里程：根据以上信息计算电动汽车按照当前驾驶速度、输出转矩持续运行，电池容量下降到不同预设容量比例时的预计行驶里程；(3)显示可行驶区域：根据计算出的预计行驶里程，将不同的预计行驶里程对应不同的车辆可行驶区域，定义成不同级别的焦虑区域，在车联网平台、车载人机交互界面和/或用户移动端人机交互界面上实时显示；(4)推荐充电桩、充电站：在与用户里程焦虑等级对应的焦虑区域显示区域内所有电动汽车充电站或充电桩具体位置，在车载端或用户移动端上按照不同标准对电动汽车充电站或充电桩进行排序推荐；(5)完成充电导航：获取用户通过人机界面对充电站进行选择的信息，通过调用汽车车载导航系统，将目的地输入为用户选择的充电站，完成充电导航。

【技术特征摘要】
1.一种基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法，其特征在于，所述方法是针对存在里程焦虑的用户，由车联网平台通过车载人机交互界面或用户移动端人机交互界面提供改善里程焦虑的服务，包括步骤：(1)采集信息：采集汽车电池状态信息、汽车位置信息、汽车速度信息、汽车输出转矩信息；(2)计算预计行驶里程：根据以上信息计算电动汽车按照当前驾驶速度、输出转矩持续运行，电池容量下降到不同预设容量比例时的预计行驶里程；(3)显示可行驶区域：根据计算出的预计行驶里程，将不同的预计行驶里程对应不同的车辆可行驶区域，定义成不同级别的焦虑区域，在车联网平台、车载人机交互界面和/或用户移动端人机交互界面上实时显示；(4)推荐充电桩、充电站：在与用户里程焦虑等级对应的焦虑区域显示区域内所有电动汽车充电站或充电桩具体位置，在车载端或用户移动端上按照不同标准对电动汽车充电站或充电桩进行排序推荐；(5)完成充电导航：获取用户通过人机界面对充电站进行选择的信息，通过调用汽车车载导航系统，将目的地输入为用户选择的充电站，完成充电导航。2.根据权利要求1所述的基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法，其特征在于，所述电池容量下降的预设容量比例分成至少3个，且比例等梯度下降，最高容量比例小于等于50％。3.根据权利要求2所述的基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法，其特征在于，所述电池容量下降的预设容量比例为3个，分别对应划分出1、2、3级焦虑区域；所述1、2、3级焦虑区域的划分是以可行驶区域中心为电动汽车当前位置，不同预计行驶里程为半径，最小半径包括的区域定义为1级焦虑区域，对应电动汽车行驶到该区域边界电池容量预计将会下降到最高比例；中等半径包括的区域去除1级焦虑区域定义为2级焦虑区域，对应电动汽车行驶到该区域边界电池容量预计将会下降到中间比例；最大半径包括的区域去除1、2级焦虑区域定义为3级焦虑区...

【专利技术属性】
技术研发人员：王贤军，刁冠通，贺小栩，苏岭，李宗华，翟钧，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50