【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆马达冷却
本公开涉及混合动力电动马达车辆的领域。更具体地，本公开涉及一种使用来自车辆空调系统的制冷剂冷却牵引马达的系统和方法。
技术介绍
许多车辆在广泛范围的车速下使用，包括前进和倒退运动两者。然而，一些类型的发动机仅能够在窄范围的转速内有效地操作。因此，往往会采用能够以各种传动比有效地传递动力的变速器。当车辆处于低速时，变速器通常以高传动比操作，使得所述变速器使发动机扭矩倍增以提高加速度。在高车速下，使变速器以低传动比操作允许与安静、燃料高效的巡航相关联的发动机转速。通常，变速器具有壳体，所述壳体安装到车辆结构；输入轴，所述输入轴由发动机曲轴驱动；以及输出轴，所述输出轴通常经由差速器总成驱动车轮，所述差速器总成允许车辆转弯时左轮和右轮以略微不同的转速旋转。一些车辆采用与内燃发动机结合使用的电动马达以减少燃料消耗。例如，可以使用马达来重新捕获原本将在制动期间被转变成热量的能量，且随后使用所述能量来减少内燃发动机的动力需求。而且，马达可以在加速事件期间补充内燃发动机的动力，使得可以在不牺牲性能的情况下安装更小的更有效的发动机。
技术实现思路
一种车辆包括牵引...
【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：牵引马达，所述牵引马达被配置成推进所述车辆，所述马达具有壳体；车舱空调系统，所述车舱空调系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器；以及阀，所述阀被配置成使制冷剂从所述冷凝器交替地通过所述蒸发器和所述壳体导引到所述压缩机。
【技术特征摘要】
2018.03.12 US 15/918,2601.一种车辆，其包括：牵引马达，所述牵引马达被配置成推进所述车辆，所述马达具有壳体；车舱空调系统，所述车舱空调系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器；以及阀，所述阀被配置成使制冷剂从所述冷凝器交替地通过所述蒸发器和所述壳体导引到所述压缩机。2.如权利要求1所述的车辆，其中所述空调系统还包括恒温膨胀阀，所述恒温膨胀阀被配置成基于离开所述蒸发器的所述制冷剂的温度来控制制冷剂流速。3.如权利要求1所述的车辆，其还包括控制器，所述控制器被编程为响应于所述马达的温度超过阈值来命令所述阀导引流体通过所述壳体。4.如权利要求3所述的车辆，其中所述压缩机通过离合器被选择性地可驱动地连接到内燃发动机，且所述控制器还被编程为响应于所述马达的所述温度超过所述阈值来使所述离合器接合。5.如权利要求3所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于车舱温度超过设定点来命令所述阀导引流体通过所述蒸发器，而不管所述马达的所述温度如何。6.如权利要求1所述的车辆，其中所述牵引马达被配置成驱动所述车辆的后车轮，且内燃发动机被配置成驱动所述车辆的前车轮。7.一种车辆，其包括：牵引马达，所述牵引马达被配置成推进所述车辆，所述马达具有壳体；车舱空调系统，所述车舱空调系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器；以及控制器，所述控制器被编程为响应于所述马达的温度超过阈值来使制冷剂从所述冷凝器通过所述壳体导引到所述压缩机...
【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·弗兰克·谢尔顿，姬·希亚，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US
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