车辆滑行器制造技术

车辆滑行器含有内外转动体、内外棘爪、护棘环及其控制机构，控制机构以凹凸偶件敏感内外转动体转速差方式对护棘环动作实施控制。本实用新型专利技术保留有获全国第四届发明专利技术展览会金奖、第８０届世界发明专利技术博览会唯一汽车节能专项奖－－法国交通部奖等项奖的马春如滑行器专利产品的诸优点和节油率１０％以上的效果，但结构简化，使产品设计、加工、装配调试都更为简便。并增强了产品的可靠性。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是用于机动车辆，使驱动轮和传动系能自动离合的一种装置。为减少车辆发动机的被动磨损和燃料消耗，出现了一种节能新产品——滑行器，如马春如的88220935.3号专利，就是其中一种。它采用内、外转动体，内、外棘爪的双棘轮棘爪结构，配以拨杆、凸轮、凹槽式的护棘环动作控制方式，不仅使车辆驱动轮与传动系得以自动离合，而且较成功地解决了棘轮棘爪能以较低的相对速度进入啮合，避免了结合时的高速撞击，从而使得滑行器除在低速滑行时有自动结合的功能外，还可实现车辆在较高速度滑行时，有强行操作进入结合的所谓“抢挡”结合功能，以及扩大滑行范围进行循环滑行等优点。但拨杆、凸轮这种结构形式使护棘环与其控制机构分处棘爪两侧，通过拨杆的传递，实现动作控制，结构显得复杂，使产品的设计、加工装配和调试都不方便，其试制产品亦出现有凸轮拨杆损坏的故障，故时至今日，仍未成功地开发出满意的定型产品投入市场。本技术的目的是提供一种能保持马春如滑行器优点、而结构简化更便于产品设计、加工和装配的车辆滑行器。本技术采用内、外转动体，内、外棘爪的双棘轮棘爪的基本结构来实现车辆传动系与驱动轮间可合可分的啮合要求，采用以凹凸偶件敏感滑行时内外转动体转速差的方式，实现对护棘环的动作控制，并利用控制系统动作的适度柔性和时间性，来满足护棘环适时动作的要求，从而达到只有当内外转动体转速差小到一定范围时，已经动作的护棘环才予复位，以保证滑行器棘爪棘齿能以相对低的速度进入啮合，从而 保持有马春如专利产品的全部优越性和效果， 但摒弃88220935.3号专利拨杆式的结构方案，使护棘环及其控制机构由原分处外棘爪两侧改为同处于外棘爪一侧的结构方案。这一改变使产品结构简化，使产品的设计、加工和装配调试都相应简便，同时消除了拨杆凸轮机构埋藏着的故障隐患，充分地实现了专利技术任务。 附图说明图1为马春如88220935.3专利结构简图。图2为本技术实施例一结构简图；图3为本技术实施例二结构简图；图4为本技术实施例三结构简图；图5为实施例三、A－A、B－B、C－C剖视组合图。1内转动体，2外转动体，3内棘爪，4外棘爪，5外转动体端盖，6护棘环，7凹口，8凸块(凸轮、滚轮)，9护棘环弹簧组件，10推压杆，11推压环，12联接杆，13凸轮簧。以下结合附图作进一步的说明实施例一护棘环控制机构含有推压杆10，护棘环弹簧组件9，外转动体端盖5内端面上适应推压杆位置处有凹口7，与推压杆10的头部8构成敏感转速差的凹凸偶件7、8。推压杆与内转动体成周向、径向定位，轴向可滑动的联结。护棘环靠顶柱弹簧组件紧紧贴靠在推压杆支承台阶面上(亦可与推压杆作成一体)。当推压杆头部(亦可作成滚轮或滚珠形式)处于端盖凹口位置时，弹簧组件伸张，护棘环被外推离开棘爪，当推压杆脱出凹口，则推动护棘环靠近棘爪并护住棘爪不能进入棘齿，此时弹簧9被压缩。实施例二，将端盖端面上的凹口7改成内腔中的凸块或滚轮、滚珠8，凸块或滚轮滚珠可自端盖端面或径向伸出(图示自端面伸出)。而变推压杆为推压环11，其端面上有凹口7。推压环11与内转动体成轴向可相对滑动的联结，推压环与护棘环亦可作成一体如图示。凸块8与推压环上凹口7构成凹凸偶件7、8。当凸块8落入凹口7位置，靠顶柱弹簧组件9将护棘环顶离棘爪，当凸块脱出凹口时，护棘环被推近棘爪并护住使其不能进入棘齿。此时弹簧组件9压缩。实施例三护棘环控制机构含有凸轮8，护棘环弹簧组件9，联接杆12，凸轮簧13。凸轮靠棘爪一侧的端面上有斜滑面过渡的两台阶平面、凸轮经联接杆与内转动体形成相对位置固定但可绕联接杆轴心作适度扭转的联结。视联接杆与内转动体具体的联接形式，凸轮端面上的两台阶平面也可制作在联接杆上。外转动体端盖5的内圆周面上有与凸轮8构成凹凸偶件的凹口7。当凸轮落入凹口位置时，凸轮在凸轮簧13和离心力作用下外甩、使凸轮整体处在内转动体的一直径方向上，凸轮簧为舒张状态，当凸轮被推出凹口压在圆周面上时，凸轮压迫凸轮簧并绕其旋转中心扭转了一个角度，整体不再在内转动体直径方向上而成转折态。凸轮转折，其台阶平面则使依靠弹簧组件9紧紧贴靠其上的护棘环发生进退。简要说明本技术的工作方式如下滑行器装在传动半轴与驱动轮间，平时，滑行器内、外棘爪均处于啮合状态，动力轴带动内转动体转动，内转动体通过内棘爪传动外转动体而驱动车轮，使车辆前行；倒车时，内转动体通过外棘爪传动外转动体反向回转，实现倒车。当车辆前行达到一定速度时，外棘爪因离心力作用甩出棘齿，此时若收油门，使发动机处于怠速状态，则内转动体转速大降，而外转动体因外棘爪巳脱出啮合，允许内外转动体出现相对转动，使车辆得以依靠惯性进行滑行。滑行开始，内外转动体出现了相对转动，使得内、外棘爪啮合时，内外转动体间确定的位置关系发生变化继而使分别与内外转动体相对位置固定的凹凸偶件脱出偶合状态，又使护棘环发生位移，护住外棘爪不使下落，滑行得以继续维持。只有当内外转动体相对转速差小到一定范围时，凹凸偶件才得以恢复偶合态，使护棘环退出护持外棘爪状态、棘爪落入棘齿完成结合，退出滑行。权利要求1.一种车辆滑行器含有内、外转动体1、2，内、外棘爪3、4，外转动体端盖5，护棘环6及护棘环控制机构，护棘环控制机构，以凹凸偶件敏感内外转动体转速差的方式对护棘环动作实施控制，其特征在于护棘环与其控制机构处在外棘爪的同一侧。2.按权利要求1所述的车辆滑行器，其特征是护棘环控制机构含有推压杆10、护棘环弹簧组件9，端盖5内端面上有凹口7，与推压杆10的头部8构成敏感转速差的凹凸偶件7，8，推压杆10与内转动体1为周向、径向定位，轴向可滑动的联结。3.按权利要求2所述的车辆滑行器，其特征是推压杆10有滚轮或滚珠式头部8。4.按权利要求1所述的车辆滑行器，其特征是护棘环控制机构含有推压环11，护棘环弹簧组件9，推压环与内转动体成轴向可滑动的定位联结，推压环端面上有凹口7、外转动体端盖内腔有凸块8，与推压环上凹口7构成敏感转速差的凹凸偶件7、8。5.按权利要求4所述的车辆滑行器，其特征是端盖内凸块8制作成滚轮或滚珠形式。6.按权利要求1所述的车辆滑行器，其特征是护棘环控制机构含有凸轮8、联接杆12、凸轮簧13、护棘环弹簧组件9，凸轮靠棘爪一侧的端面上有 斜滑面过渡的两台阶平面，凸轮8经联接杆12与内转动体形成位置相对固定但可绕联接杆轴心作适度扭转的联结，外转动体端盖5内圆周面上有凹口7，与凸轮形成敏感转速差的凹凸偶件7、8。专利摘要车辆滑行器含有内外转动体、内外棘爪、护棘环及其控制机构，控制机构以凹凸偶件敏感内外转动体转速差方式对护棘环动作实施控制。本技术保留有获全国第四届专利技术展览会金奖、第80届世界专利技术博览会唯一汽车节能专项奖——法国交通部奖等项奖的马春如滑行器专利产品的诸优点和节油率10％以上的效果，但结构简化，使产品设计、加工、装配调试都更为简便。并增强了产品的可靠性。文档编号F16D41/12GK2122969SQ9221252公开日1992年11月25日 申请日期1992年3月31日 优先权日1992年3月31日专利技术者李天山, 苏颖, 王键, 袁金荣, 宝音, 尹国斌 申请人:苏颖, 李天山, 王键, 袁金荣, 宝音, 尹国斌本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆滑行器含有内、外转动体１、２，内、外棘爪３、４，外转动体端盖５，护棘环６及护棘环控制机构，护棘环控制机构，以凹凸偶件敏感内外转动体转速差的方式对护棘环动作实施控制，其特征在于护棘环与其控制机构处在外棘爪的同一侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李天山，苏颖，王键，袁金荣，宝音，尹国斌，
申请(专利权)人：苏颖，李天山，王键，袁金荣，宝音，尹国斌，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]