汽车刹车自动调整臂制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车刹车间隙自动调整机构技术领域。其为自动消除多余过量间隙而设计的。其包括有壳体、蜗杆、蜗轮、盖板，壳体中装有蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合，壳体一面固定有盖板，其特征在于控制单元为控制盘连接控制臂，控制臂与控制盘相互刚性联接，并且可以沿盖板表面作为一整体自由转动，控制盘上有一与直齿条弯头相配合的缺口，齿条与壳体间装有复位弹簧，并用螺钉将控制单元固定在壳体里，直齿条与蜗杆一端上单向离合器中齿轮啮合，蜗杆另一端为弹性感知器，蜗杆中间啮合蜗轮。它具有刹车安全可靠、安装方便、通用性强优点，适宜在汽车上推广应用。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车刹车间隙自动调整机构
国内汽车刹车调整臂一般不具有自动消除间隙功能，只有调整臂、盖板以及蜗杆、蜗轮，当刹车片被磨损后与轮毂间隙较大时或司机感到刹车不利落时，才去人工调整一个转蜗杆间隙，不能随时消除间隙，这样就存在着人为因素和潜伏隐患，影响汽车刹车安全可靠。如专利号为94229274.X的中国专利“汽车调压式自动刹车阀”公开一种汽车刹车安全装置，其有由阀盖阀底组成阀体，阀体上设有刹车进气口、刹车出气口、储气筒出口及打气泵进口，阀体内设置活塞、B、O形密封圈、弹簧、卡簧、单向阀等组成三个气室，阀底设置调压垫、调压螺丝，将该阀连接储气筒，虽然它具有刹车灵敏、安全可靠优点，但是同样存在着刹车间隙不能自动调整缺陷，影响车辆的制动性。本技术的目的在于提供一种能随时自动消除多余过量间隙，不受人为因素影响，使刹车安全可靠的汽车刹车自动调整臂。本技术的技术方案是这样实现的。该汽车刹车自动调整臂，其包括有壳体、蜗杆、蜗轮、盖板，壳体中装有蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合，壳体一面固定有盖板，其特征在于控制单元为控制盘上连接控制臂，控制臂与控制盘相互刚性联接，并且可以沿盖板表面作为一整体自由转动，控制盘上有一与直齿条弯头相配合的缺口，直齿条与壳体间装有复位弹簧，并用螺钉将控制单元固定在壳体里，直齿条与蜗杆一端上单向离合器中齿轮啮合，蜗杆另一端为弹性感知器，蜗杆中间啮合能带动S型凸轮转轴转动的蜗轮。上述单向离合器为齿轮、离合弹簧、离合环依次配合组装而成，蜗杆一端先套有齿轮，齿轮里表面有环槽，内装离合弹簧，然后蜗杆上再套离合环。上述弹性感知器为蜗杆一端螺旋弹簧和蜗杆另一端锥形离合器构成。本技术装车后，只需另配控制盘定位销即可完成安装，并且只要调换其外壳可在不同车型上安装，方便、经济、通用性强。当汽车行驰一定行程后，内摩擦片磨损或超量间隙产生后，只要采刹车数次，就能使刹车回复正常间隙，以确保安全行驶，从而抛弃过去人为手动调整的人为因素，消除潜伏的隐患。尤其采用法向直廓型蜗杆及小模数齿轮使调整臂工作更稳定可靠。 附图说明 图1.本技术汽车刹车自动调整臂结构局剖图；图2.为图1中D-D向剖视图；图3.为图2中E-E向剖视图；图4.为汽车刹车自动调整臂结构立体示意图(壳体、盖板虚拟地画为透明状态)。以下结合附图说明对本技术的实施例作进一步描述如图所示，其壳体1为球墨铸铁制成，并经过盐浴处理，其摩擦系数低并且耐磨性能好，衬套2由淬火钢制成，根据客户要求而设计相应尺寸，控制单元来完成调整臂补偿动作所需之移动，它由控制盘16、控制臂17和盖板18组成，控制臂和控制盘彼此相互刚性联接，并且可以沿盖板表面作为一整体自由转动，盖板和控制臂之间有密封环，见图4，为了显示里面零件连接，我们将壳体、盖板虚拟地画为透明状态，方便直观理解，控制盘上有一与直齿条3弯头相配合的缺口19并且齿条与壳体之间装有复位弹簧5，塞子15堵住壳体内回复弹簧的安装口，见图1，密封垫安装在控制单元和壳体之间，并用螺钉将控制单元固定在壳体里，直齿条与蜗杆20一端上单向离合器中齿轮8啮合，见图4，单向离合器将齿条线性运动转换为轴向运动，它由齿轮8、离合弹簧7、离合环6依次配合组装而成，见图2，蜗杆一端先套有齿轮8，齿轮8里表面开环槽内装离合弹簧7，然后蜗杆上再套离合环6而构成，蜗杆另一端有弹性感知器，见图2，其为蜗杆该端上螺旋弹簧10和另一端锥形离合器构成，锥形离合器由蜗杆端部和离合环6组成，蜗杆的锥形部位和离合环的内侧皆有齿，二者啮合时称为锥形离合器结合，反之脱开时，称为锥形离合器分离。与蜗杆啮合的蜗轮4再带动S型凸轮转轴转动来调整刹车间隙。滚针轴承12通过铆钉14和螺旋盖将蜗杆一端固定于壳体上，滚针轴承与蜗杆一端衬有O型密封圈13，蜗杆另一端通过止推垫片9、螺旋弹簧10和螺旋盖11固定于壳体上。蜗杆其齿为法向直廓型，蜗杆与蜗轮由经特殊处理的高强度钢制成，齿轮8模数为0.220毫米内，齿数80以上，这样提高调节精度和工作稳定性。其正常刹车时，控制盘相对调整臂转动，即控制盘上缺口推动直齿条并转动单向离合器，此时单向离合器分离呈打滑状态，即齿轮相对离合弹簧转动，同时S型凸轮转轴推动刹车蹄直至磨擦片与刹车鼓接触为止，蜗杆受力后轴向移动并压缩螺旋弹簧，此时离合器与蜗杆锥形齿分离。当超量间隙时，控制盘继续相对上移，直至S型凸轮转轴扭力迅速上升，推动整个单向离合器总成，在超量间隙刹车释放时，S型凸轮转轴扭力下降，使螺旋弹簧推动蜗杆左移，此时蜗杆锥面齿与单向离合器离合环结合，控制盘相对调整臂下移，此时两离合器接合，由直齿条带动蜗杆旋转，蜗杆带动蜗轮旋转，同时蜗轮再带动S型凸轮转轴旋转一定角度，从而完成一次自动调整间隙动作，本机构能自动感受间隙大小并实施自动调整，以保持刹车与刹车鼓正常固定间隙。权利要求1.一种汽车刹车自动调整臂，其包括有壳体(1)、蜗杆(20)、蜗轮(4)、盖板(18)，壳体中装有蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合，壳体一面固定有盖板，其特征在于控制单元为控制盘(16)连接控制臂(17)，控制臂与控制盘相互刚性联接，并且可以沿盖板(18)表面作为一整体自由转动，控制盘上有一与直齿条(3)弯头相配合的缺口(19)，直齿条与壳体间装有复位弹簧(5)，并用螺钉将控制单元固定在壳体(1)里，直齿条与蜗杆一端上单向离合器中齿轮(8)啮合，蜗杆另一端为弹性感知器，蜗杆中间啮合能带动S型凸轮转轴转动的蜗轮(4)。2.如权利要求1所述的汽车刹车自动调整臂，其特征在于所述单向离合器为齿轮(8)、离合弹簧(7)、离合环(6)依次配合组装而成，蜗杆一端先套有齿轮(8)，齿轮里表面有环槽，内装离合弹簧(7)，然后蜗杆上再套离合环(6)。3.如权利要求1所述的汽车刹车自动调整臂，其特征在于所述弹性感知器为蜗杆(20)一端有螺旋弹簧(10)而蜗杆另一端是锥形离合器。4.如权利要求1所述的汽车刹车自动调整臂，其特征在于所述蜗杆(20)其齿为法向直廓型结构。5.如权利要求1所述的汽车刹车自动调整臂，其特征在于所述齿轮(8)齿数80以上，模数0.220毫米以内。专利摘要本技术涉及汽车刹车间隙自动调整机构
其为自动消除多余过量间隙而设计的。其包括有壳体、蜗杆、蜗轮、盖板，壳体中装有蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合，壳体一面固定有盖板，其特征在于控制单元为控制盘连接控制臂，控制臂与控制盘相互刚性联接，并且可以沿盖板表面作为一整体自由转动，控制盘上有一与直齿条弯头相配合的缺口，齿条与壳体间装有复位弹簧，并用螺钉将控制单元固定在壳体里，直齿条与蜗杆一端上单向离合器中齿轮啮合，蜗杆另一端为弹性感知器，蜗杆中间啮合蜗轮。它具有刹车安全可靠、安装方便、通用性强优点，适宜在汽车上推广应用。文档编号F16D65/58GK2573769SQ0121015公开日2003年9月17日 申请日期2001年1月10日 优先权日2001年1月10日专利技术者萧方忠 申请人:宁波合力机械有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车自动调整臂，其包括有壳体（１）、蜗杆（２０）、蜗轮（４）、盖板（１８），壳体中装有蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合，壳体一面固定有盖板，其特征在于控制单元为控制盘（１６）连接控制臂（１７），控制臂与控制盘相互刚性联接，并且可以沿盖板（１８）表面作为一整体自由转动，控制盘上有一与直齿条（３）弯头相配合的缺口（１９），直齿条与壳体间装有复位弹簧（５），并用螺钉将控制单元固定在壳体（１）里，直齿条与蜗杆一端上单向离合器中齿轮（８）啮合，蜗杆另一端为弹性感知器，蜗杆中间啮合能带动Ｓ型凸轮转轴转动的蜗轮（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：萧方忠，
申请(专利权)人：宁波合力机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]