摩托车用节能滑行器制造技术

摩托车用节能滑行器，其特征在于：包括安装在车轮齿盘中部区域且可与齿盘脱离或同步转动的滑行组件，以及在必时可将滑行组件与齿盘锁定在一起的锁定组件。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于两轮或三轮陆用摩托车上的节能滑行器。
技术介绍
机动车特别是二轮或三轮摩托车在滑行时所消耗的燃料最少，这是一个公知的事实。当车向坡路下方行驶时，由于其所受到的合力方向趋于向下，故车在没有外力的作用下也会保持向坡下运动的趋势，即在没有外力的作用下车可以向坡下滑行；另一种情况是车在平直路面上高速行驶中的每一个瞬间，即使收回油门，车在克服摩擦阻力的这段时间内在惯性的作用下还可继续滑行，且车速也是逐渐降低的，所以，车在没有外力的作用下也能够滑行一段距离。但，现有技术中的摩托车，通常采用由发动机通过变速器和链条等相关部件直接驱动后轮上的齿盘，进而迫使车行走的结构。就该种结构的摩托车而言，在滑行时会遇到一定的实际问题。比如，摩托车在平直路面上高速行驶时，车速已经达到了预定的可滑行速度，如果车还在档位上滑行，齿盘会与车轮同步转动，可将转动力通过链条和变速器等相关部件作用在发动机上，发动机等传动部件会给齿盘一个反作用力，进而可直接影响车的滑行速度和滑行距离；而要想使车能在空档位上滑行，必须要在滑行前将其目前所在的档位换成空档位，对于一般的摩托车来说，变速器均设置有一个空档位和四个限速档位，车在平直公路上高速行驶时，通常是处在最高档位上，如要将其变换到空档位，必须要有从高到低这样一个依序降档的过程，但不能跳跃式降档，而将其降到低档位已经不具备可滑行的速度，故该种结构的摩托车基本上不具有在平直公路上滑行的功能。另外，上述结构的摩托车在坡路滑行时也有如下两种情况一是在空档位上滑行，由于车下坡滑行时在重力作用下具有较大的加速度，车速会逐渐加快，所以，车空档位滑行是在无限制的自由状态下滑行，这对于坡度较大的路段会直接影响行车安全；二是在档位控制下滑行，此种滑行的车轮转速通常要大于档位所限定的车轮转速，所以，这种限定是一种被动的限定，即齿盘的转动直接作用于链条和变速器，及发动机等部件，致使所述各部件承担着强大的反作用力，一方面易造成车内各动力部件如变速器、发动机、链条和齿盘等磨损，导致车使用寿命缩短，另一方面，在反作用力的压力下，发动机对油的输入端吸引力相当大，即使油门开的很小，也会将油抽吸到燃烧室内，会直接导致燃油量增加及不完全燃烧等因素，不但浪费能源，其排出的废气还会污染环境。
技术实现思路
本技术的任务是提供一种在必要时车轮可不依赖于齿盘可自行转动节能滑行器。本技术另一个任务是可以解决当车固有制动装置失灵时还可通过手动刹车制动的节能滑行器。本技术所提出的摩托车用节能滑行器，包括安装在车轮齿盘中部区域且可与齿盘脱离或同步转动的滑行组件，以及在必时可将滑行组件与齿盘锁定在一起的锁定组件。所述的滑行组件包括设置在齿盘内周边的棘齿和与所述棘齿周边相配的且由车轮轴限定的圆盘，在圆盘的边沿设置有至少一个可伸入到所述棘齿内沿上的并使齿盘和圆盘能按预定方向转动的棘爪，该棘爪设置有两个，每一个棘爪具有一个接近于矩形的板件，该板件的一端可伸入到圆盘边沿的开槽内，另一端是自由端，并且由设置在圆盘开槽内的弹性部件向外顶推至所述齿盘上的棘齿内。所述的锁定装置具有至少一个从圆盘径向伸入到棘齿内的并在必要时可将齿盘和圆盘锁定在一起的偏心螺栓。所述圆盘中部具有径向延伸的凸环，该凸环内安装有可控制车轮轴转动的制动器和通过传动构件操纵所述制动器完成制动功能的扭转把手。所述制动器可由安装在凸环内的衬套式涨闸构成。所述的传动构件由一端与扭转把手相接，另一端与涨闸相连接的且在其外部带有挠性护套的绳类部件构成。由于本技术在齿盘的中部安装有一个在必要时可与齿盘分离的圆盘，只要车轮转速大于档位所控制的转速，车即可处于滑行状态，而不依赖于发动机等动力部件，但，当车轮的转速低于档位所控制转速时，车轮的转动即可由发动机来控制，不会对车上的发动机动力部件产生任何作用力，所以，摩托车上增加该种滑行器，不仅可延长相关动力部件的使用寿命，而且还可节省能源，据专利技术者预计，使用该滑行器节油至少在20％以上；另外，在滑行时，为保证行车安全，在滑行器上还设置有一个可控制车速的手动制动器，同时，该制动器还可以解决当车原制动装置失灵时靠该制动装置解决刹车问题，可进一步提高行车的安全性。附图说明附图1是本技术一个实施例的部分剖面结构示意图；附图2是图1的左视图。具体实施方式参见图1和2，它给出本技术所述滑行器中滑行部分的外观结构。该滑行器包括齿盘1和设置在齿盘1中部的圆盘2，以及设置在圆盘2上的锁定装置3。齿盘1的外型基本与现有技术相同，只是在其内径部位增加有一周棘齿11。圆盘2的外径基本齿盘1的内径相匹配，且可安装在齿盘1内。圆盘2边部的直径方向上安装有两个棘爪21，该棘爪21具有一个接近于矩形的板件，该板件的一端可伸入到圆盘2边沿的开槽22内，它的另一端是自由端，该端由设置开槽22内的弹性部件23向上顶推，使其在静态时或在没有外力的作用下可延伸至所述齿盘1上的棘齿11内。考虑到有些场合不适合摩托车滑行，如冰雪路面，此时可将齿盘1与圆盘2锁定在一起，以形成一个在任何情况下均可同步转动的整体。本技术所提出的锁定装置3可由偏心螺栓构成，该偏心螺栓一般在圆盘2的直径方向设置两个，且沿着圆盘2的径向伸入到棘齿11内。当偏心螺栓的偏心部位朝向棘齿11时，滑行器可处于滑行状态，而当其朝向棘齿的侧面时，滑行器处于被锁定状态。另外，为控制车的行驶速度，在该滑行器上还设置有一个制动器4，该制动器4可采用衬套式涨闸41结构，该涨闸41可由传动构件和扭转把手控制，所述的传动构件由一端与扭转把手相接，另一端与涨闸相连接的且在其外部带有挠性护套的绳类部件构成。由于涨闸41和传动构件及扭转把手均与现有技术相同或相近似，所以，附图中没有给出其具体结构。涨闸1被安装在圆盘2中部径向延伸的凸环24内，转动扭转把手即可使车减速或停止。权利要求1.摩托车用节能滑行器，其特征在于包括安装在车轮齿盘中部区域且可与齿盘脱离或同步转动的滑行组件，以及在必时可将滑行组件与齿盘锁定在一起的锁定组件。2.根据权利要求1所述的滑行器，其特征在于所述的滑行组件包括设置在齿盘内周边的棘齿和与所述棘齿周边相配的且由车轮轴限定的圆盘，在圆盘的边沿设置有至少一个可伸入到所述棘齿内沿上的并使齿盘和圆盘能按预定方向转动的棘爪。3.根据权利要求2所述的滑行器，其特征在于所述的棘爪设置有两个，每一个棘爪具有一个接近于矩形的板件，该板件的一端可伸入到圆盘边沿的开槽内，另一端是自由端，并且由设置在圆盘开槽内的弹性部件向外顶推至所述齿盘上的棘齿内。4.根据权利要求1所述的滑行器，其特征在于所述的锁定装置具有至少一个从圆盘径向伸入到棘齿内的并在必要时可将齿盘和圆盘锁定在一起的偏心螺栓。5.根据权利要求1所述的滑行器，其特征在于所述圆盘中部具有径向延伸的凸环，该凸环内安装有可控制车轮轴转动的制动器，和通过传动构件操纵所述制动器完成制动功能的扭转把手。6.根据权利要求5所述的滑行器，其特征在于所述制动器可由安装在凸环内的衬套式涨闸构成。7.根据权利要求5所述的制动装置，其特征在于所述的传动构件由一端与扭转把手相接，另一端与涨闸相连接的且在其外部带有挠性护套的绳类部件构成。专利摘要本技术涉及一种摩托车用节能滑行器，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏俊民，
申请(专利权)人：魏俊民，
类型：实用新型
国别省市：