发动机的增压装置制造方法及图纸

提供一种能够确保冷机时的增压机的功能的发动机的增压装置。具备：增压机(2)，设置于发动机的吸气通路(31)；电磁离合器(3)，驱动该增压机(2)；以及PCM(10)，以如下方式对电磁离合器(3)进行控制：当运转状态处于规定的增压区域时，驱动增压机(2)，并且当运转状态处于非增压区域时，停止增压机(2)的驱动，PCM(10)在与增压机(2)相关联的增压机温度低于设定温度时，在非增压区域中通过电磁离合器(3)对增压机(2)进行升温用强制驱动，基于增压机的结冰判定用强制驱动时的增压机(2)的状态判定为增压机(2)内发生了结冰的情况下，禁止增压机(2)的升温用强制驱动。

Turbocharger of Engine

【技术实现步骤摘要】
发动机的增压装置
本专利技术涉及发动机的增压装置，尤其涉及当运转状态处于规定的增压区域时驱动增压机的发动机的增压装置。
技术介绍
以往，已知通过旁通通路连接的带增压机的发动机，该旁通通路使增压机绕过吸气通路之中的增压机上游侧的部分和中冷器下游侧的部分。通常，在这样的带增压机的发动机中，当运转状态处于规定的增压区域(例如高转速或高负荷区域)时驱动增压机，当运转状态处于增压区域以外的非增压区域时停止增压机的驱动。此外，为了改善排放性能，还公知将包含氮氧化物的EGR气体和包含未燃烧烃的窜漏气体回流到吸气通路的增压机上游侧的部分。EGR气体等被回流到吸气通路时，吸气通路内的温度低于结露点的情况下，EGR气体等中包含的水分(水蒸气)可能会凝结而产生凝结水。这种产生的凝结水会导致构成吸气通路的金属零件等腐蚀。在此，提出了将吸气通路内产生的凝结水除去的技术。专利文献1的内燃机的控制装置具备：由涡轮和压缩机构成的增压机、经由将涡轮下游的排气通路和压缩机上游的吸气通路连接的EGR通路使排气的一部分返回吸气通路的EGR装置、使压缩机上游侧吸气通路和压缩机下游侧吸气通路旁通的旁通通路、配设于该旁通通路的空气旁通阀、以及设置于吸气通路的吸气温度传感器，并且设置有空气旁通阀开口机构，该空气旁通阀开口机构在吸气温度低于凝结水的发生温度的情况下，将空气旁通阀打开。由此，在冷机时，使被压缩机隔热压缩后的空气经由旁通通路循環而使吸气温度上升，促进吸气通路内产生的凝结水的蒸发(除去)。专利文献1：日本特开2015-129457号公报在增压机的机体温度为极低温时，吸气被导入至增压机的情况下，吸气中的水分或吸气通路内的凝结水在增压机内结冰，可能会影响增压机的功能发挥。特别是，在与发动机的曲柄轴连结的带轮和增压机的带轮之间卷绕着传动带，采用由发动机的曲柄轴驱动的机械式增压机的情况下，转子的旋转可能会被转子和壳体之间存在的结冰物(冰块)阻碍(卡止)，导致传动带的烧带等故障的发生。在此，在发动机起动而增压机的温度较低时，即使运转状态处于非增压区域，也强制地驱动增压机，从而在运转状态成为增压区域之前的阶段使增压机的机体温度(内壁温度)升温，其结果，能够避免凝结水进入增压机内所导致的结冰的发生，确保增压机的功能。但是，在发动机停止后，在增压机的内壁温度低于结露点的情况下，在增压机的内壁结露的凝结水可能已经在增压机内结冰。在增压机内的凝结水已经结冰的状况下，如前述那样，在运转状态成为增压区域之前的阶段进行增压机的升温用强制驱动的情况下，在发动机再次起动时，在增压机的机体温度升温之前，转子的旋转可能会被融化前的结冰物阻碍。即，为了确保冷机时的增压机的功能，还有进一步改善的余地。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种能够确保冷机时的增压机的功能的发动机的增压装置等。方案1的发动机的增压装置是一种发动机的增压装置，具备：增压机，设置于发动机的吸气通路；驱动部，驱动所述增压机；以及控制器，以如下方式对所述驱动部进行控制：当发动机的运转状态处于规定的增压区域时，驱动所述增压机，并且在发动机的运转状态处于非增压区域时，停止所述增压机的驱动，所述控制器，当所述增压机温度低于设定温度时，在所述非增压区域中通过所述驱动部对所述增压机进行强制驱动，当所述增压机的强制驱动时的所述增压机的转速低于设定转速时，禁止所述增压机的强制驱动。在该发动机的增压装置中，控制器在与所述增压机相关联的增压机温度低于设定温度时，在所述非增压区域中通过所述驱动部对所述增压机进行强制驱动，所以能够在运转状态成为增压区域之间使增压机的温度升温，能够避免增压机内发生结冰而确保对增压机期待的行驶性能。控制器在基于所述增压机的强制驱动时的增压机的状态判定为发生结冰的情况下，禁止所述增压机的强制驱动，所以能够避免增压机内已经存在的结冰物所导致的故障。方案2的专利技术，在方案1的专利技术中，所述驱动部具有能够将所述发动机的输出轴和增压机紧固的电磁离合器，所述控制器，当所述增压机温度低于设定温度时，减小所述电磁离合器的紧固程度，对所述增压机进行强制驱动。根据该构成，即使在增压机内已经存在结冰物，也能够减轻咬入结冰物所导致的故障。方案3的专利技术，在方案1的专利技术中，所述驱动部具有：能够将所述发动机的输出轴和增压机紧固的电磁离合器、绕过所述增压机的旁通通路、以及能够将所述旁通通路开闭的开闭机构，所述控制器，当运转状态处于非增压区域时，将所述电磁离合器设为释放状态，并且使所述开闭机构进行打开动作，当所述增压机温度低于设定温度时，在所述非增压区域中使所述开闭机构进行关闭动作，从而对所述增压机进行强制驱动。根据该构成，控制器在运转状态处于非增压区域将所述电磁离合器设为释放状态且将所述开闭机构打开，所以在运转状态处于非增压区域时，能够减轻流路阻力且供给吸气。此外，控制器在所述增压机温度低于设定温度时，在所述非增压区域中将所述开闭机构关闭，从而对所述增压机进行强制驱动，所以能够在运转状态成为增压区域之前使增压机的温度升温。方案4的专利技术，在方案1～3任一项的专利技术中，所述控制器基于所述增压机的强制驱动时的增压机的转速来判定结冰的发生。根据该构成，能够容易地判定在增压机内已经存在的结冰物。方案5的专利技术，在方案3的专利技术中，所述控制器，在对所述增压机进行强制驱动时，将所述电磁离合器设为紧固状态，并且使所述开闭机构进行关闭动作。根据该构成，能够尽早进行增压机的升温。方案6的专利技术，在方案1的专利技术中，所述控制器分别推测所述增压机的温度上升量和温度降低量，基于推测出的增压机的温度上升量和温度降低量的差分，来推测增压机温度。根据该构成，能够容易地推测增压机的壁温。方案7的专利技术，在方案6的专利技术中，所述控制器基于吸气量、外气温、增压机的转速、增压机的上游侧压力、增压机的下游侧压力的至少一个，来推测所述增压机的温度上升量。方案8的专利技术，在方案6的专利技术中，所述控制器基于车速来推测所述增压机的温度降低量。专利技术的效果：根据本专利技术的发动机的增压装置，能够确保冷机时的增压机的功能。附图说明图1是实施例1的增压装置的概略构成图。图2是表示装配了增压装置的发动机的吸排气系统的框图。图3是发动机的立体图。图4是发动机的吸气系统的纵截面图。图5是表示增压机驱动请求和紧固率和增压机转速的工作关系的时序图。图6是吸气阀定时的说明图。图7是表示结冰判定用强制驱动时的增压机驱动请求和紧固率和增压机转速的工作关系的时序图。图8是表示增压控制处理步骤的流程图。图9是表示结冰判定处理步骤的流程图。图10是表示变形例的结冰判定用强制驱动时的增压机驱动请求和ABV和增压机转速的工作关系的时序图。符号的说明：1增压装置；2增压机；3电磁离合器；4ABV；10PCM；35旁通通路具体实施方式以下基于附图说明本专利技术的实施方式。以下的优选实施方式的说明本质上只是例示，本专利技术并不意图限制其应用物或者其用途。以下基于图1～图9说明本专利技术的实施例1。如图1所示，本实施方式的发动机的增压装置1作为主要的构成要素，包括：增压机2、用于驱动该增压机2的电磁离合器3、旁通阀(以下简称为ABV)4、能够将该ABV4开闭的驱动装置5、能够将吸气端口开闭的吸气阀6、能够变更该吸气阀的开闭定时的阀定时可变机构(以下简本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的增压装置，具备：增压机，设置于发动机的吸气通路；驱动部，驱动所述增压机；以及控制器，以如下方式对所述驱动部进行控制：当发动机的运转状态处于规定的增压区域时，驱动所述增压机，并且在发动机的运转状态处于非增压区域时，停止所述增压机的驱动，所述控制器，当所述增压机温度低于设定温度时，在所述非增压区域中通过所述驱动部对所述增压机进行强制驱动，当所述增压机的强制驱动时的所述增压机的转速低于设定转速时，禁止所述增压机的强制驱动。

【技术特征摘要】
2018.03.07 JP 2018-0404071.一种发动机的增压装置，具备：增压机，设置于发动机的吸气通路；驱动部，驱动所述增压机；以及控制器，以如下方式对所述驱动部进行控制：当发动机的运转状态处于规定的增压区域时，驱动所述增压机，并且在发动机的运转状态处于非增压区域时，停止所述增压机的驱动，所述控制器，当所述增压机温度低于设定温度时，在所述非增压区域中通过所述驱动部对所述增压机进行强制驱动，当所述增压机的强制驱动时的所述增压机的转速低于设定转速时，禁止所述增压机的强制驱动。2.如权利要求1所述的发动机的增压装置，所述驱动部具有能够将所述发动机的输出轴和增压机紧固的电磁离合器，所述控制器，当所述增压机温度低于设定温度时，减小所述电磁离合器的紧固程度，对所述增压机进行强制驱动。3.如权利要求1所述的发动机的增压装置，所述驱动部具有：能够将所述发动机的输出轴和增压机紧固的电磁离合器、绕过所述增压机的旁通通路、以及能够将所述旁通通路开闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：的场保宪，森冈宏行，宫地孝嘉，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP