装载机节能系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种装载机节能液压系统，它包括通过液压泵向分配阀的进油口提供高压油的液压油箱；分配阀的a2油口和b2油口分别与先导阀的a2油口和b2油口相连通；分配阀的A1油口与转斗油缸的大腔连通，分配阀的B1油口与转斗油缸的小腔连通，分配阀的B2油口与动臂油缸的大腔连通，分配阀的A2油口与动臂油缸的小腔连通；分配阀的B2油口通过第一单向阀与控制阀P1油口连通，分配阀的a2油口与控制阀的液控端连通，控制阀的T1油口分别与蓄能器和第二单向阀连通；第二单向阀与其它液压系统连通提供辅助先导油源。本实用新型专利技术可以解决整机工作装置在下降过程中动臂油缸产生的背压在主阀上产生压损造成能量损失的问题。

Loader Energy Saving System

【技术实现步骤摘要】
装载机节能系统
本技术涉及工程机械
，尤其是用于装载机上的一种液压系统。
技术介绍
如图1所示的是一种现有装载机的液压系统，包括液压油箱1、液压泵2、分配阀3、转斗油缸4、先导阀5和动臂油缸6；当整机处于浮动下降位时，先导阀5的a2油口来油到分配阀3的油口a2，控制分配阀3处于浮动下降位，整机处于浮动下降位的工况时，分配阀3的P、A2、B2、T四个油口连通，工作装置主要靠自重下降，在整个下降过程中动臂油缸6产生最大背压为4到5MPa,背压在主阀上产生压损造成能量损失。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种装载机节能液压系统，它可以解决整机处于浮动下降位的工况时，工作装置主要靠自重下降，整个下降过程中动臂油缸产生的背压在主阀上产生压损造成能量损失的问题。为了解决上述问题，本技术的技术方案是：这种装载机节能液压系统包括通过液压泵向分配阀的进油口提供高压油的液压油箱、转斗油缸、先导阀和动臂油缸；所述液压泵一端连通所述液压油箱而另一端连通所述分配阀的P油口；所述分配阀的a2油口与所述先导阀的a2油口相连通，所述分配阀的b2油口与所述先导阀的b2油口相连通；所述分配阀的A1油口与所述转斗油缸的大腔连通，所述分配阀的B1油口与所述转斗油缸的小腔连通，所述分配阀的B2油口与所述动臂油缸的大腔连通，所述分配阀的A2油口与所述动臂油缸的小腔连通；所述分配阀的B2油口与控制阀的进油口连通，所述分配阀的a2油口与所述控制阀的液控端连通，所述控制阀的出油口分别与蓄能器和第二单向阀连通；所述第二单向阀与其它液压系统连通，为其它液压系统提供所述蓄能器里面储存的油源作为辅助先导油源。更为具体的方案是：所述分配阀的B2油口与控制阀的进油口之间设置有第一单向阀。由于采用上述技术方案，本技术具有如下有益效果：本技术在整机处于浮动下降位的工况时，工作装置主要靠自重下降，在整个下降过程中动臂油缸产生最大背压为4到5MPa,同时动臂油缸大腔的油通过单向阀、控制阀（处在上位）给蓄能器蓄能，蓄能器储存浮动下降过程中的部分能量，当其它系统先导可以优先提供蓄能器里面储存的油源，即蓄能器为其它系统提供辅助先导油源，达到系统节能效果。附图说明图1是现有技术液压系统结构原理示意图；图2是本技术结构原理示意图。图中标号表示为：1、液压油箱，2、液压泵，3、分配阀，4、转斗油缸，5、先导阀，6、动臂油缸，7、第一单向阀，8、控制阀，9、蓄能器，10、第二单向阀。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：图1是现有一种装载机液压系统结构原理示意图，前已述及，当整机处于浮动下降位时，先导阀5的a2油口来油到分配阀3的油口a2，控制分配阀3处于浮动下降位，整机处于浮动下降位的工况时，分配阀3的P、A2、B2、T四个油口连通，工作装置主要靠自重下降，在整个下降过程中动臂油缸6产生最大背压为4到5MPa,背压在主阀上产生压损造成能量损失。如图2的装载机节能液压系统包括液压油箱1、液压泵2、分配阀3、转斗油缸4、先导阀5和动臂油缸6；液压泵2一端连通液压油箱1而另一端连通分配阀3的P油口；分配阀3的a2油口与先导阀5的a2油口相连通，分配阀3的b2油口与先导阀5的b2油口相连通；分配阀3的A1油口与转斗油缸4的大腔连通，分配阀3的B1油口与转斗油缸4的小腔连通，分配阀3的B2油口与动臂油缸6的大腔连通，分配阀3的A2油口与动臂油缸6的小腔连通；分配阀3的B2油口通过第一单向阀7与控制阀8的进油口P1连通，分配阀3的a2油口与控制阀8的液控端连通，控制阀8的出油口T1分别与蓄能器9和第二单向阀10连通；第二单向阀10与其它液压系统连通，为其它液压系统提供蓄能器9里面储存的油源作为辅助先导油源。即因先导阀5的a2油口和分配阀3的下降/浮动下降位先导a2油口连接，当整机处于浮动下降位时，先导阀5的a2油口来油到分配阀3的a2油口，控制分配阀3处于浮动下降位，同时控制控制阀8，推动控制阀8使控制阀8作用在上位，整机处于浮动下降位的工况时，分配阀3的P、A2、B2、T四个口连通，工作装置主要靠自重下降，在整个下降过程中动臂油缸产生最大背压为4到5MPa,同时动臂油缸6大腔的油通过单向阀7、控制阀8（处在上位）给蓄能器9蓄能，蓄能器9储存浮动下降过程中的部分能量，当其它系统先导可以优先提供蓄能器9里面储存的油源，达到系统节能效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装载机节能系统，包括通过液压泵（2）向分配阀（3）的进油口提供高压油的液压油箱（1）、转斗油缸（4）、先导阀（5）和动臂油缸（6）；所述分配阀（3）的a2油口与所述先导阀（5）的a2油口相连通，所述分配阀（3）的b2油口与所述先导阀（5）的b2油口相连通；所述分配阀（3）的A1油口与所述转斗油缸（4）的大腔连通，所述分配阀（3）的B1油口与所述转斗油缸（4）的小腔连通，所述分配阀（3）的B2油口与所述动臂油缸（6）的大腔连通，所述分配阀（3）的A2油口与所述动臂油缸（6）的小腔连通；其特征在于：所述分配阀（3）的B2油口与控制阀（8）的进油口连通，所述分配阀（3）的a2油口与所述控制阀（8）的液控端连通，所述控制阀（8）的出油口分别与蓄能器（9）和第二单向阀（10）连通；所述第二单向阀（10）与其它液压系统连通，为其它液压系统提供所述蓄能器（9）里面储存的油源作为辅助先导油源。

【技术特征摘要】
1.一种装载机节能系统，包括通过液压泵（2）向分配阀（3）的进油口提供高压油的液压油箱（1）、转斗油缸（4）、先导阀（5）和动臂油缸（6）；所述分配阀（3）的a2油口与所述先导阀（5）的a2油口相连通，所述分配阀（3）的b2油口与所述先导阀（5）的b2油口相连通；所述分配阀（3）的A1油口与所述转斗油缸（4）的大腔连通，所述分配阀（3）的B1油口与所述转斗油缸（4）的小腔连通，所述分配阀（3）的B2油口与所述动臂油缸（6）的大腔连通，所述分配阀（3）的A2油...

【专利技术属性】
技术研发人员：范武德，梁洪铭，姜炜，莫雄超，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45