一种市政工程使用的警示路墩制造技术

本实用新型专利技术提供一种市政工程使用的警示路墩，涉及市政工程领域，包括上路墩和下路墩，且上路墩安装于下路墩的顶部，所述上路墩的外侧安装有防撞壳，下路墩的底部安装有防滑垫，且防滑垫的表面开设有防滑纹。该市政工程使用的警示路墩，通过设置减震机构，当汽车对该路墩撞击时，防撞壳受到严重撞击时，非牛顿流体在受到一个重力的作用下，由液体变成固体，可以带动连杆向外延伸，利用减震弹簧，从而可以起到缓冲的作用，可以有效的减小了车辆的损伤，也避免了对驾驶员造成严重的伤害，提高了安全系数，防撞壳受到轻微撞击时，由于受力小，非牛顿流体不会发生状态变化，可以避免车对路墩以及路墩对车的互相伤害。

A Warning Pier Used in Municipal Engineering

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程使用的警示路墩
本技术涉及市政工程
，具体为一种市政工程使用的警示路墩。
技术介绍
警示路墩是主要的交通设施之一，能够起到给道路分道，区域隔离、分流和导向警示的作用，目前传统的路墩是在一些市政道路上使用，主要是用来防止超过市政要求的大货车或者大客车进入比较窄的道路中。根据中国专利号为CN201720275303.3提供的一种新型公路警示墩，该对比文件大多数的警示墩都是混凝土做的，上面贴一些反光标志，没有一点防护装置，车辆若是撞上去，警示墩是没有什么损伤，但车辆就不好说了。该对比文件通过设有的防撞装置，采用橡胶材制，与墩体无缝连接，其形状为半圆形，中间处于镂空状态，这样的设计为了车辆撞上警示墩上给予一个缓冲的作用，尽量的减少对车辆的损伤和对人员的伤害。当驾驶者的驾驶技术不娴熟时，很容易将汽车碰撞到路墩；在汽车轻微碰撞路墩后，汽车的车身很容易被刮蹭；在汽车重重碰撞路墩后，路墩和汽车都容易受到撞击损害，但是上述对比文件中缓冲效果不佳，依然会造成车辆损伤以及人员的伤害，安全系数低。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政工程使用的警示路墩，解决了上述对比文件中缓冲效果不佳，依然会造成车辆损伤以及人员的伤害，安全系数低问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种市政工程使用的警示路墩，包括上路墩和下路墩，且上路墩安装于下路墩的顶部，所述上路墩的外侧安装有防撞壳。优选的，所述下路墩的底部安装有防滑垫，且防滑垫的表面开设有防滑纹，通过设置防滑垫，防滑垫与地面接触，可以增加与地面的摩擦，从而可以提高了该路墩的稳定性。优选的，所述下路墩的表面安装有警示反光带，所述防撞壳的表面粘贴有荧光贴，通过设置警示反光带和荧光贴，在雾霾的天气以及在夜间均可以为行人和驾驶员起到警示的作用，可以减少交通事故的发生。优选的，所述上路墩和防撞壳之间设置有支撑机构，支撑机构包括转轮和支撑杆，所述上路墩上开设有若干个凹槽，所述支撑杆的一端与转轮活动连接，所述支撑杆的另一端延伸至凹槽内并安装有伸缩弹簧，通过设置支撑机构，可以对上路墩在防撞壳内起到导向稳固的作用。优选的，所述下路墩的内部开设有空腔，空腔的内部安装混凝土配重块，所述混凝土配重块的内部安装有限位板，所述混凝土配重块上对称设置有一组缓冲组件，缓冲组件包括移动杆、滑动杆、第一固定座、第二固定座和活动杆，所述移动杆安装于混凝土配重块的两侧，所述第一固定座与移动杆滑动配合，两个第二固定座与滑动杆滑动配合，所述第一固定座和第二固定座的之间铰接有活动杆，通过设置缓冲组件，可以有效的减小了车辆的损伤，也避免了对驾驶员造成严重的伤害，提高了安全系数。优选的，所述上路墩的内部安装有放置槽，且放置槽上安装有减震机构，减震机构包括箱体，且箱体内放置有非牛顿流体，所述箱体的四周均安装有若干个连杆，且连杆的一端安装于防撞壳的内壁上，所述连杆的表面安装有减震弹簧，利用减震弹簧，从而可以起到缓冲的作用，可以有效的减小了车辆的损伤，也避免了对驾驶员造成严重的伤害，提高了安全系数。（三）有益效果本技术提供了一种市政工程使用的警示路墩。具备以下有益效果：1、该市政工程使用的警示路墩，通过设置减震机构，当汽车对该路墩撞击时，防撞壳受到严重撞击时，非牛顿流体在受到一个重力的作用下，由液体变成固体，可以带动连杆向外延伸，利用减震弹簧，从而可以起到缓冲的作用，可以有效的减小了车辆的损伤，也避免了对驾驶员造成严重的伤害，提高了安全系数，防撞壳受到轻微撞击时，由于受力小，非牛顿流体不会发生状态变化，可以避免车对路墩以及路墩对车的互相伤害。2、该市政工程使用的警示路墩，通过设置缓冲组件，当汽车对该路墩撞击时，下路墩也会受到撞击，从而可以使活动杆带动第二固定座在滑动杆上滑动，有效的缓冲了汽车对路墩的撞击，可以有效的减小了车辆的损伤，也避免了对驾驶员造成严重的伤害，提高了安全系数。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术防撞壳结构立体图；图3为本技术结构正视图；图4为本技术结构俯视图；图5为本技术结构剖视图；图6为本技术图5中A处放大图。图中：1下路墩、2防撞壳、3上路墩、4警示反光带、5防滑垫、6荧光贴、7箱体、8连杆、9减震弹簧、10混凝土配重块、11移动杆、12限位板、13第一固定座、14活动杆、15滑动杆、16第二固定座、17支撑杆、18转轮、19伸缩弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术实施例提供一种市政工程使用的警示路墩，如图1-6所示，包括上路墩3和下路墩1，且上路墩3安装于下路墩1的顶部，由于下路墩3设计呈圆台，车辆撞击时，会随着下路墩3的弧线下滑至地面上，起到更好的缓冲减震的效果，可以有效的减小了车辆的损伤，上路墩3的外侧安装有防撞壳2，通过设置防撞壳2，可以有效的提高了该路墩的缓冲效果。下路墩1的底部安装有防滑垫5，且防滑垫5的表面开设有防滑纹，通过设置防滑垫5，防滑垫5与地面接触，可以增加与地面的摩擦，从而可以提高了该路墩的稳定性。下路墩1的表面安装有警示反光带4，防撞壳2的表面粘贴有荧光贴6，通过设置警示反光带4和荧光贴6，在雾霾的天气以及在夜间均可以为行人和驾驶员起到警示的作用，可以减少交通事故的发生。上路墩3和防撞壳2之间设置有支撑机构，通过设置支撑机构，可以对上路墩3在防撞壳2内起到导向稳固的作用。支撑机构包括转轮18和支撑杆17，上路墩3上开设有若干个凹槽，支撑杆17的一端与转轮18活动连接，支撑杆17的另一端延伸至凹槽内并安装有伸缩弹簧19。下路墩1的内部开设有空腔，空腔的内部安装混凝土配重块10，通过设置混凝土配重块10，可以起到对该路墩的平衡性，混凝土配重块10的内部安装有限位板12。混凝土配重块10上对称设置有一组缓冲组件，通过设置缓冲组件，当汽车对该路墩撞击时，下路墩1也会受到撞击，从而可以使活动杆14带动第二固定座16在滑动杆15上滑动，有效的缓冲了汽车对路墩的撞击，可以有效的减小了车辆的损伤，也避免了对驾驶员造成严重的伤害，提高了安全系数。缓冲组件包括移动杆11、滑动杆15、第一固定座13、第二固定座16和活动杆14，移动杆11安装于混凝土配重块10的两侧，第一固定座13与移动杆11滑动配合，两个第二固定座16与滑动杆15滑动配合，第一固定座13和第二固定座16的之间铰接有活动杆14。上路墩3的内部安装有放置槽，且放置槽上安装有减震机构，通过设置减震机构，当汽车对该路墩撞击时，防撞壳2受到严重撞击时，非牛顿流体在受到一个重力的作用下，由液体变成固体，可以带动连杆8向外延伸，利用减震弹簧9，从而可以起到缓冲的作用，可以有效的减小了车辆的损伤，也避免了对驾驶员造成严重的伤害，提高了安全系数，防撞壳2受到轻微撞击时，由于受力小，非牛顿流体不会发生状态变化，可以避免车对路墩以及路墩对车的互相伤害。减震机构包括箱体7，且箱体7内放置有非牛顿流体，箱体7的四周均安装有若干个连杆8，且连杆8的一端安装于防撞壳2的内壁上，连杆8的表面安装有减震弹簧9。工作原理：当路墩受到汽车严重撞击时，通过设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政工程使用的警示路墩，包括上路墩(3)和下路墩(1)，且上路墩(3)安装于下路墩(1)的顶部，其特征在于：所述上路墩(3)的外侧安装有防撞壳(2)，所述上路墩(3)的内部安装有放置槽，且放置槽上安装有减震机构，减震机构包括箱体(7)，所述箱体(7)的四周均安装有若干个连杆(8)，且连杆(8)的一端安装于防撞壳(2)的内壁上，所述连杆(8)的表面安装有减震弹簧(9)。

【技术特征摘要】
1.一种市政工程使用的警示路墩，包括上路墩(3)和下路墩(1)，且上路墩(3)安装于下路墩(1)的顶部，其特征在于：所述上路墩(3)的外侧安装有防撞壳(2)，所述上路墩(3)的内部安装有放置槽，且放置槽上安装有减震机构，减震机构包括箱体(7)，所述箱体(7)的四周均安装有若干个连杆(8)，且连杆(8)的一端安装于防撞壳(2)的内壁上，所述连杆(8)的表面安装有减震弹簧(9)。2.根据权利要求1所述的一种市政工程使用的警示路墩，其特征在于：所述箱体(7)内放置有非牛顿流体。3.根据权利要求1所述的一种市政工程使用的警示路墩，其特征在于：所述下路墩(1)的内部开设有空腔，空腔的内部安装混凝土配重块(10)，所述混凝土配重块(10)的内部安装有限位板(12)。4.根据权利要求1所述的一种市政工程...

【专利技术属性】
技术研发人员：周剑，甘静艳，吴立斌，
申请(专利权)人：浙江工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江,33