自行车车把及自行车制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车制造领域，具体涉及自行车车把及自行车。一种自行车，其具有一种车把，该车把包括手把、转向柱和刹车变速走线，转向柱传动连接与手把和自行车前叉之间，转向柱外部套设有连接车主架的连接件，手把靠近连接件设有第三走线槽，连接件靠近手把处设有第三走线口，刹车变速走线从第三走线口穿出并设置于第三走线槽内。上述的车把内部设置有联通车主架的连接件，以及用于归总刹车变速走线的走线槽，解决现有技术中自行车车把处刹车变速走线凌乱，容易磨损导致损坏的问题，同时能够降低由于刹车变速走线带来的风阻，上述自行车外部结构简洁，无多余的走线部件，风阻较小，刹车变速走线不容易磨损损坏。

Bicycle handlebars and bicycles

【技术实现步骤摘要】
自行车车把及自行车
本技术涉及自行车制造领域，具体而言，涉及自行车车把及自行车。
技术介绍
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。自行车是一种以脚踩踏板为动力的绿色环保的交通工具。自行车常常作为短途的交通工具来代步、出行，其具有通过性好、占地面积小的特点，便于通过汽车不能通过的地方，便于停放。随着健康意识提高，越来越多的人开始使用自行车骑行出游、锻炼，既能够节约能源，又能够锻炼身体。同时自行车还有公路车、山地车、特技车等等分类，不同的自行车能够适用于不同的地型，各具特点，并发展出了自行车竞技比赛，例如公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。现有技术中的常见的各种自行车的刹车变速走线都是设置在自行车的架体外部，不仅看上去非常的凌乱，而且容易损坏，甚至增大行车时的风阻。
技术实现思路
本技术旨在提供一种自行车车把，以解决现有技术中自行车车把部位的刹车变速走线凌乱、容易损坏的问题。本技术的另一目的在于提供一种具备上述车把的自行车。本技术的实施例是这样实现的：本技术实施例提供一种自行车车把，其包括手把、转向柱和刹车变速走线，所述转向柱传动连接于所述手把和自行车前叉之间，所述转向柱外部套设有连接车主架的连接件，所述手把靠近所述连接件设有第三走线槽，所述连接件靠近所述手把处设有第三走线口，所述刹车变速走线从所述第三走线口穿出并设置于所述第三走线槽内。在本技术的一种实施例中，进一步地，所述刹车变速走线包括前刹车线、后刹车线和变速线，所述连接件还设有联通车主架的第一走线口和第二走线口，所述第一走线口用于容许所述后刹车线通过，所述第二走线口用于容许所述变速线通过。在本技术的一种实施例中，进一步地，所述后刹车线、所述变速线分别沿所述第三走线槽进入所述连接件内并绕过所述转向柱，所述后刹车线穿过所述第一走线口延伸至车主架内，所述变速线穿过所述第二走线口延伸至车主架内。在本技术的一种实施例中，进一步地，所述连接件与所述车把之间设置有转动环，所述转动环包括内环和两个外环，两个所述外环分别转动连接于所述内环两端；所述内环固定套设于所述转向柱外部，两个所述外环分别与所述连接件、所述车把连接。在本技术的一种实施例中，进一步地，所述第三走线槽大致呈T型，T型的第三走线槽设有连接所述第三走线口的槽口，所述第三走线槽的槽口处设置两个相对的限位部。在本技术的一种实施例中，进一步地，所述转向柱的侧壁沿轴向切削形成平面的排线部，所述排线部设置于所述第三走线口的对应位置处。在本技术的一种实施例中，进一步地，所述排线部设有联通所述前叉的连接孔，所述连接孔用于容许所述前刹车线通过。在本技术的一种实施例中，进一步地，所述排线部设有排线槽，所述刹车变速走线沿所述排线槽设置。在本技术的一种实施例中，进一步地，所述排线槽的数量为多个，一个所述排线槽与所述刹车变速走线中的一条对应。一种自行车，其包括上述的自行车车把。本技术的有益效果包括：本技术提供的自行车车把内部设置有联通车主架的连接件，以及用于归总刹车变速走线的走线槽，解决现有技术中自行车车把处刹车变速走线凌乱，容易磨损导致损坏的问题，同时能够降低由于刹车变速走线带来的风阻。本技术提供的自行车外部结构简洁，无多余的走线部件，风阻较小，刹车变速走线不容易磨损损坏。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的刹车变速走线布置图；图2为本技术实施例提供的自行车车架的结构示意图；图3为本技术实施例提供的车把的结构示意图；图4为本技术实施例提供的车把另一视角的结构示意图；图5为本技术实施例提供的车把的内部结构示意图；图6为本技术实施例提供的车主架的内部结构示意图；图7为图5中A部分的放大图。图标：100-手把；110-第三走线槽；111-限位部；200-转向柱；210-排线部；220-连接孔；230-转动环；300-前叉；400-车主架；410-第一走线槽；420-第二走线槽；500-后叉；600-连接部；700-出口卡栓；800-连接件；810-第一走线口；820-第二走线口；830-第三走线口；900-支撑件。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，本技术的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，本技术的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例本技术提供一种自行车，该自行车的车架包括相连的车把和车主架400，车把和车主架400设置从内部排线的走线槽，用于解决现有技术中自行车刹车变速走线凌乱、容易损坏的问题。刹车变速走线包括前刹车线、后刹车线和变速线。车把与车主架400的连接位置归总刹车变速线，车把处排布前刹车线；车主架400排布后刹车线和变速线。请参照附图1和附图2，车把与车主架400连接，刹车变速走线一端固定于车把的手把100处，另一端通过走线槽沿车主架400排布，最后分别连接前轮刹车器、后轮刹车器、变速器。请参照附图3、附图4所示，上述的车把包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车车把，其特征在于：包括手把、转向柱和刹车变速走线，所述转向柱传动连接于所述手把和自行车前叉之间，所述转向柱外部套设有连接车主架的连接件，所述手把靠近所述连接件设有第三走线槽，所述连接件靠近所述手把处设有第三走线口，所述刹车变速走线从所述第三走线口穿出并设置于所述第三走线槽内。

【技术特征摘要】
1.一种自行车车把，其特征在于：包括手把、转向柱和刹车变速走线，所述转向柱传动连接于所述手把和自行车前叉之间，所述转向柱外部套设有连接车主架的连接件，所述手把靠近所述连接件设有第三走线槽，所述连接件靠近所述手把处设有第三走线口，所述刹车变速走线从所述第三走线口穿出并设置于所述第三走线槽内。2.根据权利要求1所述的自行车车把，其特征在于：所述刹车变速走线包括前刹车线、后刹车线和变速线，所述连接件还设有联通车主架的第一走线口和第二走线口，所述第一走线口用于容许所述后刹车线通过，所述第二走线口用于容许所述变速线通过。3.根据权利要求2所述的自行车车把，其特征在于：所述后刹车线、所述变速线分别沿所述第三走线槽进入所述连接件内并绕过所述转向柱，所述后刹车线穿过所述第一走线口延伸至车主架内，所述变速线穿过所述第二走线口延伸至车主架内。4.根据权利要求1所述的自行车车把，其特征在于：所述连接件与所述车把之间设置有转动环，所述转动环包括内环和两个外环，两个所述外环分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：高谱祥，赖国文，
申请(专利权)人：广州市银三环机械有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44