机械致动轮闸制造技术

本发明专利技术涉及一轮闸，包括一支承板，在该板上可滑动地安装两闸瓦，每个闸瓦包括一块腹板，和一凸缘，凸缘对着轮闸的面各安放一摩擦衬片，它们借助作用在闸瓦的腹板第一端上的液压致动装置使它们达到与轮闸摩擦啮合，确定闸瓦的间隔的可变长度的隔套装在液压致动装置的附近，闸瓦的腹板的第二端支承在刚性地固紧到支撑板上的支承元件上。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及机械致动轮闸，该机械控制装置构成对已具有一主制动马达(例如液压马达)的轮闸进行致动的辅助装置。在这种情况下，该机械控制装置可构成一停车用闸或紧急刹车用闸。在已知的结构中，轮闸包括一支承板，在该板上可滑动地安装两个闸瓦，每个闸瓦包括一块腹板和一凸缘，凸缘对着闸轮的面各安放一摩擦衬片，它们可借助作用在闸瓦腹板等一端上的液压致动装置使它们达到与闸轮摩擦啮合。确定闸瓦的间隔的可变长度的隔套装在液压致动装置的附近，闸瓦腹板的第二端支承在刚性地固紧到支承板上的支承元件上。当制动马达不被致动时，一个弹簧使闸瓦对着隔套。一般，一个机械致动杆设置成其一端与一个闸瓦的腹板相铰接，该致动杆在靠近接头的中点处设置一槽以便与可变长度的隔套相互配合，并使得在固紧到杆的另一端的控制钢索的作用下把闸瓦相互推开。这种液压和机械致动器结构在现有技术中称为“带有浮动闸瓦”，因为没有把闸瓦的腹板固紧到固定在支承板上的支承元件上，这种致动器的结构要求机械致动器使用很大的致动力。在现有技术中已知的另外一种轮闸装置称为“双增压器”，在闸瓦的腹板的端之间没有支承元件，腹板的端头相互铰接起来。这种闸有很高的效率，普通的稳定性，摩擦衬片的磨损很不平衡。因此，本专利技术的目的是制造一种轮闸，具有上述两种装置的优点而消除了它们的缺点。为此，本专利技术提出制造一种轮闸，在液压制动时具有浮动闸瓦的设计，在机械致动时具有双增压器的设计。为达到本专利技术的上述目的，按照本专利技术的轮闸具有一机械致动装置，作用在一个闸瓦和可滑动地安装在另一个闸瓦上的传力装置的第一端之间。通过下面对作为本专利技术非限制性的实例的实施例参照附图加以说明，就会对本专利技术的其它目的，特点和优点很清楚，附图中附图说明图1示出按照本专利技术制造的轮闸的正视图;图2示出图1的轮闸中使用的传力装置;图3示出图1的机械致动装置的一个变型;图4示出图1的机械致动装置的另一个变型。图1所示的轮闸具有一个由近似于平盘构成的支撑板10。该板10设置成刚性地固紧到车辆的固定部件上，如轴的凸缘(未示出)。闸瓦12和14借助常用的机构(未示出)以可滑动的方式由支撑板10的盘支撑着。如已知的方式那样，每个闸瓦12和14具有一个近似平的腹板12a和14a，凸缘12b，14b以圆弧形支撑的形状固定到腹板12a，14a上，在凸缘12b，14b的外面分别是摩擦衬片16，18。闸瓦12和14放在支撑板10上使得衬片16和18的外包面位于轴线与支撑板10的轴线相重合的同一圆上。这样，衬片16和18可以与包复两个闸瓦的鼓轮20的内表面(在图1中部分以虚线示出)相接触。鼓轮20与衬片16和18同心，并且固定到一个转动件上，例如车辆的一个车轮(未示出)。一个液压控制的制动马达22固定在支撑板10上位于闸瓦12和14的两个第一相邻端之间。制动马达22装有两个活塞24和26，它们反向操作，当启动制动马达时，它们可对每个闸瓦的腹板12a和14a的相应端施加推力。在支撑板10上还固定着的一个支承座28，它放在闸瓦12和14的另外两个相邻端之间，使得这些闸瓦的腹板12a和14a的相应端通常支承顶住该支承座28。一个拉伸弹簧30插在两闸瓦的腹板放入闸制动马达22的端部之间，并与马达22很靠近，以使马达不致动时闸瓦的这两端部相互靠近。以类似的方式，通过在闸瓦的腹板另两个相应端部之间，靠近支承座处插入拉伸弹簧32使闸瓦12和14的另外两端支承顶住支承座28。假定当车辆向前运动时，鼓轮20沿图1中箭头A的方向转动，闸瓦12和14有下面区别，当闸瓦12与鼓轮20摩擦接触时，闸瓦12支承在支承座28上，而在同样状态下，闸瓦14则支承在制动马达22的活塞26上。为了说明这一区别，分别把闸瓦12和14称为“前轴瓦”和“后轴瓦”。在图1中示出的轮闸还具有一隔套40，设置在闸瓦12和14之间，并在制动马达22附近，并大致与制动马达22的轴相平行。隔套40可以改变长度，它装有自动调节装置，当摩擦衬片16和18磨损时，可以按已知的方式增加隔套40的长度。为此，隔套40具有两个端件40a和40b，在端件40a和40b内分别形成一个接收闸瓦12的腹板的凹部和一个接收闸瓦14的腹板的凹部。在隔套40的区域，在每个闸瓦12和14的腹板的内缘形成的开口可把隔套40固定就位。在支承座28的区域，也就是说在闸瓦12和14的邻近端附近设置了一个机械致动装置50。在图1所示的实例中，这是一个带有连杆的装置，第一连杆52可绕枢轴销54转动地装在闸瓦12的腹板12a上，还可绕枢轴销56转动地装在致动杆58上，该致动杆58的一端用来与其固紧的控制钢索(未示出)相连。在致动杆58上还装有可绕枢轴销60转动的第二连杆62，该连杆62又可绕枢轴销64转动地装在传力装置66上。在图2示出的传力装置66是由带有圆端头66a和66b的一个平板且大致呈月牙形的元件组成。其一端头66a制成与连杆62可绕枢轴转动的摆杆，而另一端头66b制出一凹口68，隔套40的端件40b就放入该凹口68的底部。传力装置66可滑动地装在闸瓦14上。例如，装置66可以包括一般沿非平行方向的椭圆缝70和72，而在闸瓦14的腹板上固定栓钉并穿过缝70和72。最后，拉伸弹簧36的两端分别固紧在后闸瓦14的腹板和端件40b上，由此来保证在装置66的端部的凹口68的底部和端件40b中形成的相应的突出部的永久的接触。以类似的方式，端件40a由拉伸弹簧38加压力压向闸瓦12的腹板，弹簧38的两端分别支承在闸瓦12的腹板和隔套的端件40a上。前面说明的轮闸以下面的方式工作在静止时，闸的各元件处在如图1所示的位置，当液压对轮闸作用时，轮闸的液压缸22的增压压迫闸瓦12和14顶住支承座28的表面，这样使摩擦衬片16和18与鼓轮20摩擦接触。如果在作用时还需要补偿摩擦衬片的磨损，隔套40会自动延伸出，它的端件40a，40b分别保持与腹板12a和14a的接触，闸瓦12和14的端部之间的间隔变得大于对制动马达22作用前静止时的间隔。当轮闸受机械作用时，致动杆58被沿箭头F的方向压到图1所示的左方，因此连杆52和62使枢轴销54和64相互移开。连杆52对闸瓦12施加一力，把闸瓦压到鼓轮20上，而连杆62对装置66施加一力倾向把它滑过闸瓦14。该滑动的结果是对栓钉74和76施加一径向力，倾向把闸瓦14压到鼓轮20上，而装置66的端部66b对隔套40的端件40b施加一力，再由端件40a传送到闸瓦12的腹板12a。因此可清楚地知道，这样制成的轮闸具有在液压作用时有浮动闸瓦的优点，而当机械作用用于停车或紧急刹车时有双增压器闸的优点。确实，在液压致动下有高的刹车稳定性，在机械致动时具有高的效率，假设是用于不太频繁的刹车作用时。图3和图4是轮闸的机械致动装置的实施例的变型。在图3中，这种装置90包括一个第一偏心扇形齿轮92，它可绕枢轴销54转动地装在闸瓦12的腹板12a上，还包括一个第二偏心扇形齿轮94，它可绕枢轴销64转动地装在传力装置66上。致动杆58固紧在其中的一个扇形齿轮，例如扇形齿轮92上。很容易明白，如前面已说明过的那样，用同样的操作，致力杆58具有使枢轴销54和64朝互相分离方向运动的作用。在图4中，机械致动装置80包括一凸轮82，它固紧到一致本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮闸，包括一支撑板（１０），在该板上可滑动地安装两个闸瓦（１２，１４），每个闸瓦（１２，１４）包括一块腹板（１２ａ，１４ａ）和一凸缘（１２ｂ，１４ｂ），凸缘（１２ｂ，１４ｂ）对着闸轮（２０）的面各安放一摩擦衬片（１６，１８），它们可通过作用在闸瓦（１２，１４）的腹板（１２ａ，１４ａ）第一端上的液压致动装置（２２）使它们达到与闸轮（２０）摩擦啮合，确定闸瓦（１２，１４）的间隔的可变长度的隔套（４０）装在液压致动装置（２２）的附近，腹板（１２ａ，１４ａ）的第二端支承在被刚性地固紧到支撑板（１０）上的支承元件（２８）上，其特征在于它还包括一机械致动装置（５０，９０，８０），作用在一个闸瓦和可滑动地安装在另一个闸瓦（１４）上的传力装置（６６）的第一端（６６ａ）之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：简克劳狄马利，皮埃尔普莱萨科，
申请(专利权)人：联合信号欧洲服务技术公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]