多层式车模调速器制造技术

本实用新型专利技术公开一种多层式车模调速器，包括壳体、电路板、风扇和散热板，该壳体包括上壳和下壳，该上壳具有容置腔及容置区，该下壳具有凹腔；该电路板包括主电路板和副电路板，该主电路板上设置有马达接线柱、控制线和电池接线柱以及复数个电容，该马达接线柱和电池接线柱分别由容置区伸出，控制线伸出于壳体外，该复数个电容伸进容置区中；该散热板紧贴于主电路板，于其上设有通孔及散热筋；该风扇安装于散热筋上并位于容置腔中，于上壳顶部设有复数个条形出风孔。藉此，通过将上壳、下壳、电路板、风扇和散热板彼此组合形成调速器，并将散热板置于上壳和下壳之间，直接与电路板相接触进行散热，并由风扇加快空气流动，提高了散热效率。

Multilayer Vehicle Model Governor

【技术实现步骤摘要】
多层式车模调速器
本技术涉及调速器领域技术，尤其是指一种多层式车模调速器。
技术介绍
迄今为止，遥控航模、车模上的电子调速器的数据处理模块接收从接收机收到的遥控器上动力操纵杆（也称‘油门’操纵杆）发出的操纵信号，并通过驱动电路将操纵信号转变为驱动电流输出，驱动电流用于驱动电动机工作，驱动电流用于根据遥控器上动力操纵杆的位置调节电动机的转速，实现遥控操纵动力的大小。为了确保遥控器上动力操纵杆发出的操纵信号能够适当地控制电动机的转速，电子调速器本身有一些参数需要设置。另外，为了保护电池不出现过放电和避免电源电压过低造成遥控设备工作不正常，电子调速器还具有低电压保护功能。调速器在遥控航模、车模上的应用越来越广泛，其重要性不言而喻。但是现有调速器散热效率低下，而且结构复杂，外形不够美观。因此，应对现有调速器进行改进，以解决上述问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种多层式车模调速器，其通过将上壳、下壳、电路板、风扇和散热板彼此组合形成调速器，并将散热板置于上壳和下壳之间，直接与电路板相接触进行散热，并由风扇加快空气流动，提高了散热效率。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案：一种多层式车模调速器，包括有壳体、电路板、风扇和散热板，该壳体包括有塑胶材质的上壳和下壳，该上壳具有用于容置风扇的容置腔以及用于容置电路板上电子元件的容置区，该下壳具有用于容置电路板的凹腔；该电路板包括有彼此相连的主电路板和副电路板，该主电路板上设置有用于跟车模马达相连的马达接线柱、用于连接车模之遥控器及开关的控制线和用于对调速器及车模马达供电的电池接线柱以及复数个电容，该马达接线柱和电池接线柱分别由上述容置区伸出，控制线伸出于壳体外，该复数个电容伸进上述容置区中；该散热板紧贴于主电路板上表面，于该散热板上设置有复数个供电容穿过的通孔以及复数个阵列式分布的散热筋；该风扇安装于散热筋上并位于上壳之容置腔中，于上壳顶部设置有复数个供风扇出风的条形出风孔。作为一种优选方案：所述散热板为铝合金材质。作为一种优选方案：所述上壳两侧壁上分别设置有用于对上壳整体进行加固的加固块。作为一种优选方案：所述上壳之容置腔和容置区彼此相互连通。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，通过将上壳、下壳、电路板、风扇和散热板彼此组合形成调速器，并将散热板置于上壳和下壳之间，直接与电路板相接触，及时充分的将电路板所产生的热量传递到散热筋上进行散热，并由风扇加快空气流动，提高散热效率；另外，电路板上的复数个电容以及风扇均位于上壳内部，使调速器整体更加整洁，提高了其外部结构美观性。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对其进行详细说明。附图说明图1为本技术之调速器立体结构示意图；图2为本技术之调速器分解立体结构示意图；图3为本技术之上壳内部结构示意图。附图标识说明：10、壳体11、上壳111、容置腔112、容置区113、条形出风孔114、加固块12、下壳121、凹腔20、电路板21、主电路板211、马达接线柱212、控制线213、电池接线柱214、电容22、副电路板23、连接块30、风扇40、散热板41、通孔42、散热筋。具体实施方式本技术如图1至图3所示，一种多层式车模调速器，包括有壳体10、电路板20、风扇30和散热板40，其中：该壳体10包括有塑胶材质的上壳11和下壳12，该上壳11具有用于容置风扇30的容置腔111以及用于容置电路板20上电子元件的容置区112，该下壳12具有用于容置电路板20的凹腔121；该电路板20包括有通过连接块23彼此相连的主电路板21和副电路板22，该主电路板21上设置有用于跟车模马达相连的马达接线柱211、用于连接车模之遥控器及开关的控制线212和用于对调速器及车模马达供电的电池接线柱213以及复数个电容214，该马达接线柱211和电池接线柱213分别由上述容置区112伸出，控制线212伸出于壳体10外，该复数个电容214伸进上述容置区112中；该散热板40紧贴于主电路板21上表面，于该散热板40上设置有复数个供电容214穿过的通孔41以及复数个阵列式分布的散热筋42；该风扇30安装于散热筋42上并位于上壳10之容置腔111中，于上壳10顶部设置有复数个供风扇30出风的条形出风孔113。另外，该散热板40为铝合金材质；该上壳11两侧壁上分别设置有用于对上壳11整体进行加固的加固块114；该上壳11之容置腔111和容置区112彼此相互连通。本技术的设计重点在于，通过将上壳、下壳、电路板、风扇和散热板彼此组合形成调速器，并将散热板置于上壳和下壳之间，直接与电路板相接触，及时充分的将电路板所产生的热量传递到散热筋上进行散热，并由风扇加快空气流动，提高散热效率；另外，电路板上的复数个电容以及风扇均位于上壳内部，使调速器整体更加整洁，提高了其外部结构美观性。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的技术范围作任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多层式车模调速器，其特征在于：包括有壳体、电路板、风扇和散热板，该壳体包括有塑胶材质的上壳和下壳，该上壳具有用于容置风扇的容置腔以及用于容置电路板上电子元件的容置区，该下壳具有用于容置电路板的凹腔；该电路板包括有彼此相连的主电路板和副电路板，该主电路板上设置有用于跟车模马达相连的马达接线柱、用于连接车模之遥控器及开关的控制线和用于对调速器及车模马达供电的电池接线柱以及复数个电容，该马达接线柱和电池接线柱分别由上述容置区伸出，控制线伸出于壳体外，该复数个电容伸进上述容置区中；该散热板紧贴于主电路板上表面，于该散热板上设置有复数个供电容穿过的通孔以及复数个阵列式分布的散热筋；该风扇安装于散热筋上并位于上壳之容置腔中，于上壳顶部设置有复数个供风扇出风的条形出风孔。

【技术特征摘要】
1.一种多层式车模调速器，其特征在于：包括有壳体、电路板、风扇和散热板，该壳体包括有塑胶材质的上壳和下壳，该上壳具有用于容置风扇的容置腔以及用于容置电路板上电子元件的容置区，该下壳具有用于容置电路板的凹腔；该电路板包括有彼此相连的主电路板和副电路板，该主电路板上设置有用于跟车模马达相连的马达接线柱、用于连接车模之遥控器及开关的控制线和用于对调速器及车模马达供电的电池接线柱以及复数个电容，该马达接线柱和电池接线柱分别由上述容置区伸出，控制线伸出于壳体外，该复数个电容伸进上述容...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓丕立，
申请(专利权)人：深圳市中特威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44