电池包壳体、电池包和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电池包壳体、电池包和电动汽车。为了增加电池包的设计空间以增加电池包的能量密度，本实用新型专利技术提出的电池包壳体包括上下盖合的上壳体和下壳体，下壳体包括用于容纳电池模组的容纳腔以及设置于容纳腔内的第一加强梁，第一加强梁的内部具有贯穿容纳腔的通道，通道用于冷却液和/或管路通过。本实用新型专利技术将第一加强梁的结构与电池包内部和/或外部的管路集成到一起，从而节约电池包壳体在车辆的布置空间，这部分空间可以布置更多的电池模组，进一步提高了电动汽车的续航能力。另外，通过本实用新型专利技术的集成设计还能够减少车辆装配过程中的零件数量，从而减少生产、运输、管理等方面的成本，提高效益。

Battery case, battery case and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电池包壳体、电池包和电动汽车
本技术属于电动汽车
，具体涉及一种电池包壳体、电池包和电动汽车。
技术介绍
目前的电动汽车，为了有足够的续航里程，具有足够的储能能力，一般都需要布置一个非常大的电池包。因为电池包尺寸比较大，所以在整个电池包的壳体上会布置很多加强的横梁或者纵梁用于提高承载能力。这样的话，就会增加很多重量，设计上会占用更多的空间。而最理想的电池包是遍布于整个车辆底部，这就导致从车辆前端到车辆后端被电池包隔离、分开，而整个车辆上又大量需要布置各种管路，如冷却管路、制动管路、空气管路、空调管路等，这些管路由于系统的原因，一般都需要找到贯穿车辆前端和后端的路径。一般情况下，这些管路布置于电池包和车身中间，但是这样又会减少一部分电池的设计空间。同时，电池包内部也会存在管路，例如在电池包内部的两侧设置两排冷却水管，用于电池模组的冷却，而电池包的横梁和纵梁为了减重，以及满足强度和刚度的要求，还需要截面比较宽，且要挖空，这样会进一步减少电池包的能量密度。基于此，特提出本技术。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了增加电池包的设计空间以增加电池包的能量密度，本技术提出了一种电池包壳体，所述电池包壳体包括上下盖合的上壳体和下壳体，所述下壳体包括用于容纳电池模组的容纳腔以及设置于所述容纳腔内的第一加强梁，所述第一加强梁的内部具有贯穿所述容纳腔的通道，所述通道用于冷却液和/或管路通过。在上述电池包壳体的优选实施方式中，所述通道至少包括第一管路通道和第二管路通道，冷却液通过在所述第一管路通道和所述第二管路通道之间循环流动来冷却所述电池包壳体内的电池模组。在上述电池包壳体的优选实施方式中，所述第一加强梁的侧壁上沿所述第一加强梁长度方向分布设置有多个分支孔，所述分支孔用于连接分支管路，所述分支管路分别与所述电池包壳体内的电池模组相连，在所述第一管路通道和所述第二管路通道之间循环流动的冷却液通过所述分支孔进入所述分支管路以冷却所述电池包壳体内的电池模组。在上述电池包壳体的优选实施方式中，所述通道还包括第三管路通道和第四管路通道，所述第三管路通道和所述第四管路通道用于外部管路通过。在上述电池包壳体的优选实施方式中，所述第一加强梁两端分别连接到所述下壳体的相对设置的第一边梁和第二边梁，所述第一边梁和所述第二边梁上均设置有与所述通道连通的通孔；所述外部管路通过所述通孔分别穿过所述第三管路通道和所述第四管路通道；内部冷却单元的冷却管路通过所述通孔分别与所述第一管路通道和所述第二管路通道连通，所述内部冷却单元用于冷却所述电池包壳体内的电池模组。在上述电池包壳体的优选实施方式中，所述第一边梁上的通孔为四个，相应地，所述第二边梁上的通孔也为四个；所述内部冷却单元的冷却管路通过所述第一边梁和所述第二边梁上的两个通孔分别与所述第一管路通道和所述第二管路通道连通；所述外部管路通过所述第一边梁和所述第二边梁上的另外两个通孔分别穿过所述第三管路通道和所述第四管路通道。在上述电池包壳体的优选实施方式中，所述第一加强梁内部的通道从上往下依次为第三管路通道、第一管路通道、第二管路通道和第四通道；并且/或者所述内部冷却单元的冷却管路与所述第一管路通道和所述第二管路通道之间、以及所述分支孔与所述分支管路之间均采用密封方式连接。在上述电池包壳体的优选实施方式中，所述通道内部涂有防氧化涂层；并且/或者所述容纳腔内设置有与所述第一加强梁相垂直的第二加强梁。本技术还提供了一种电池包，所述电池包包括上述的电池包壳体。本技术还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的电池包。通过本技术的技术方案，即在第一加强梁内部设置供冷却液和/或管路经过的通道的方式，可以将第一加强梁的结构与电池包内部和/或外部的管路集成到一起，从而节约电池包壳体在车辆的布置空间，具体为节约电池包内部管路和外部管路的布置空间，这部分空间可以布置更多的电池模组，即增大了布置电池模组的空间和电池模组的容量，进一步提高了电动汽车的续航能力。另外，通过上述的集成设计还能够减少车辆装配过程中的零件数量，从而减少生产、运输、管理等方面的成本，提高效益。附图说明图1是一种现有的电池包壳体的结构示意图；图2是本技术的电池包壳体的结构示意图，为了清楚起见，省略可电池包壳体的上壳体；图3是本技术的电池包壳体从外部看的整体结构示意图；图4是本技术的电池包的应用状态示意图。具体实施方式为使本技术的实施例、技术方案和优点更加明显，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。首先参见图1，图1是一种现有的电池包壳体的结构示意图。如图1所示，该电池包壳体内部的两侧设置有两排冷却水管100，这两排冷却水管100用于对电池包壳体内的电池模组进行冷却。如
技术介绍
所述，电池包安装于车身后，车辆上的其他管路，如外部冷却管路通常布置在电池包和车身中间，这样会使得电池模组的设计空间被进一步减小。本技术提出的电池包壳体可以有效解决上述问题。下面结合图2-3详细说明本技术的电池包壳体。图2是本技术的电池包壳体的结构示意图，为了清楚起见，省略可电池包壳体的上壳体；图3是本技术的电池包壳体从外部看的整体结构示意图。如图2-4所示，本技术的电池包壳体包括上下盖合的上壳体11和下壳体12，下壳体12包括用于容纳电池模组的容纳腔121以及设置于容纳腔121内的第一加强梁122。其中，在第一加强梁122的内部具有贯穿容纳腔121的通道，该通道用于冷却液流过。在本实施例中，第一加强梁121为设置在容纳腔121中间的纵梁。通过上述设计，即在第一加强梁122内部设置供冷却液和/或管路经过的通道的方式，可以将第一加强梁122的结构与电池包内部和/或外部的管路集成到一起，从而节约电池包壳体在车辆的布置空间，具体为节约电池包内部管路和外部管路的布置空间，这部分空间可以布置更多的电池模组，即增大了布置电池模组的空间和电池模组的容量，进一步提高了电动汽车的续航能力。另外，通过上述的集成设计还能够减少车辆装配过程中的零件数量，从而减少生产、运输、管理等方面的成本，提高效益。在一种具体的实施方式中，第一加强梁122内部的通道至少包括第一管路通道和第二管路通道(图2-3中未示出)，冷却液通过在第一管路通道和第二管路通道之间循环流动来冷却电池包壳体内的电池模组。如图2所示，第一加强梁122的侧壁上沿第一加强梁122长度方向(图2中从左往右或从右往左的方向)分布设置有多个分支孔123，分支孔123用于连接分支管路(图2中省略了分支管路)，该分支管路分别与电池包壳体内的电池模组相连，在第一管路通道和第二管路通道之间循环流动的冷却液通过分支孔123进入分支管路以冷却电池包壳体内的电池模组。具体而言，沿图2中从左往右每两个分支孔123为一组，以图2中最左侧的两个分支孔123为例：这两个分支孔123可以都与第一管路通道，或者都与第二管路通道连通，冷却液在第一管路通道和第二管路通道的主回路中循环流动的过程中，冷却液会从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包壳体，包括上下盖合的上壳体和下壳体，所述下壳体包括用于容纳电池模组的容纳腔以及设置于所述容纳腔内的第一加强梁，其特征在于，所述第一加强梁的内部具有贯穿所述容纳腔的通道，所述通道用于冷却液和/或管路通过。

【技术特征摘要】
1.一种电池包壳体，包括上下盖合的上壳体和下壳体，所述下壳体包括用于容纳电池模组的容纳腔以及设置于所述容纳腔内的第一加强梁，其特征在于，所述第一加强梁的内部具有贯穿所述容纳腔的通道，所述通道用于冷却液和/或管路通过。2.根据权利要求1所述电池包壳体，其特征在于，所述通道至少包括第一管路通道和第二管路通道，冷却液通过在所述第一管路通道和所述第二管路通道之间循环流动来冷却所述电池包壳体内的电池模组。3.根据权利要求2所述电池包壳体，其特征在于，所述第一加强梁的侧壁上沿所述第一加强梁长度方向分布设置有多个分支孔，所述分支孔用于连接分支管路，所述分支管路分别与所述电池包壳体内的电池模组相连，在所述第一管路通道和所述第二管路通道之间循环流动的冷却液通过所述分支孔进入所述分支管路以冷却所述电池包壳体内的电池模组。4.根据权利要求3所述电池包壳体，其特征在于，所述通道还包括第三管路通道和第四管路通道，所述第三管路通道和所述第四管路通道用于外部管路通过。5.根据权利要求4所述电池包壳体，其特征在于，所述第一加强梁两端分别连接到所述下壳体的相对设置的第一边梁和第二边梁，所述第一边梁和所述第二边梁上均设置有与所述通道连通的通孔；所述外部管路通过所述通孔分别穿过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海英，闫占功，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81