一种防撞梁及商用车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防撞梁及商用车，涉及机械领域。防撞梁包括防撞主体和安装座。防撞主体包括防撞件和缓冲件；防撞件和缓冲件可拆卸地连接；安装座与防撞件可拆卸地连接。防撞梁采用可拆卸的复合结构，有效提升防撞梁的抗撞击能力，进一步保证高压设备的安全。

An Anti-collision Beam and Commercial Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种防撞梁及商用车
本技术涉及机械领域，具体而言，涉及一种防撞梁及商用车。
技术介绍
目前，传统防撞梁采用单层防撞结构，结构单一，且承受撞击的能力有限。一旦防撞结构产生塑性变形或破坏，防撞效果会急剧降低，甚至失去防撞功能，造成防撞梁侵入高压设备，引起设备损坏、发生危险，同时防撞梁整体报废。因此，设计一种防撞梁结构，能够提高防撞梁的抗撞击能力，是目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的包括提供一种防撞梁，采用可拆卸的复合结构，有效提升防撞梁的抗撞击能力，进一步保证高压设备的安全。本技术的目的还包括提供一种商用车，采用可拆卸的复合结构的防撞梁，有效保证商用车的高压设备不被损坏。本技术提供的第一种技术方案：一种防撞梁，包括防撞主体和安装座；所述防撞主体包括防撞件和缓冲件；所述防撞件和所述缓冲件可拆卸地连接；所述安装座与所述防撞件可拆卸地连接。进一步地，还包括第一连接件和第二连接件；所述防撞件通过所述第一连接件和所述缓冲件可拆卸地连接；所述防撞件通过所述第二连接件与所述安装座可拆卸地连接。进一步地，所述防撞件至少两个；所述缓冲件夹设于两个相邻的所述防撞件之间。进一步地，所述安装座包括安装件和固定件；所述安装件的一端通过所述第二连接件与所述防撞件可拆卸地连接；所述安装件的另一端与所述固定件可拆卸地的连接；所述固定件用于安装定位。进一步地，所述防撞件上间隔设置有第一连接孔，所述缓冲件上间隔设置有第二连接孔；所述第一连接孔的数量与所述第二连接孔的数量相同，每个所述第一连接孔与对应的所述第二连接孔同轴设置；所述第一连接件的一端抵持在一侧的所述防撞件上，另一端穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，并抵持在另一侧的所述防撞件上，实现所述防撞件和所述缓冲件的连接。进一步地，所述防撞件的两端分别开设第三连接孔；所述缓冲件的两端分别开设第四连接孔；所述第三连接孔的数量与所述第四连接孔的数量相同，且每个所述第三连接孔与对应的所述第四连接孔同轴设置；所述安装座为两个，相对的设置在所述防撞件的两端；所述安装件上开设有第五连接孔；所述第五连接孔的数量与所述第三连接孔的数量相同，且每个所述第五连接孔与对应的所述第三连接孔同轴设置；所述第二连接件的一端抵持在所述防撞件上，另一端穿过所述第三连接孔、所述第四连接孔和所述第五连接孔，并抵持在所述安装件上，实现所述防撞件、所述缓冲件以及所述安装件的连接。进一步地，所述防撞件为三个，所述缓冲件为两个。进一步地，所述防撞件上均匀间隔的开设三个所述第一连接孔；所述缓冲件上开设有三个与所述第一连接孔相对应的所述第二连接孔；所述第一连接件为第一连接螺栓；所述第一连接螺栓的一端抵持在一侧的所述防撞件上，另一端穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，并抵持在另一侧的所述防撞件上。进一步地，所述防撞件的两端分别开设有两个所述第三连接孔；所述缓冲件的两端分别开设有与所述第三连接孔相对应的所述第四连接孔；所述安装件上开设有与所述第三连接孔相对应的所述第五连接孔；所述第二连接件为第二连接螺栓；所述第二连接螺栓一端抵持在远离所述安装件一侧的所述防撞件上，另一端穿过所述第三连接孔、所述第四连接孔以及所述第五连接孔，并抵持在所述安装件上。本技术提供的第二种技术方案：一种商用车，包括门框以及第一种技术方案中所述的防撞梁；所述安装座与所述门框连接。相比现有的防撞梁及商用车，本技术提供的一种防撞梁及商用车的有益效果是：防撞梁采用可拆卸的复合结构，一方面整体结构提高了防撞梁抗撞击的能力，有效防止高压设备不被损坏，增加了车辆的安全性，另一方面，复合结构可拆卸设置，方便防撞梁的安装和更换。商用车采用可拆卸复合结构的防撞梁，有效保护高压设备，提高商用车的安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的防撞梁的结构示意图；图2为图1中A-A的截面视图；图3为图1中B-B的截面视图；图4为本技术实施例提供的防撞梁的安装座的结构示意图。图标：100-防撞梁；01-防撞主体；11-防撞件；111-第一连接孔；12-缓冲件；121-第二连接孔；02-安装座；21-安装件；211-第五连接孔；22-固定件；03-第一连接件；04-第二连接件；05-第三连接件。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例请参阅图1，本实施例提供了一种防撞梁100，包括防撞主体01和安装座02。安装座02为两个，且相对的设置于防撞主体01的两端。防撞主体01与安装座02可拆卸地连接。防撞主体01安装在商用车的高压设备仓门框上，用于抵抗撞击，防止车体内部的高压设备因为受到撞击而损坏。防撞主体01通过安装座02与商用车的高压设备仓的门框可拆卸地连接。防撞主体01包括防撞件11和缓冲件12。其中防撞件11与缓冲件12通过第一连接件03可拆卸地连接在一起。防撞件11直接接受撞击并承载撞击力，缓冲件12用于吸收撞击力，进一步降低撞击对高压设备的作用。具体地，防撞件11和缓冲件12交叉设置，即缓冲件12夹设在相邻的两个防撞件11之间。防撞件11至少为两个，不做上限，根据实际情况和需要确定具体的数本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防撞梁，其特征在于，包括防撞主体和安装座；所述防撞主体包括防撞件和缓冲件；所述防撞件和所述缓冲件可拆卸地连接；所述安装座与所述防撞件可拆卸地连接。

【技术特征摘要】
1.一种防撞梁，其特征在于，包括防撞主体和安装座；所述防撞主体包括防撞件和缓冲件；所述防撞件和所述缓冲件可拆卸地连接；所述安装座与所述防撞件可拆卸地连接。2.如权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，还包括第一连接件和第二连接件；所述防撞件通过所述第一连接件和所述缓冲件可拆卸地连接；所述防撞件通过所述第二连接件与所述安装座可拆卸地连接。3.如权利要求2所述的防撞梁，其特征在于，所述防撞件至少两个；所述缓冲件夹设于两个相邻的所述防撞件之间。4.如权利要求3所述的防撞梁，其特征在于，所述安装座包括安装件和固定件；所述安装件的一端通过所述第二连接件与所述防撞件可拆卸地连接；所述安装件的另一端与所述固定件可拆卸地的连接；所述固定件用于安装定位。5.如权利要求4所述的防撞梁，其特征在于，所述防撞件上间隔设置有第一连接孔，所述缓冲件上间隔设置有第二连接孔；所述第一连接孔的数量与所述第二连接孔的数量相同，每个所述第一连接孔与对应的所述第二连接孔同轴设置；所述第一连接件的一端抵持在一侧的所述防撞件上，另一端穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，并抵持在另一侧的所述防撞件上，实现所述防撞件和所述缓冲件的连接。6.如权利要求5所述的防撞梁，其特征在于，所述防撞件的两端分别开设第三连接孔；所述缓冲件的两端分别开设第四连接孔；所述第三连接孔的数量与所述第四连接孔的数量相同，且每个所述第三连接孔与对应的所述第四连接孔同轴设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈介甫，
申请(专利权)人：成都广通汽车有限公司，银隆新能源股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51