一种汽车模具侧抽芯结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车模具侧抽芯结构，包括上模板、下模板、固定于上模板上的上模和固定于下模板上的下模，所述上模板上还固定有一固定块，上模、下模和固定块之间形成有型腔，所述固定块靠近型腔的一端凹陷有一环槽，所述环槽内设置有一可局部伸出环槽或者全部缩入至环槽的抽芯杆，所述环槽底部设置有一电磁铁，所述电磁铁与抽芯杆之间设置有复位弹簧，所述抽芯杆的伸缩受控于电磁铁的得电或失电，该侧抽芯结构自动化程度高、使用寿命长，操作便捷。

A Side Core-pulling Structure for Automobile Dies

【技术实现步骤摘要】
一种汽车模具侧抽芯结构
本技术涉及汽车模具领域，更具体地说，它涉及一种汽车模具侧抽芯结构。
技术介绍
随着科技发展，现有的汽车零部件在生产中，绝大部分利用汽车模具进行生产，并且其中的大部分是通过热塑材料冲压成型而成，现有的汽车模具一般包括固定在上模板上的上模和固定在下模板上的下模，然后往上模与下模合模后形成的型腔中注入热塑材料。部分产品需要进行侧抽芯，为了方便快速脱模，一般会增加一侧抽芯结构，现有的侧轴芯结构一般在上模板上设置一斜导柱，在下模板上设置一滑块，滑块一侧凸设有抽芯用的凸杆，斜导柱倾斜穿过滑块，并且在滑块远离凸杆的一侧设置一复位弹簧，合模时，滑块在斜导柱的作用下向型腔方向运动，开模时，滑块在复位弹簧作用下离开型腔，从而方便产品脱模，上述设计中需要斜导柱与滑块的精确配合，斜导柱与滑块的倾斜穿插运动存在一定的摩擦力，会导致两者的磨损，从而使两者的配合出现卡涩甚至卡死，从而导致整个模具的损坏，影响模具的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种有效增加使用寿命的汽车模具侧抽芯结构。为实现上述目的，通过以下技术手段实现：一种汽车模具侧抽芯结构，包括上模板、下模板、固定于上模板上的上模和固定于下模板上的下模，所述上模板上还固定有一固定块，上模、下模和固定块之间形成有型腔，所述固定块靠近型腔的一端凹陷有一环槽，所述环槽内设置有一可局部伸出环槽或者全部缩入至环槽的抽芯杆，所述环槽底部设置有一电磁铁，所述电磁铁与抽芯杆之间设置有复位弹簧，所述抽芯杆的伸缩受控于电磁铁的得电或失电。进一步优化为：所述电磁铁的得电或者失电受控于一控制电路，所述控制电路包括相互串联的电磁铁和控制开关，当电磁铁得电时，抽芯杆回缩，当电磁铁失电时，抽芯杆伸出。进一步优化为：所述控制开关为一常闭按钮开关。进一步优化为：所述固定块的上端凹陷有一凹槽，所述控制开关设置于凹槽内且局部露出至凹槽顶端，合模时，上模板下压控制开关，电磁铁失电，抽芯杆伸出。进一步优化为：所述环槽与抽芯杆之间设置有导向结构，所述导向结构包括环槽上沿抽芯杆伸缩方向凹陷的导向槽，所述抽芯杆靠近复位弹簧的一端凸设有与所述导向槽配合的导向块。进一步优化为：所述导向槽绕抽芯杆周向间隔设置有至少一条。本技术与现有技术相比的优点在于：通过电磁铁的得电或者失电控制抽芯杆的伸缩实现汽车模具的侧抽芯及快速脱模，控制开关采用常闭按钮开关，结合该控制开关以及模具的开模及合模实现电磁铁的自动得电及失电，合模时，上模板按压控制开关使电磁铁失电，抽芯杆伸出进行抽芯，开模时，控制开关自动复位使电磁铁得电，抽芯杆回缩，从而可以实现快速脱模，该侧抽芯结构自动化程度高、使用寿命长、操作便捷。附图说明图1为本实施例中一种汽车模具侧抽芯结构合模时的示意图；图2为本实施例中一种汽车模具侧抽芯结构开模时的示意图；图3为本实施例中控制电路的示意图。图中，1、上模板；2、上模；3、下模板；4、下模；5、固定块；501、环槽；502、凹槽；503、导向槽；6、抽芯杆；7、电磁铁；8、复位弹簧；9、导向块；SB、常闭按钮开关。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施例对技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的本技术的保护范围。实施例一种汽车模具侧抽芯结构，如图1-图2所示，包括上模板1、下模板3、固定于上模板1上的上模2和固定于下模板3上的下模4，在上模板1上还固定有一固定块5，当上模板1合模时，上述的上模2、下模4和固定块5之间形成有冲压用的型腔，固定块5靠近型腔的一端凹陷有一环槽501，在环槽501内设置有一可局部伸出环槽501进行抽芯作业或者全部缩入至环槽501方便产品脱模的抽芯杆6，在环槽501底部设置有一电磁铁7，电磁铁7与抽芯杆6之间固定设置有一复位弹簧8，该抽芯杆6的伸缩受控于电磁铁7的得电或失电。电磁铁7的得电或者失电受控于一控制电路，如图3所示，该控制电路包括相互串联的电磁铁7和控制开关，当电磁铁7得电时，电磁铁7吸附抽芯杆6使抽芯杆6缩入至环槽501内，当电磁铁7失电时，在复位弹簧8的作用下，抽芯杆6局部伸出至型腔内进行抽芯。为了减少操作人员对电磁铁7得失电的操控，控制开关采用常闭按钮开关SB，常闭按钮开关SB可采用品牌为正泰，型号为NP4-11BN的常闭按钮开关SB，并且在固定块5的上端设置一凹槽502，该常闭按钮开关SB设置在凹槽502内，并且局部伸出到凹槽502外，当该常闭按钮开关SB在按压至与凹槽502齐平时，控制电路断开，故，通常情况下(即处于开模状态时)，该控制电路始终处于通电状态，抽芯杆6始终缩入在环槽501内；合模时，上模板1下压至固定块5上，对该常闭按钮开关SB进行按压，此时控制电路断开，电磁铁7失电，抽芯杆6局部伸出到型腔内，通过上述设置可以实现抽芯杆6的自动伸缩，提高作业的自动化，减少劳力输出。为了增加抽芯杆6伸缩的平稳性，在环槽501与抽芯杆6之间设置有引导抽芯杆6沿着环槽501平稳伸缩的导向结构，该导向结构参照图1-图2所示，包括在环槽501上沿抽芯杆6伸缩方向凹陷的导向槽503，该导向槽503绕抽芯杆6周向间隔设置有至少一条，抽芯杆6靠近复位弹簧8的一端凸设有与导向槽503配合的导向块9，当抽芯杆6伸缩时，该导向块9沿着导向槽503来回运动，从而确保抽芯杆6运动的稳定性。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车模具侧抽芯结构，包括上模板、下模板、固定于上模板上的上模和固定于下模板上的下模，其特征在于，所述上模板上还固定有一固定块，上模、下模和固定块之间形成有型腔，所述固定块靠近型腔的一端凹陷有一环槽，所述环槽内设置有一可局部伸出环槽或者全部缩入至环槽的抽芯杆，所述环槽底部设置有一电磁铁，所述电磁铁与抽芯杆之间设置有复位弹簧，所述抽芯杆的伸缩受控于电磁铁的得电或失电。

【技术特征摘要】
1.一种汽车模具侧抽芯结构，包括上模板、下模板、固定于上模板上的上模和固定于下模板上的下模，其特征在于，所述上模板上还固定有一固定块，上模、下模和固定块之间形成有型腔，所述固定块靠近型腔的一端凹陷有一环槽，所述环槽内设置有一可局部伸出环槽或者全部缩入至环槽的抽芯杆，所述环槽底部设置有一电磁铁，所述电磁铁与抽芯杆之间设置有复位弹簧，所述抽芯杆的伸缩受控于电磁铁的得电或失电。2.根据权利要求1所述的一种汽车模具侧抽芯结构，其特征在于，所述电磁铁的得电或者失电受控于一控制电路，所述控制电路包括相互串联的电磁铁和控制开关，当电磁铁得电时，抽芯杆回缩，当电磁铁失电时，抽芯杆伸出。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅海涛，杨浩军，张小亮，
申请(专利权)人：永康市腾毅汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33