动力传送装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种动力传送装置，使施加给旋转传送构件各连结片的负载均匀化，以使不会只在旋转传送构件局部发生大的应力。减震机构（９）由圆周方向等间隔地配置在上述驱动侧旋转构件（４）内且固定上述旋转传送构件（８）一端的多个螺母构件（１９）、装在上述多个螺母构件（１９）上的减震橡胶（１６）和把上述多个螺母构件（１９）结合成一体的板（２１）构成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车空调用压缩机等的动力传送装置，特别是涉及一种在向从动侧设备施加过负载时解除驱动侧旋转构件和从动侧旋转构件的连结的动力传送装置。
技术介绍
用于机动车空调用压缩机等的这种动力传送装置，其构成是具备减震机构，介由该减震机构把驱动侧旋转构件的旋转向从动侧旋转构件传送。(参照US专利6220221号、特开2003-35321号、特开2004-245274号、特开2004-2452730号、WO03/040579、特开2003-28191号)。根据图11概略说明现有的动力传送装置的一例，2是机动车空调用压缩机(从动侧设备)、3是压缩机2的壳体、4是介由轴承旋转自由地安装在壳体3圆筒部3A的滑轮(驱动侧旋转构件)、6是压缩机2的旋转轴、7是安装在旋转轴6上的轮毂(hub)(从动侧旋转构件)、8是连结滑轮4和轮毂7的旋转传送构件、9是连结滑轮4和旋转传送构件8的减震机构，由它们构成压缩机2的动力传送装置1。旋转传送构件8，具备形成大致圆板状的主体8A和在该主体8A外周圆周方向等间隔地突出设置的多个固定部8C，这些固定部8C由止动螺钉10固定在减震机构9上。另外，旋转传送构件8，一体具备从固定部8C沿主体8A外周延伸设置的能够弹性变形的连结片8B，该连结片8B的前端部(连接部)8D由轮毂7和夹持板11可脱离地夹持，从而，可连接脱离地连结滑轮4和轮毂7。这种旋转传送机构8由普通弹簧用钢板形成。减震机构9，是用以缓冲动力传送时的冲击和转矩变动的机构，由减震器保持构件15、圆周方向等间隔地装入该减震器保持构件15内的例如3个减震橡胶16等构成。减震器保持构件15配置在滑轮4的环状凹部17内，具有3个分别收纳各减震橡胶16的筒状部18。减震橡胶16形成筒状体与螺母构件19一起装入筒状部18内。螺母构件19形成具有内螺纹的带凸缘的圆筒体，外周嵌有减震橡胶16，前端面上利用止动螺钉10固定有旋转传送构件8的固定部8C，从而，把减震橡胶16的轮毂侧端面与滑轮4内面压紧。这种动力传送装置1中，来自机动车发动机(驱动侧设备)的动力经由滑轮4-减震器保持构件15-减震橡胶16-螺母构件19-旋转传送构件8-轮毂7，传送给旋转轴6。减震机构9，利用减震橡胶16有效地缓冲在动力传送中从滑轮4向轮毂7传送的转矩变动和冲击。因此，减轻动力传送中由于转矩变动和冲击而对旋转传送构件8的连接部8D施加的张力，连接部8D不会从轮毂7和夹持板11之间脱出。若在压缩机2侧发生过负载，则抑制旋转轴6的旋转，滑轮4和轮毂7间发生超过规定大小的旋转力，依靠该旋转力解除由旋转传送构件8形成的滑轮4和轮毂7的结合状态。即，若抑制旋转轴6的旋转，则依靠滑轮4和轮毂7之间发生的旋转力，旋转传送构件8的连接部8D从轮毂7和夹持板11之间脱离，解除滑轮4和轮毂7的结合。并且，连结片8B弹性复位，使连接部8D向夹持板11后方侧移动。因此，连接部8D脱离后旋转传送构件8和轮毂7不会发生干涉，能够确实地阻断滑轮4的旋转传送。上述现有的动力传送装置1中，减震机构9具备减震保持构件15、缓冲转矩变动和冲击的3个减震橡胶16和介由这些减震橡胶16把滑轮4的旋转向从动侧传送的3个螺母构件19，把这些螺母构件19以分别独立的状态装入减震保持构件15内，把旋转传送构件8的各固定部8C分别固定在螺母构件19的前端面，把减震橡胶16与滑轮4内面压紧。这种减震机构9，由于制造误差等而造成各减震橡胶16的压缩量、定心精度、平直度等不同，从而各螺母构件19的活动未必为一定。因此，存在的问题是不能把来自滑轮4的旋转力均等地传送给各螺母构件19，其结果，施加给旋转传送构件8各固定部8C的负载(旋转力)也不均匀，在施加大负载的固定部8C上发生大的应力，该固定部上发生龟裂，从此处断裂。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种动力传送装置，使施加给旋转传送构件各连结片的负载均匀化，以使不会只在旋转传送构件局部发生大的应力。一种动力传送装置，具有依靠驱动侧设备的动力而旋转的驱动侧旋转构件、传送上述驱动侧旋转构件旋转的从动侧设备的从动侧旋转构件、连结上述从动侧旋转构件和上述驱动侧旋转构件并在向上述从动侧设备施加过负载时解除连结的旋转传送构件、装于上述旋转传送构件和上述驱动侧旋转构件之间的减震机构，上述减震机构，具有圆周方向等间隔地配置在上述驱动侧旋转构件内且固定上述旋转传送构件一端的多个螺母构件、装在上述多个螺母构件上的减震橡胶、和把上述多个螺母构件结合成一体的板。附图说明图1是剖开本专利技术第一实施方式的动力传送装置的正视图。图2是图1的II-II线剖面图。图3是图1所示的动力传送装置的后视图。图4是4A～D是图2所示旋转传送构件的正视图、侧视图、表示安装了轮毂的状态的图及表示与滑轮连结的状态的图。图5A、5B是图2所示的夹持板的正视图及剖面图。图6是图2所示的板的正视图。图7是本专利技术第二实施方式的动力传送装置的剖面图。图8是本专利技术第三实施方式的动力传送装置的剖面图。图9是本专利技术第四实施方式的动力传送装置的剖面图。图10是本专利技术第五实施方式的动力传送装置的剖面图。图11是现有动力传送装置的剖面图。图中1、20-动力传送装置，2-压缩机，3-壳体，4-滑轮(驱动侧旋转构件)，6-旋转轴，7-轮毂(从动侧旋转构件)，8-旋转传送构件，11-夹持板，20-旋转传送构件，8A-主体，8B-连结片，8C-固定部，8D-连接部，9-减震机构，16-减震橡胶，16A-第一橡胶，16B-第二橡胶，19-螺母构件，21-板，100-弯折线。最佳实施方式以下，参照图1～图6对本专利技术第一实施例的动力传送装置进行详细说明。还有，对与现有技术相同的构成部件、部分，以相同符号表示，适当省略其说明。另外，动力传送装置20本身的结构，与上述现有动力传送装置1大致相同，不同点在于在减震机构19上设置了板21。图1及图2中，作为驱动侧旋转构件的滑轮4，由圆板部4A、在该圆板4A-侧面一体突出设置的外侧圆筒部4B及内侧圆筒部4C构成，在外侧圆筒部4B的外周面，形成多个V槽23，介由省略图示的V带向该外侧圆筒部4B传送机动车发动机的动力。另一方面，内侧圆筒部4C，介由轴承5由设置在压缩机2壳体3上的突出部3A旋转自由地轴支承。压缩机2的旋转轴6，一端部比壳体3的突出部3A向外部突出，在其突出端部利用螺栓24固定有轮毂7。轮毂7，一体具备与旋转轴6轴端花键结合的毂(boss)部7A和从该毂部7A向半径方向延伸的圆板状法兰部7B。法兰部7B，具有3个贯通插孔26，利用分别插入这些贯通插孔26中的铆钉25将夹持板11安装在里面侧。另外，在法兰部7B的外周，圆周方向等间隔沿半径方向一体突出设有与夹持板11一起夹持旋转传送构件8连接部8D的3个夹持部7C。图2及图4A～4D中，装于滑轮4和轮毂7之间并可连接脱离地连结这两构件的旋转传送构件8，利用弹簧用钢板形成整体大致圆板状，在圆周方向等间隔地设有3个连结片形成狭缝30，从而，由位于狭缝30内侧的环状主体8A、包围着该主体8A外周延伸设置的在轴线方向可弹性变形的3个连线片8B构成。并且，连结片8B的基端部(旋转传送构件8的旋转方向侧端)形成固定在减震机构9的固定部8C，前端部(反本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传送装置，具有：依靠驱动侧设备的动力而旋转的驱动侧旋转构件（４）、传送上述驱动侧旋转构件（４）的旋转的从动侧设备（２）的从动侧旋转构件（７）、连结上述从动侧旋转构件（７）和上述驱动侧旋转构件（４）并在向上述从动侧设备施加过负载时解除连结的旋转传送构件（８）、装于上述旋转传送构件（８）和上述驱动侧旋转构件（４）之间的减震机构（９），上述减震机构（９）具有：圆周方向等间隔地配置在上述驱动侧旋转构件（４）内且固定上述旋转传送构件（８）一端的多个螺母构件（１９）、装在 上述多个螺母构件１９上的减震橡胶（１６）、和把上述多个螺母构件（１９）结合成一体的板（２１）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：田村有二，黑须义弘，
申请(专利权)人：小仓离合器有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]